P033B Tensión do circuíto do sensor de golpe 4, banco 2
Contido
P033B Tensión do circuíto do sensor de golpe 4, banco 2
Ficha técnica de DTC OBD-II
Alcance / rendemento do circuíto do sensor de golpe 4 (Banco 2)
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.
Os sensores de golpe úsanse para detectar o golpe previo do motor (golpe ou bocina). O sensor de golpe (KS) adoita ser de dous fíos. O sensor fornécese cunha tensión de referencia de 5 V e o sinal do sensor de golpe devólvese ao PCM (Módulo de control do tren de transmisión). Este DTC aplícase ao sensor de golpe número 4 da fila 2, consulte o manual de servizo específico do vehículo para a súa situación. O banco 2 está sempre no lado do motor que non contén o cilindro # 1.
O fío de sinal do sensor indica ao PCM cando se produce un golpe e o grave que é. O PCM diminuirá o tempo de ignición para evitar un golpe prematuro. A maioría dos PCM son capaces de detectar tendencias de chispas nun motor durante o funcionamento normal.
Se o PCM determina que o golpe é anormal ou que o nivel de ruído é anormalmente alto, pódese establecer P033B. Se o PCM determina que o golpe é grave e non se pode borrar diminuíndo o tempo de ignición, pódese configurar P033B. Teña en conta que os sensores de golpe non poden distinguir entre golpe e previo ou mal funcionamento do motor.
os síntomas
Os síntomas dun código de problema P033B poden incluír:
- Retroiluminación MIL (indicador de fallo)
- Golpe de son desde o compartimento do motor
- Son do motor ao acelerar
Causas
Entre as posibles causas do código P033B inclúense:
- Circuíto do sensor de golpe curto á tensión
- O sensor de golpe está fóra de servizo
- Conector do sensor de golpe danado
- O circuíto do sensor de golpe está aberto ou cortocircuitado a terra
- Humidade nos conectores do sensor de golpe
- Octano de combustible incorrecto
- PCM fóra de servizo
Posibles solucións
Se se escoita un golpe de motor, primeiro corrixa a orixe do problema mecánico e despois comproba de novo. Asegúrese de que o motor estea funcionando coa octana correcta. O uso de combustible cun número de octanos inferior ao especificado pode causar timbres ou golpes prematuros e tamén pode provocar o código P033B.
Desconecte o sensor de golpe e comprobe se o conector non ten auga ou corrosión. Se o sensor de golpe ten un selo, comprobe que o refrixerante do bloque do motor non contamina o sensor. Reparar se é necesario.
Xire o contacto á posición de marcha co motor apagado. Asegúrese de que hai 5 voltios no conector KS # 4. Se é así, comprobe a resistencia entre o terminal KS e a terra do motor. Para iso, necesitará unha especificación do vehículo. Se a resistencia non é correcta, substitúa o sensor de golpe. Se a resistencia é normal, volva conectar o KS e deixe o motor en ralentí. Cunha ferramenta de dixitalización no fluxo de datos, observe o valor KS. Quere isto dicir que hai un golpe en ralentí? Se é así, substitúa o sensor de golpe. Se o sensor de golpe non indica golpe en ralentí, toque o bloque do motor mentres observa o sinal de golpe. Se non mostra un sinal correspondente ás billas, substitúa o sensor de golpe. Se é así, asegúrese de que o cableado do sensor de golpe non estea encamiñado preto dos cables de ignición. Se o conector do sensor de golpe non tiña 5 voltios cando se desconectou de KOEO (clave do motor apagado), volva ao conector PCM. Apague o contacto e asegure o fío de referencia de 5 V do sensor de golpe nun lugar fácil de reparar (ou desconecte o fío do conector PCM). Use KOEO para comprobar se hai 5 voltios no lado PCM do fío cortado. Se non hai 5 voltios, sospeite dun PCM defectuoso. Se hai 5 voltios, repare o curto no circuíto de referencia de 5 voltios.
Dado que o circuíto de referencia é un circuíto común, cómpre probar todos os sensores do motor que se subministran cunha tensión de referencia de 5 V. Apague cada sensor á súa vez ata que volva a tensión de referencia. Cando volve, o último sensor conectado é o que ten un curtocircuíto. Se ningún dos sensores está en cortocircuito, verifique o mazo de cables para detectar un cortocircuito a tensión no circuíto de referencia.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co código p033b?
Se aínda precisa axuda co DTC P033B, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
