P0352 Mal funcionamento dun circuíto primario / secundario da bobina de ignición B
Contido
Código de avaría OBD-II P0352 - Folla de datos
Bobina de ignición B Mal funcionamento do circuíto primario / secundario
Que significa o código de problema P0352?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.
O sistema de ignición COP (coil on plug) é o que se usa na maioría dos motores modernos. Cada cilindro ten unha bobina separada controlada polo PCM (Powertrain Control Module).
Isto elimina a necesidade de cables de bujía colocando a bobina directamente encima da bujía. Cada bobina ten dous fíos. Un deles é a enerxía da batería, normalmente procedente dun centro de distribución de enerxía. O outro cable é o circuíto do controlador da bobina do PCM. O PCM conecta a terra/desconecta este circuíto para activar ou desactivar a bobina. O circuíto do controlador da bobina é supervisado polo PCM para detectar fallos.
Se se detecta un aberto ou un curtocircuíto no circuíto do controlador de bobina número 2, pode producirse un código P0352. Ademais, dependendo do vehículo, o PCM tamén pode desactivar o inxector de combustible que vai ao cilindro.
Síntomas
Os síntomas dun código de problema P0352 poden incluír:
- Iluminación MIL (lámpada indicadora de mal funcionamento)
- Os fallos de motor poden estar presentes ou intermitentes
- Pódense sentir vibracións anormais ao ralentí ou durante a condución
- Perda de aceleración
Causas do código P0352
Entre as posibles causas do código P0352 inclúense:
- Curtocircuíto a tensión ou terra no circuíto do controlador COP
- Aberto no circuíto de controladores COP
- Conexión incorrecta na bobina ou bloqueos do conector rotos
- Mala bobina (COP)
- Módulo de control de transmisión defectuoso
- Cableado da batería do segundo cilindro danado ou corroído
- Danos ou corrosión dos cables que conectan a bobina do segundo cilindro ao módulo de control do motor
- Aberto ou curtocircuíto no mazo do circuíto eléctrico da batería do segundo cilindro.
- Módulo de control do motor defectuoso
- Paquete de bobinas defectuoso
- Faísca, faros defectuosos
Posibles solucións
O motor experimenta un mal funcionamento agora? Se non, o problema é moi probable que sexa temporal. Probe a mover e comprobar o cableado no carrete # 2 e ao longo do arnés de fíos ata o PCM. Se alterar o cableado provoca erros na superficie, solucione o problema do cableado. Comprobe se hai conexións deficientes no conector da bobina. Asegúrese de que o arnés non estea fóra de lugar nin se frote. Reparar se é necesario
Se o motor non funciona correctamente, detelo e desconecte o conector do arnés da bobina # 2. A continuación, arrincar o motor e comprobar se hai un sinal de control na bobina # 2. Usar o alcance darache unha referencia visual para observar, pero dado que a maioría da xente non ten acceso a el, hai un xeito máis sinxelo. Use un voltímetro na escala de hercios CA e ver se hai unha lectura no rango de 5 a 20 Hz máis ou menos, que indica que o controlador está a traballar. Se hai un sinal de Hertz, substitúa a bobina de ignición # 2. Probablemente sexa malo. Se non detecta ningún sinal de frecuencia do PCM no circuíto do controlador da bobina de ignición que indica que o PCM está a terra / desconectando o circuíto (ou non hai ningún patrón visible no alcance se o ten), deixe a bobina desconectada e comprobe a Tensión continua no controlador do circuíto do conector da bobina de ignición. Se hai algunha tensión significativa neste fío, hai un curto a tensión nalgún lugar. Atopar o curtocircuíto e reparalo.
Se non hai tensión no circuíto do controlador, apague o contacto. Desconecte o conector PCM e comprobe a integridade do controlador entre o PCM e a bobina. Se non hai continuidade, arranxe o circuíto aberto ou corto a terra. Se está aberto, comprobe a resistencia entre a terra e o conector da bobina de ignición. Debe haber unha resistencia interminable. Se non, repara a curta a terra no circuíto do controlador da bobina.
NOTA. Se o fío de sinal do controlador da bobina de ignición non está aberto ou está en curto a tensión ou a terra e non hai sinal de disparo á bobina, entón sospeitase un controlador de bobina PCM defectuoso. Ten en conta tamén que se o controlador PCM é defectuoso, pode haber un problema de cableado que faga fallar o PCM. Recoméndase que realice a comprobación anterior despois de substituír o PCM para asegurarse de que non volva fallar. Se descubre que o motor non está saltando o aceso, a bobina está a disparar correctamente, pero o P0352 está a restablecerse constantemente, existe a posibilidade de que o sistema de control de bobinas PCM estea funcionando mal.
COMO FUNCIONA UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0352?
- Realiza unha proba de resistencia nun grupo de bobinas previsto.
- Inspeccione o estado dos electrodos da bujía.
- Mide a tensión presente no paquete de bobinas
- Inspeccione os fíos que se conectan aos paquetes de bobinas en busca de desgaste, corrosión e, ás veces, fusión.
- Inspecciona o circuíto da batería para a correcta conexión a terra.
- Inspecciona o colector de admisión para detectar fugas de baleiro
- Use un multímetro para medir o sinal de Hertz que se envía ao paquete de bobinas (axuda a comprobar se o ECM está a enviar o sinal correcto ao paquete de bobinas)
ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO DO CÓDIGO P0352
Algúns poden pasar por alto o feito de que unha fuga de baleiro tamén pode activar este código. Ademais, algúns poden deixar de medir o sinal de hercios que debe enviarse desde o ECM á bobina. A medición do sinal de Hertz axuda a determinar se o módulo de control do motor está defectuoso ou se hai unha anormalidade no circuíto do paquete de bobinas, como a acumulación de corrosión ou o cableado danado.
QUE SERIO É O CÓDIGO P0352?
Isto é bastante grave porque non podes aprobar legalmente unha inspección do vehículo coa luz Check Engine acesa. A condución de fallas de encendido é mala para o motor porque se un cilindro está bloqueado, os outros cilindros terán que traballar o dobre para darlle a volta ao coche. Isto suporá tensión sobre outros cilindros e fará que pezas como aneis de pistóns, bujías e outros paquetes de bobinas se desgasten máis rápido. Sábese que este código provoca fallos de encendido do motor, o que provoca danos ou taponamento no convertidor catalítico se non se corrixe o suficientemente rápido.
QUE REPARACIÓN PODE CORREGIR O CÓDIGO P0352?
- Substitución da batería
- Substitución de bujías
- Reparación dunha fuga de baleiro, como unha xunta de colector de admisión con fugas ou unha liña de baleiro rota
- Substitución da unidade de control do motor
- Repare ou substitúa calquera cableado da batería danado.
COMENTARIOS ADICIONAIS PARA SER CONSCIENTE DO CÓDIGO P0352
Recoméndase encarecidamente comprobar o sinal de Hertz desde o ECM ata a batería. Tamén se recomenda comprobar o colector de admisión para detectar fugas de baleiro.
¿Necesitas máis axuda co teu código p0352?
Se aínda precisa axuda co DTC P0352, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
