P049F Válvula de control de presión de gases de escape B
Contido
P049F Válvula de control de presión de gases de escape B
Ficha técnica de DTC OBD-II
Válvula reguladora de presión de gases de escape "B"
O que significa isto?
Este DTC xenérico de transmisión / motor aplícase normalmente a motores diésel que inclúen, entre outros, certos vehículos Ford, Dodge, Mercedes, Nissan e VW.
Este código tamén se pode aplicar a camións equipados con motores diésel e freos de escape instalados polo concesionario.
Unha válvula colócase na corrente de escape río abaixo do colector de escape para xerar calor en forma de contrapresión no escape. Esta calor e / ou contrapresión pódese usar para quentar durante un arranque en frío. Tamén se pode empregar para contrarrestar a presión nos cilindros que emana dos cilindros do motor dos gases de escape, diminuíndo así o motor e o vehículo xunto con el. Isto é especialmente útil ao remolcar.
Este código é estritamente para o circuíto de saída do solenoide de control de presión de escape. Este código só se considera un fallo no circuíto eléctrico.
Os pasos de solución de problemas poden variar dependendo do fabricante, do tipo de regulador de contrapresión de escape e das cores dos fíos do solenoide de control. Consulte o manual específico de reparación do vehículo para determinar que chave "B" é para a súa aplicación en particular.
os síntomas
Os síntomas dun código de motor P049F poden incluír:
- Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
- Falta de poder
- Sen freada do motor
- Tempo de quecemento máis longo do habitual para un motor frío
Posibles causas P049F
Normalmente o motivo para instalar este código é:
- Curtocircuíto a + batería no circuíto de alimentación entre o solenoide de control de presión de escape e o PCM (módulo de control de transmisión)
- Aberto no circuíto de enerxía entre o solenoide de control de presión de escape e o PCM
- Curtocircuíto sobre o peso no circuíto de alimentación do solenoide de regulación da presión dos gases de escape
- Solenoide de control de presión de gases de escape defectuoso
- É posible que PCM fallase (improbable)
Procedementos de diagnóstico e reparación
Un bo punto de partida é sempre atopar un Boletín de servizo técnico (TSB) para o seu vehículo específico. Pode que o fabricante do vehículo teña unha memoria flash / reprogramación PCM para solucionar este problema e paga a pena comprobalo antes de atoparse no camiño longo / incorrecto.
A continuación, localice a válvula solenoide de control de presión de escape "B" no seu vehículo específico. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque rascos, rascas, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Mira se teñen un aspecto oxidado, queimado ou quizais verde en comparación coa cor metálica habitual que estás acostumado a ver. Se se precisa unha limpeza de terminal, pode mercar un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas. Se isto non é posible, busque un 91% de alcohol e un cepillo lixeiro de cerdas de plástico para limpalos. Despois déixelos secar ao aire, tome un composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que empregan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e colóquese onde os terminais entren en contacto.
Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.
Se o código volve, teremos que probar o solenoide e os circuítos asociados. Normalmente, 2 fíos están conectados ao solenoide de control de presión dos gases de escape. Desconecte primeiro o arnés do solenoide de control da presión de escape. Usando un ohmímetro de voltio dixital (DVOM), conecte un cable do medidor a un terminal do solenoide. Conecte o cable restante do contador ao outro terminal do solenoide. Non debe estar aberto nin cortocircuitado. Comprobe as características de resistencia do seu vehículo específico. Se o solenoide está aberto ou curto (resistencia infinita ou sen resistencia / 0 ohmios), substitúa o solenoide.
Se isto é normal, co DVOM, asegúrese de ter 12V de enerxía no solenoide de control de presión de escape (fío vermello ao circuíto de alimentación do solenoide, fío negro a boa terra). Asegúrese de que o acendido estea acendido. Se o solenoide non ten 12 voltios ou se hai 12 voltios coa ignición apagada, repare o cableado do PCM ou do relé ao solenoide ou, posiblemente, un PCM defectuoso.
Se é normal, comprobe que a electroválvula de control da presión de escape está correctamente conectada a terra. Conecte unha lámpada de proba á batería de 12 V positiva (terminal vermello) e toque o outro extremo da lámpada de proba ao circuíto de terra que leva ao chan do circuíto do solenoide de control de presión de gases de escape. Se a lámpada de proba non se acende, indica un circuíto defectuoso. Se se acende, mova o arnés que vai a cada sensor para ver se parpadea a lámpada de proba, o que indica unha conexión intermitente.
Se todas as probas pasaron ata o momento e continúa recibindo un código P049F, o máis probable é que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aínda que non se pode descartar un PCM fallado ata que se substitúa o solenoide.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co teu código p049F?
Se aínda precisa axuda co código P049F, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
