MotoGP Kawasaki Ninja ZX-RR

Literalmente un día despois da última carreira, estou en Valencia, España, no mesmo asfalto onde


Nicky Hayden converteuse no novo campión do mundo e onde é grande


Valentino Rossi perdeu a vantaxe na area, apretando o pedal do gas.


Kawasaki Ninja ZX-RR vale polo menos un millón de euros. Pensa que é


un privilexio só para os xornalistas máis eminentes de todo o mundo e


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Mirando unha folla de papel cunha gráfica


o meu calendario de probas quedou atrapado por un momento


un bulto na gorxa. Eu e todos eses nomes que era adolescente


admiraba as carreiras da clase real de 500 cc, e todas elas


xornalistas das maiores revistas do mundo? !! ¿De verdade paga a pena?


Confeso, doíame o estómago!

Escríboche para que ti


é máis doado comprender o que vivín e, por último, pero non menos importante, o que agora somos


Os eslovenos son máis ricos. Hai moito en voz alta sobre o que me pasou


ou soñou tranquilamente durante anos, décadas antes ca min. Ou os pilotos


como Khabat, Pintar, Pavlich e German e todos os demais que


Respéctoo inmensamente, como cada un deles na súa historia


cousas sorprendentes (ou, como Igor German, aínda o fan hoxe), ou


compañeiros de noticias.

Non desperdiciaré palabras sobre como somos


conseguiu unha invitación para un final de tempada de carreiras tan prestixioso


2006. Só che digo tanto que hai anos de esforzo persoal detrás,


coa axuda dos nosos entusiastas do orgullo das motos,


a empresa Akrapovič converteuse nunha realidade. Si, sen eles sería difícil


levou a cabo este proxecto. Por iso estou no hipódromo de Ricardo Tormo con moitos


canto máis felices dobres o acelerador ata o final


Estou contando esta historia puntual. Rapaces e señores, esta viaxe só é para


ti!

Xefe de equipo de Kawasaki MotoGP, ex Harald Racer


Ackle, asignáronme un Ninjo ZX-RR número 17. Este é un dirkalnik.


O francés Randy De Punier, nada diferente a Nakan


case nada, xa que os dous pilotos andan moi parecidos


conxunto de motos.

Nunha palabra, tecnoloxía e seguridade


o encontro deixou claro a todos os presentes que é único


unha motocicleta que só fabricaron con versións Nakan


seis. "Entón, se o rompes probablemente non o conseguirás


Tarxetas de ano novo de compañeiros de xornalismo, polo tanto


conducir co máximo coidado e respecto”, engadiu o voceiro.


para os medios de comunicación.

Despois dunha hora de espera e observación da prensa


compañeiros da parede preto da meta - o momento da verdade


achegándose irresistiblemente. Pouco malestar ao ver


O ninja chegou aos pozos ileso, desapareceu aos poucos e cada vez máis.


quedoume claro que os soños se facían realidade. Dez minutos


Estou por diante das miñas catro voltas baixo o liderado do equipo Kawasaki.


agardou vestido cun mono de coiro, cun axustado casco na cabeza


e decatouse de que acababa de pasar o “círculo” diante miña


Kevin Schwantz!

Momentos despois, saíron da caixa.


tamén seduciron á miña besta. A mecánica filmouna regularmente


neumáticos e quente o motor á temperatura de funcionamento desexada.


O francés Christophe, mecánico xefe de Randy De Puniet, sigo sendo eu


a última vez deu varias instrucións: "A primeira volta aínda non está o suficientemente cálida,


así que teña coidado, na segunda rolda teña coidado dúas voltas á dereita porque


aínda non hai pneumáticos debido a máis xiros á esquerda


proporcionan un XNUMX% de tracción, polo que non hai nada que preocuparse.


O coche está configurado como onte na carreira, polo que o motor


electrónica e sistema de freado antiblocado das rodas traseiras ”.

Z


con certa inquietude, subín a un asento de 850 milímetros de alto e levei


volante. A sensación é inmediatamente na casa, a ergonomía é a mesma


sobre todo das superbikes de carreiras que subín ata agora.


Distancia entre os pedais altos, o volante e o asento


era tal que coa miña altura de 180 centímetros nin sequera fun para


o hippie non escapou á sensación de vergoña. Contorno de traballo de Randy


así pensado ata o máis mínimo detalle e de tal xeito que lle dea o máximo posible


móvese nunha moto mentres loita contra a elite mundial.

Rezkana


a panca do embrague é sorprendentemente suave, coma se non o fose


traballo terriblemente duro para domar eses máis de 240 "cabalos" só


panca do acelerador con desprazamento lixeiramente máis curto que o estándar


as motos circulan sen problemas, cunha precisión incrible


dose completa.

Comezar diante da caixa foi tan xenial


máis doado do que esperaba. Debido á primeira marcha moi longa que fixen


se non, tiven un pouco de axuda co embrague deslizante e un pouco máis de acelerador que


ok, pero en canto Kawasaki entrou baixo min


a velocidade é maior que a dun peón, non hai necesidade de máis


atención á dosificación do embrague e á velocidade do motor.

Z


cun forte gruñido do corte de pelo curto de Akrapovich


tubos de escape, ninja respondeu en voz alta ao meu primeiro xiro brusco


boneca dereita. Dende a liña que marca o final das caixas, fíxeno


cambiou rapidamente á terceira marcha con moita precisión


transmisión e calma a unha velocidade de pouco menos de 100 km


nunha hora levou á primeira volta. A partir de aí finalmente


por primeira vez subiu as revolucións do motor e acelerou máis seriamente. Quizais isto


había cuarta ou terceira marcha, como entón, pero agora non sei


exactamente, só recordei que Kawasaki está á altura do número de curvas


dous, onde Rossi caeu o día anterior, aceleráronse con tal


lixeireza e continuidade que de seguido me encheron de abundancia


zaupanja v motocikel.

Si, significou algo para min


a maior sorpresa, despois confirmáronme en cada unha


adición de gas. O coche de carreiras Kawasaki MotoGP é incrible


Esixente e moi cultivada. Mesmo cando vou a el


a primeira rolda, e desde a entrada ata o plano apuntador,


totalmente pechado para armadura aerodinámica ata o extremo do brazo cónico


acelerador, o motor foi remolcado coa curva de potencia máis continua do motor,


que subín en calquera moto deportiva ata o de agora. V


incluído un de dous cilindros como o Ducati 999.

Con este


motornem znachayu durante a aceleración e a quietude da moto que


engana rapidamente porque se move moito máis rápido do que che permite saber


sentimento. Así que por primeira vez deixei que o motor "respirese" ao máximo.


Os "pulmóns" só están no destino. Co rabiño do ollo


Boneca dereita "bloqueada" na posición extrema I s


as botas, o máis rápido posible, cambiaron a panca de cambio


abaixo (as motos de carreira teñen a secuencia inversa


desbordamento: o primeiro cara arriba, o segundo para abaixo). Pouco antes dedicáronse


LED vermellos de advertencia que indican que son motores


as revolucións alcanzaron o seu máximo, o ZX-RR subiu á roda traseira e logo outra


no terceiro trimestre, presente. Montañas Colo, prestava dol, montañas colo,


baixar, subir en bicicleta, baixar. Nunha palabra - tolo!

Pasado


Voaba o boxeo de Kawasaki, que tampouco podía entender


polo que me escribiron os mecánicos no taboleiro de comunicación


co corredor. Pero era un coche de carreiras, a pesar de que ía na roda traseira e


entón a velocidade achégase atrevidamente a 300 km / h, pero


Res mira á metade.

Cando se achegou a primeira curva, foi


chegou o momento da primeira tarefa seria do disco de freo de 314 mm


oglikovye vlaken nun stiribatno desprazado radialmente


mandíbula. A sensación ao frear é, como dicir, fantástica.


Para reducir a velocidade non se precisan grandes esforzos, só preme dous


dedos e pastillas de freo suavemente, pero ao mesmo tempo co máximo


a precisión dosificadora da potencia de freada "morde" decisivamente v


carbono. Por todo iso, Kawasaki segue tranquilo, o seu garfo apenas visible.


sentan e é só unha segunda marcha dura


causou unha lixeira oscilación das nádegas.

En ovinek e técnica


a obra mestra despréndese por si mesma. Non hai compulsión, non


non se require esforzo físico serio. Moto na súa maior parte


el mesmo realiza tarefas e depende de min como o fixo


disparo ata o seguinte envoltorio. Ao producir gas despois diso


Vin a primeira chaira despois de vir o número un


tamén o duro que tira a baixas revolucións cando estaba en marcha


moi alta.

O motor é decisivo e rápido sen ningún


tamén lle gusta facer pozos demasiado altos durante a aceleración


revolucións, o que significa pilotos profesionais como Shinja


É menos probable que Nakano e Randy De Punier acudan ás artes


panca de cambio de marchas. Como máis tarde me dixeron nunha conversa, isto


todos, incluso un cambio de velocidade tan instantáneo


unha perda de tempo que hai que compensar na medida do posible. Cun motor que ama


xira e cunha relación de transmisión calculada correctamente en


Deste xeito, a transmisión de casetes pode ser significativamente máis rápida mentres se conduce


máis suave, máis fluído e polo tanto máis rápido.

Amabilidade


o motor bateume moi ben, sobre todo na parte interior da pista, que


é máis intrincado e técnico. Hai unha combinación de curvas e curto


o ninja máis deportivo do mundo cunha precisión sorprendente


queda na liña que debuxei.

Porque despois do primeiro e


na segunda rolda, o tremor inicial desapareceu, foi cada vez máis rápido. Con este


con todo os meus ollos abríronse cada vez máis antes de cada xiro sucesivo


distribuír. Deime conta de novo do rápido que é a moto, porque cada unha


resultados de apertura do acelerador máis decisivos en ambos por riba da media


a aceleración para facer o seguinte xiro está de súpeto máis preto do que parece


Primeira vista. Só aquí hai a maior diferenza entre o feltro real


como dirk de MotoGP nunha motocicleta de superdeportivo de produción.

Sam


necesitaba facer polo menos dez roldas para coller polo menos unha desas


o ritmo mantino nesta moto despois de só tres voltas.

In


xusto cando empecei a disfrutalo, xusto cando a viaxe estaba a ser como


esquiando na "talla" cando atopes a liña correcta e tiras


mentres tiras e conectas suavemente as curvas e as partes planas da lagarta,


foi o final do conto. Catro roldas, tanto que fixen


quentouse un pouco e adicto sobre todo a esta moto.

Si,


adicción, porque esta cousa te envelena, come as veas, o sangue, os músculos,


o cerebro, a máquina convértese nunha co corpo, no canto de pensar en si mesma


a intuición, o sentimento e todo xunto bordean o subconsciente


igualación.

Despois de só catro voltas quixen máis e non me avergoñaba


admite que antes do último xiro tiña un pensamento moi forte,


ou debería facerme despistado e facer outra rolda. E sabedoría


a nai da precaución (cando algo é menos necesario, algo sae mal) e


ela convenceu as miñas mans de que enviara a obra mestra verde aos boxes.

Ko


baixou a velocidade do motor, sentímolo. Sentinme desgraciado, só


unha rolda máis, por que non aproveitei esta oportunidade única! Sentín


Eu era como un adicto ás drogas. Mira os homes de verde que


agardábanme cun sorriso nun caixón, el sobriábame do delirio.


"Pero, fixeches o correcto, deberían vir outros", dixo.


primeiro pensamento sobrio.

Descansei tanto, sudaba un pouco


parou o "coche" verde e estivo infinitamente agradecido


experiencia inesquecible. Que adrenalina fluía polas miñas veas


pero só o descubrín de verdade cando mirei as palmas das mans. Tremían!

Po


por un lado, estaba moi feliz de que o fixesen por min,


sen erros e caídas, pero por outra banda é tan triste.

P.


S .: Durante unha sesta no avión e as tres noites seguintes soñei


esta moto e a monta, que che dirá como


esta experiencia foi especial.

Telemetría cardíaca

Só


pola miña propia curiosidade por como pilotar unha moto de MotoGP


estrés para o corpo, medín a frecuencia cardíaca mentres conducía. Media hora


antes do comezo, o sensor no peito medía o pulso de 67 a 80


Golpes por minuto. Pouco antes de subir ao coche de carreiras houbo un pulso


aumentou a 109 pulsacións por minuto. Máis tarde, con todo, despois


nos últimos 15 minutos alcanzouse o valor máis alto de 168


pulsacións por minuto e o valor total foi de 143 pulsacións


corazóns por minuto.

Tendo en conta o feito de que segundo o teu físico


ganas e dende hai moitos anos son un dos atletas afeccionados que practican deporte


participar exclusivamente como afeccionados e despois de catro xornadas


Non me sentín canso, creo que é unha frecuencia tan alta


ante todo, o seguidor das cargas psíquicas. To je le dokaz vee,


o que precisa un coche de carreiras de gama alta para un bo resultado


o mellor atleta. Ee must as dirkaei in MotoGP must


conducir toda a carreira (uns 45 minutos) o corpo estará esgotado


ata o último átomo de moei. Medido con monitor srena


frecuencia Polar F6.

Información técnica

motor:


en liña, catro cilindros, catro tempos, dobre eixe de levas na cabeza,


catro válvulas por cilindro, 990 cm3, inxección electrónica de combustible, Ler máis


como 240 "cabalos"

Velocidade final: máis de 320 km / h dependendo da transmisión e da vía

Transferencia de enerxía: transmisión de casete de seis velocidades, embrague seco de varias placas, cadea

Marco: aluminio dobre

Suspensión: venda de vivendas en dólares, entrada única felicidade (ambas marcas Öhlins), alimentación hidroeléctrica

Armadura aerodinámica, superestrutura de fibra de carbono

Bicicletas: dianteiro e traseiro 16"

Freos:


bobinas dianteiras de carbono 2x cun diámetro de 314 mm, dobre


mandíbula radial de catro xuntas (monobloc) Brembo, traseiro 1x de aceiro,


disco arrefriado cun diámetro de pinza de freo dun só pistón de 203 mm

Distancia entre eixes: Axustable

Lonxitude combinada: 2.090 mm

Marco de cabeza parecido a un antepasado: Adaptable

Altura do asento desde o chan: 850 mm

Peso seco: 145 kg

Capacidade do depósito de combustible: 22

Petr Kavchich