P062C Módulo de control de velocidade interno do vehículo

P062C Módulo de control de velocidade interno do vehículo

Ficha técnica de DTC OBD-II

Módulo de control interno Velocidade do vehículo

O que significa isto?

Trátase dun código xenérico de diagnóstico de problemas (DTC) e aplícase normalmente aos vehículos OBD-II. Isto pode incluír pero non se limita a vehículos de, etc. A pesar da natureza xeral, as fases exactas das reparacións poden variar segundo o ano, a marca, o modelo e a configuración da transmisión.

Cando o código P062C persiste, significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un erro interno de rendemento co sinal do sensor de velocidade do vehículo (VSS). Outros controladores tamén poden detectar un erro interno de rendemento PCM (no sinal VSS) e facer que se almacene P062C.

Os procesadores de seguimento do módulo de control interno son responsables das distintas funcións de autoproba do controlador e da responsabilidade xeral do módulo de control interno. Os sinais de entrada e saída VSS son auto-probados e controlados continuamente polo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de control de transmisión (TCM), o módulo de control de tracción (TCSM) e outros controladores poden comunicarse co sinal VSS.

O VSS adoita ser un sensor electromagnético que interactúa con algún tipo de anel de reacción dentado, roda ou engrenaxe que está fixado mecánicamente a un eixo, eixe de saída da caixa de transmisión / transferencia ou eixe de transmisión. Cando o eixe xira, o anel do reactor tamén xira. Cando o reactor pasa (moi preto) do sensor, as muescas no anel do reactor crean interrupcións no circuíto do sensor electromagnético. Estas interrupcións son recibidas polo PCM (e outros controladores) como patróns de forma de onda. Canto máis rápido se introducen os patróns de forma de onda no controlador, maior será a velocidade de deseño do vehículo. A medida que as formas de onda de entrada lentamente diminúen a estimación da velocidade do vehículo (percibida polo controlador). Estes sinais de entrada compáranse (entre módulos) a través dunha rede de área de controlador (CAN).

Sempre que se activa o encendido e o PCM está activado, iníciase a autoproba do sinal VSS. Ademais de realizar unha autotest no controlador interno, a rede de área de controlador (CAN) tamén compara os sinais de cada módulo para garantir que cada controlador funciona como se esperaba. Estas probas realízanse ao mesmo tempo.

Se o PCM detecta un desaxuste de E / S VSS, gardarase un código P062C e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Ademais, se o PCM detecta un desaxuste entre algún dos controladores integrados, o que indica un erro interno de VSS, gardarase un código P062C e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Pode levar varios ciclos de fallo para iluminar o MIL, dependendo da gravidade percibida do mal funcionamento.

Foto do PKM coa tapa retirada:

Cal é a gravidade deste DTC?

Os códigos do procesador do módulo de control interno clasificaranse como graves. Un código P062C almacenado pode producir patróns de cambio de transmisión automáticos erráticos e un rendemento errático do velocímetro / odómetro.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P062C poden incluír:

• Funcionamento inestable do velocímetro / odómetro
• Patróns de cambio de marchas irregulares
• Lámpada de motor de emerxencia, lámpada de control de tracción ou lámpada do sistema de freo antiblocado
• Activación inesperada do sistema de freado antiblocado (se está equipado)
• Pódense almacenar códigos de control de tracción e / ou ABS
• Nalgúns casos, o sistema ABS pode fallar.

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As causas deste DTC P062C poden incluír:

• Erro de programación ou controlador defectuoso
• Acumulación excesiva de restos metálicos no VSS
• Dentes danados ou gastados no anel do reactor
• VSS malo
• Relé de alimentación do controlador defectuoso ou fusible fundido
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto ou conectores no arnés CAN
• A terra insuficiente do módulo de control
• Aberto ou curtocircuíto nunha cadea entre VSS e PCM

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P062C?

Incluso para o técnico profesional máis experimentado e ben equipado, diagnosticar o código P062C pode ser unha tarefa desalentadora. Tamén está o problema da reprogramación. Sen o equipo de reprogramación necesario, será imposible substituír o controlador defectuoso e realizar unha reparación exitosa.

Se hai códigos de fonte de alimentación ECM / PCM, obviamente deben corrixirse antes de intentar diagnosticar P062C. Ademais, se hai códigos VSS, primeiro deben diagnosticarse e repararse.

Hai algunhas probas preliminares que se poden realizar antes de que un controlador individual sexa declarado defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable sobre o vehículo. O osciloscopio tamén resultará útil para probar circuítos VSS e VSS.

Conecta o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obtén todos os códigos almacenados e conxela os datos do cadro. Quererá anotar esta información por se o código resulta intermitente. Despois de gravar toda a información relevante, borre os códigos e probe o vehículo ata que se borre o código ou o PCM entre en modo de espera. Se o PCM entra en modo listo, o código é intermitente e é máis difícil de diagnosticar. A condición que provocou a persistencia do P062C pode empeorar antes de que se poida diagnosticar. Se se restablece o código, continúe con esta pequena lista de probas previas.

Cando se tenta diagnosticar un P062C, a información pode ser a mellor ferramenta. Busque na súa fonte de información do vehículo boletíns de servizo técnico (TSB) que coincidan co código almacenado, o vehículo (ano, marca, modelo e motor) e os síntomas que se amosan. Se atopas o TSB axeitado, pode proporcionarche información de diagnóstico que che axudará en boa medida.

Utilice a fonte de información do seu vehículo para obter vistas do conector, pinouts do conector, localizadores de compoñentes, diagramas de cableado e diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para o código e o vehículo en cuestión.

Podes usar un escáner (fluxo de datos) ou un osciloscopio para comprobar a saída VSS coa transmisión activada. Se está a usar un escáner, estreitar o fluxo de datos (para amosar só os campos relevantes) mellorará a precisión da visualización dos datos requiridos. Vixía as lecturas VSS incoherentes ou erróneas.

O osciloscopio proporciona unha mostraxe de datos máis precisa. Use o cable de proba positivo para probar o circuíto de sinal VSS (o cable de proba negativo está conectado á terra na batería). Preste atención a interrupcións ou sobretensións na forma de onda do circuíto de sinal VSS.

Se é necesario, o DVOM pode usarse para probar a resistencia do sensor VSS (e dos circuítos VSS). Substitúe os sensores que non cumpran as especificacións do fabricante.

Use o DVOM para probar os fusibles e os relés da fonte de alimentación do controlador. Comprobe e se é necesario substituír os fusibles fundidos. Os fusibles deben comprobarse cun circuíto cargado.

Se todos os fusibles e relés funcionan correctamente, debería realizarse unha inspección visual do cableado e os arneses asociados ao controlador. Tamén quererá comprobar as conexións de terra do chasis e do motor. Use a fonte de información do seu vehículo para obter lugares de conexión a terra para circuítos asociados. Use DVOM para comprobar a integridade do chan.

Inspeccione visualmente os controladores do sistema para detectar danos causados ​​por auga, calor ou colisión. Calquera controlador danado, especialmente por auga, considérase defectuoso.

Se os circuítos de alimentación e terra do controlador están intactos, sospeite que hai un controlador defectuoso ou un erro de programación do controlador. Para substituír o controlador será necesario reprogramar. Nalgúns casos, podes mercar controladores reprogramados no mercado de accesorios. Outros vehículos / controladores requirirán unha reprogramación a bordo, que só se pode facer a través dun concesionario ou doutra fonte cualificada.

• A diferenza da maioría dos outros códigos, P062C é probablemente causado por un controlador defectuoso ou por un erro de programación do controlador.
• Comprobe a continuidade do sistema a terra conectando o cable de proba negativo do DVOM á terra e o cable de proba positivo á tensión da batería.

Discusións relacionadas co DTC

• 2008 ford crown vic código P062cTraballei neste coche un par de días, recibín o código p062c, substitúe o cableado do motor por un marcado, substitúe o PCM, substitúe a transmisión, aínda mergúllase ben ata chegar a unha sobrecarga e logo a luz da chave sen OD veña, se apago o OD, o coche irá ben, pero non? Alguén ten ... 

¿Necesitas máis axuda co código P062C?

Se aínda precisa axuda co DTC P062C, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.