P044F Válvula de conmutación do sistema de aire secundario A Circuíto alto
Contido
P044F Válvula de conmutación do sistema de aire secundario A Circuíto alto
Ficha técnica de DTC OBD-II
Alto nivel de sinal no circuíto de válvula de conmutación do sistema de inxección de aire secundario
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.
A válvula de cambio de inxección de aire secundaria (AIR) é unha válvula controlada por ordenador que controla a inxección de aire no sistema de escape do motor (esta válvula pode estar integrada na bomba de aire). Este código fai referencia a un problema no circuíto SOLENOIDE, non ao funcionamento da propia bomba de AIRE.
O sistema de inxección AIR reduce as emisións de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) e óxidos de nitróxeno (NOx) inxectando aire fresco nos orificios de escape dun motor frío ou un convertedor catalítico cálido. Axuda a converter hidrocarburos en vapor de auga (H20) e monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO2).
Xeralmente, a bomba de aire eléctrica é o tipo máis común, aínda que pode haber bombas de aire accionadas por cinta cun embrague eléctrico. A bomba de aire eléctrica está controlada polo PCM (Powertrain Control Module), que fundamenta o circuíto de control do relé da bomba AIR e alimenta a bomba AIR e a válvula solenoide (que pode controlar unha válvula de corte por baleiro ou controlar directamente o fluxo de aire). No tubo de aire fresco hai unha válvula de retención que impide que os gases de escape entren na bomba de aire. O PCM controla os fallos do controlador que acenden a bomba AIR. Cando o PCM ordena que se peche o relé da bomba AIR, a tensión do circuíto de control vai naturalmente a cero. Cando o relé está desactivado, a tensión da batería está presente no circuíto de control. Se o PCM ve unha tensión superior á esperada, establécese P044F.
Outros DTC do sistema de inxección de aire secundario inclúen P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
os síntomas
Os síntomas dun código de problema P044F poden incluír:
- Iluminación MIL (lámpada indicadora de mal funcionamento)
- Aumento das emisións de escape
- O motor funciona rico
Causas
Entre as posibles causas dun código P044F inclúense:
- Curtocircuíto a terra no circuíto de control
- Curtocircuíto á tensión nun circuíto de control
- O circuíto de control está aberto por danos, etc.
- Aberto ou curtocircuíto no circuíto de enerxía da batería ata o solenoide
- Aberto ou curtocircuíto na batería no circuíto de control do relé
Posibles solucións
Se ten acceso a unha ferramenta de dixitalización, use KOEO (clave de apagado do motor) para activar e desactivar o solenoide da bomba AIR. Se o solenoide non funciona, desconécteo da rede eléctrica e use un voltímetro para comprobar que o solenoide está activado ao mandalo e que está ben conectado a terra. Se hai tensión e ten boa terra, comprobe se hai unha mala conexión no conector do mazo de solenoides. Se a conexión está ben, substitúa o solenoide. Se non se aplica tensión ao conector cando se manda o solenoide, localice o relé da bomba AIR e comprobe que a tensión da batería fusible está presente no lado conmutado do circuíto que subministra tensión á bomba AIR. un fusible fundido ou circuíto aberto no cableado. Reparación e reinspección.
Se a tensión da batería está presente no lado energizado do relé, unha forma rápida de verificar que o solenoide e a bomba de AIRE funcionan correctamente é usar un puente con fusible e activalo manualmente. Fai isto conectando a tensión da batería á fonte de tensión conmutada da bomba de AIR. Normalmente son os terminais 30 e 87 do circuíto de relés (non sempre). Se o solenoide (e posiblemente a bomba de AIRE) funciona, entón o seu cableado e solenoide están ben. Se non funciona, abra o mazo de cables e comprobe se hai un aberto ou un cortocircuito na subministración de tensión ao solenoide da bomba de AIRE e repara. Se o puente do solenoide á tensión da batería activa o solenoide, entón é hora de comprobar a tensión con KOEO no lado controlado por PCM do relé. Se non, repara o aberto ou o curtocircuíto de novo e volve probar.
Para comprobar o cableado PCM do solenoide da bomba AIR, a terra o circuíto de control normalmente usado polo PCM indicaralle se o cableado está danado. A toma de terra do conector PCM con KOEO debería activar o relé da bomba AIR, que á súa vez debería activar a bomba AIR e o solenoide. Se isto non funciona, entón o circuíto de control PCM está aberto ou acortado. Se a terra do circuíto de control opera a bomba AIR e o solenoide, asegúrese de que o PCM ten boas rutas de conexión a terra e que non hai dano no conector nin a entrada de auga. Se o fai, sospeite que un controlador está aberto en PCM.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co teu código p044F?
Se aínda precisa axuda co código P044F, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
