P0302 Cilindro 2 falla detectada

Folla de datos OBD-II do código de avaría P0302

Fallo de ignición detectado no cilindro 2

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de avarías (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica aos vehículos equipados con OBD-II. Aínda que de natureza xeral, os pasos de reparación específicos poden diferir dependendo da marca/modelo. As marcas de automóbiles cubertas por este código poden incluír, entre outras, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etc.

A razón pola que se garda o código P0302 no seu vehículo OBD II é porque o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou un fallo nun só cilindro. P0302 refírese ao número de cilindro 2. Consulte unha fonte de información fiable do vehículo para localizar o cilindro número 2 do vehículo en cuestión.

Este tipo de código pode ser causado por un problema de subministración de combustible, unha gran fuga de baleiro, un mal funcionamento do sistema de recirculación de gases de escape (EGR) ou unha falla mecánica do motor, pero a miúdo é o resultado dun mal funcionamento do sistema de ignición que resulta pouco ou nulo faísca. condición.

Case todos os vehículos OBD II utilizan un sistema de ignición por chispa de alta intensidade sen distribuidor, un sistema de ignición por bobina-chispa (COP). Está controlado polo PCM para garantir unha acendida e unha sincronización precisas.

O PCM calcula as entradas do sensor de posición do cigüeñal, o sensor de posición do eixe de levas e o sensor de posición do acelerador (entre outros, dependendo do vehículo) para axustar a estratexia de sincronización do acendido.

En sentido real, o sensor de posición do eixe de levas e o sensor de posición do cigüeñal son vitais para o funcionamento do sistema de ignición OBD II. Usando entradas destes sensores, o PCM emite un sinal de tensión que fai que as bobinas de ignición de alta intensidade (normalmente unha por cada cilindro) se disparen en orde secuencial.

Dado que o cigüeñal xira aproximadamente o dobre da velocidade que o eixe de levas, é moi importante que o PCM coñeza a súa posición exacta; tanto en xeral como en relación entre si. Aquí tes un xeito sinxelo de explicar este aspecto do rendemento do motor:

O punto morto superior (PMS) é o punto no que o cigüeñal e o árbol de levas están aliñados co pistón (para o cilindro número un) no seu punto máis alto e as válvulas de admisión (para o cilindro número un) están abertas. Isto chámase carreira de compresión.

Durante a compresión, o aire e o combustible son atraídos á cámara de combustión. Neste punto, é necesaria unha faísca de ignición para provocar un incendio. O PCM recoñece a posición do cigüeñal e do árbol de levas e fornece o sinal de tensión necesario para xerar unha faísca de alta intensidade a partir da bobina de ignición.

A combustión no cilindro empurra o pistón cara atrás. Cando o motor pasa por unha compresión e o pistón número un comeza a retroceder cara ao cigüeñal, as válvulas de admisión péchanse. Isto comeza o ritmo do lanzamento. Cando o cigüeñal fai outra revolución, o pistón número un alcanza de novo o seu punto máis alto. Dado que o eixe de levas só deu media volta, a válvula de admisión permanece pechada e a válvula de escape está aberta. Na parte superior da carreira de escape, non se precisa chispa de ignición, xa que esta carreira úsase para empurrar os gases de escape fóra do cilindro a través da abertura creada polas válvulas de escape abertas no colector de escape.

O funcionamento típico da bobina de ignición de alta intensidade conséguese cunha subministración constante de tensión da batería con fusible, conmutable (só presente cando a ignición está activada) e un pulso de terra fornecido (no momento adecuado) desde o PCM. Cando se aplica un pulso de terra ao circuíto da bobina de ignición (primario), a bobina emite unha faísca de alta intensidade (ata 50,000 voltios) durante unha fracción de segundo. Esta faísca de alta intensidade transmítese a través do fío ou a cubierta da bujía e a bujía, que se atornilla á culata ou ao colector de admisión onde entra en contacto coa mestura precisa de aire/combustible. O resultado é unha explosión controlada. Se non se produce esta explosión, o nivel de RPM vese afectado e o PCM detéctao. A continuación, o PCM monitoriza a posición do árbol de levas, a posición do cigüeñal e as entradas individuais de voltaxe de retroalimentación da bobina para determinar que cilindro está fallando ou fallando actualmente.

Se o fallo de acceso do cilindro non é o suficientemente persistente ou severo, o código pode aparecer pendente e a lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) só pode parpadear cando o PCM realmente detecta un fallo de traballo (e despois apágase cando non o é). O sistema está deseñado para alertar ao condutor de que un fallo de motor deste grao pode danar o convertedor catalítico e outros compoñentes do motor. Tan pronto como os erros sexan máis persistentes e graves, gardarase P0302 e o ​​MIL seguirá activado.

Gravidade do código P0302

As condicións que favorecen o almacenamento de P0302 poden danar o catalizador e / ou o motor. Este código debe clasificarse como grave.

Síntomas do código P0302

Os síntomas do P0302 poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Sentirse áspero ou inestable do motor (ralentí ou lixeiramente acelerado)
• Estraño cheiro ao escape do motor
• MIL intermitente ou constante (lámpada indicadora de mal funcionamento)

Causas do código P0302

O código P0302 pode significar que se produciron un ou máis dos seguintes eventos:

• Bobina (s) de ignición defectuosa
• Bujías malas, cables de bujías ou anteras de bujías
• Inxectores de combustible defectuosos
• Sistema de entrega de combustible defectuoso (bomba de combustible, relé da bomba de combustible, inxectores de combustible ou filtro de combustible)
• Fuga grave de baleiro do motor
• A válvula EGR quedou totalmente aberta
• Os portos de recirculación dos gases de escape obstruíronse.

Fases de diagnóstico e reparación

Para diagnosticar un código P0302 almacenado (ou pendente) requirirase un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte fiable de información do vehículo.

• Comeza o diagnóstico inspeccionando visualmente a bobina de ignición danada, a bujía e o arranque da bujía.
• Os compoñentes contaminados por fluídos (aceite, refrixerante do motor ou auga) deben limparse ou substituírse.
• Se o intervalo de mantemento recomendado require a substitución (todas) das bujías, agora é o momento de facelo.
• Inspeccione o cableado primario e os conectores da bobina de ignición correspondente e repare se é necesario.
• Co motor en marcha (KOER), comprobe se hai unha gran fuga de baleiro e repárense se é necesario.
• Se os códigos de escape escasos ou os códigos de entrega de combustible acompañan ao código de falla errada, primeiro deberán ser diagnosticados e reparados.
• Todos os códigos de posición da válvula EGR deben corrixirse antes de diagnosticar un código de falla errada.
• Deben eliminarse os códigos de fluxo EGR insuficientes antes de diagnosticar este código.

Despois de solucionar todos os problemas anteriores, conecte o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e recupere todos os códigos almacenados e conxele os datos do cadro. Gústame escribir esta información porque pode ser útil máis adiante. Agora borre os códigos e vexa se P0302 se restablece durante unha proba de proba prolongada.

Se se limpa o código, use a fonte de información do seu vehículo para buscar boletíns de servizo técnico (TSB) relacionados cos síntomas e códigos en cuestión. Dado que se elaboran listas de TSB a partir de miles de reparacións, é probable que a información que se atopa na lista correspondente axude a facer o diagnóstico correcto.

Teña coidado de atopar o cilindro que perda o contacto. Unha vez feito isto, debes determinar a causa exacta do problema. Podes pasar moitas horas probando compoñentes individuais, pero teño un sistema sinxelo para esta tarefa. O procedemento descrito aplícase a un vehículo equipado cunha transmisión automática. Os vehículos de transmisión manual tamén se poden probar deste xeito, pero este é un xeito máis complicado.

Parece así:

1. Determine que rango de rpm é máis probable que falla erróneamente. Isto pódese facer probando a condución ou comprobando que se conxelan os datos do cadro.
2. Despois de determinar o rango de RPM, arrincar o motor e deixar que alcance a temperatura normal de funcionamento.
3. Instale calzas nos dous lados das rodas motrices do vehículo.
4. Fai que un axudante se sente no asento do condutor e mova o selector de marchas á posición DRIVE co freo de estacionamento enganchado e o pé presionando firmemente o pedal do freo.
5. Póñase preto da parte dianteira do vehículo para que poida chegar ao motor co capó aberto e seguro.
6. Faga que o asistente aumente gradualmente o nivel de revolución presionando o pedal do acelerador ata que apareza un fallo.
7. Se o motor deixa de funcionar, levante con coidado a bobina de ignición e preste atención ao grao de formación de faísca de alta intensidade.
8. A faísca de alta intensidade debe ser de cor azul brillante e ter un poder enorme. En caso contrario, sospeite que a bobina de ignición é defectuosa.
9. Se non está seguro da faísca producida pola bobina en cuestión, levante a bobina boa coñecida do seu lugar e observe o nivel da faísca.
10. Se é necesario substituír a bobina de ignición, recoméndase substituír a bujía correspondente e a funda / fío para po.
11. Se a bobina de ignición funciona correctamente, apague o motor e insira unha bujía coñecida na carcasa / fío.
12. Reinicie o motor e solicite ao asistente que repita o procedemento.
13. Observe unha forte faísca da bujía. Tamén debería ser azul brillante e rico. En caso contrario, sospeite que a bujía é defectuosa para o cilindro correspondente.
14. Se unha chispa de alta intensidade (para o cilindro afectado) parece normal, pode realizar unha proba similar no inxector de combustible desconectándoo coidadosamente para ver se se atopa algunha diferenza na velocidade do motor. Un inxector de combustible en marcha tamén emitirá un son audible.
15. Se o inxector de combustible non funciona, use o indicador de montaxe para comprobar a tensión e o sinal de terra (no conector do inxector) co motor en marcha.

Na maioría dos casos, atoparás a causa dos incendios cando remates de probar a faísca de alta intensidade.

• Sábese que os sistemas de recirculación de gases de escape que empregan un sistema de inxección de gases de escape monocilíndrico causan síntomas que imitan un estado de falla errada. Os portais dos cilindros da recirculación dos gases de escape están obstruídos e fan que todos os gases de recirculación dos gases de escape se vertan nun cilindro, o que provoca un fallo.
• Ten precaución cando probes chispas de alta intensidade. A tensión a 50,000 voltios pode ser perigosa ou incluso fatal en circunstancias extremas.
• Cando probe unha chispa de alta intensidade, mantéñeo lonxe das fontes de combustible para evitar desastres.

COMO FUNCIONA UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0302?

• Usa un escáner OBD-II para recoller datos de cadros conxelados e códigos de problemas almacenados do módulo de control de transmisión.
• Vexa se o DTC P0302 volve cando probas o vehículo.
• Inspecciona o fío da bujía do cilindro 2 en busca de cables desgastados ou danados.
• Inspecciona a carcasa da bujía 2 en busca de desgaste ou danos excesivos.
• Inspecciona os fíos do paquete de bobinas para detectar fíos desgastados ou danados.
• Inspeccione os paquetes de bobinas en busca de desgaste ou danos excesivos.
• Substitúe as bujías danadas, os cables das bujías, os paquetes de bobinas e o cableado da batería segundo sexa necesario.
• Se o DTC P0302 volve despois de substituír as bujías, as baterías, os cables das bujías e o cableado da batería danados, comprobarán que os inxectores de combustible e o cableado dos inxectores de combustible non teñan danos.
• Para os vehículos con tapa do distribuidor e sistema de botón do rotor (vehículos máis antigos), inspeccionarán a tapa do distribuidor e o botón do rotor para detectar corrosión, fendas, desgaste excesivo ou outros danos.
• Diagnosticar e corrixir calquera outro código de problema relacionado almacenado no módulo de control da transmisión. Realiza outra proba de condución para ver se reaparece o DTC P0302.
• Se volve o DTC P0302, realizarase unha proba do sistema de compresión de 2 cilindros (isto non é común).
• Se o DTC P0302 aínda persiste, o problema pode estar co módulo de control do tren motriz (raro). Pode requirir substitución ou reprogramación.

ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO DO CÓDIGO P0302

Inspeccione visualmente o mazo de cables do inxector de combustible para detectar danos antes de substituír as bujías, os paquetes de bobinas ou os arneses de bujías e baterías. Se é o caso, diagnostique e repare calquera outro código de problema relacionado presente. Lembra tamén descartar o cilindro defectuoso como a causa do problema.

Calquera destes compoñentes pode provocar o DTC P0302. É importante tomarse o seu tempo para descartar todas as posibles causas dun código de falla ao diagnosticalo. Traballar con eles durante este proceso aforrará moito tempo.

Como reparar o código de erro do motor do coche P0302

COMENTARIOS ADICIONAIS PARA SER CONSCIENTE DO CÓDIGO P0302

Se hai que substituír unha das bujías, substitúao tamén as outras. Se hai que substituír un dos paquetes de bobinas, tampouco hai que substituír os outros paquetes de bobinas. Este tipo de código adoita indicar que o coche necesita axuste, polo que a substitución da bujía normalmente non soluciona o problema.

Para determinar rapidamente se un fallo de cable ou paquete de bobinas está a provocar o fallo de encendido, troca os cables ou a batería polo cilindro 2 por cables doutro cilindro ou paquete de bobinas. Se se almacena un DTC para este cilindro no módulo de control da transmisión, indica que un paquete de cables ou bobinas está a provocar o fallo de encendido. Se hai outros códigos de avaría errados, deben ser diagnosticados e reparados.

Asegúrese de que as bujías teñan o espazo correcto. Use un calibre para asegurar a distancia exacta entre as bujías. A colocación incorrecta da bujía provocará novos fallos de encendido. As bujías deben axustarse ás especificacións do fabricante. Estas características normalmente pódense atopar nun adhesivo baixo o capó dun coche. Se non, estas especificacións pódense obter en calquera tenda local de pezas de automóbil.

¿Necesitas máis axuda co código P0302?

Se aínda precisa axuda co DTC P0302, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.