P2052 Banco de circuítos de válvulas de inxección redutores 2 Banco 1

P2052 Banco de circuítos de válvulas de inxección redutores 2 Banco 1

Ficha técnica de DTC OBD-II

Circuíto de válvulas de inxección redutora Banco 2 Banco 1 alto

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, pero non se limita a, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, etc. Aínda que son xenéricos, os pasos exactos de reparación poden variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuración da transmisión.

Un código almacenado P2052 significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou unha sobretensión no circuíto de control da válvula de inxección redutora para o segundo banco de motores e o primeiro sistema de recuperación selectiva de catalizador (SCR). O banco 2 refírese a un grupo de motores que NON contén o cilindro número un.

O sistema catalizador é responsable de reducir (principalmente) todas as emisións de escape, aínda que algunhas aplicacións tamén están equipadas cunha trampa de NOx.

Os sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso máis na redución das emisións de NOx. Non obstante, os motores diésel máis grandes e potentes de hoxe non poden cumprir os estritos estándares de emisións federais (EE. UU.) Só cun sistema EGR, un filtro de partículas / catalizador e unha trampa de NOx. Por este motivo, inventáronse sistemas de redución catalítica selectiva (SCR).

Os sistemas SCR inxectan unha formulación redutora ou fluído de escape diésel (DEF) nos gases de escape augas arriba do filtro de partículas, trampa de NOx e / ou catalizador a través dunha válvula de inxección redutora (solenoide). A inxección de DEF calculada con precisión aumenta a temperatura do elemento filtrante e permítelle traballar de forma máis eficiente. Isto amplía a vida útil dos elementos filtrantes e axuda a reducir as emisións de gases de escape nocivos á atmosfera.

Todo o sistema SCR está controlado e controlado polo PCM ou por un controlador autónomo (que interactúa co PCM). En calquera caso, o controlador controla os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (así como outras entradas) para determinar o momento adecuado para a inxección de DEF (redutora). Precísase a inxección de DEF para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parámetros aceptables e optimizar a filtración de contaminantes.

Os quentadores de axentes redutores úsanse para evitar que o fluído de escape do motor diésel se conxele a temperaturas extremas. Estes quentadores adoitan situarse no depósito de DEF e / ou na mangueira (s) de alimentación da boquilla do axente redutor.

Se o PCM detecta unha sobretensión no circuíto de control dunha válvula de inxección redutora para o bloque de motor dous, bloque un, gardarase un código P2052 e a luz indicadora de mal funcionamento pode iluminarse.

Cal é a gravidade deste DTC?

Un código P2052 almacenado debe ser tratado como serio e debe tratarse o antes posible. Por iso, o sistema SCR podería estar desactivado. Pódese producir dano ao catalizador se as condicións que contribuíron á persistencia do código non se corrixen a tempo.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P2052 poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Exceso de fume negro do escape do vehículo
• Diminución da eficiencia de combustible
• Outros códigos relacionados con SCR

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Válvula de inxección redutora deficiente
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de control da válvula de inxección do axente redutor
• DEF insuficiente no tanque
• Controlador SCR / PCM incorrecto ou erro de programación

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P2052?

Para diagnosticar o código P2052, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información de diagnóstico específica do vehículo.

Se pode atopar un Boletín de servizo técnico (TSB) correspondente ao ano de fabricación, marca e modelo do vehículo; Ademais do desprazamento do motor, o código / códigos almacenados e os síntomas detectados, pode proporcionar información diagnóstica útil.

Debería comezar o diagnóstico inspeccionando visualmente os arneses e os conectores do sistema de calefacción redutor. Os cables e / ou conectores queimados ou danados deben repararse ou substituírse antes de continuar.

A continuación, conecte o escáner ao enchufe de diagnóstico do vehículo e recupere todos os códigos almacenados e os datos correspondentes do marco de conxelación. Tome nota desta información antes de borrar os códigos e probar a condución do vehículo ata que o PCM entre en modo listo ou se restableza o código.

O código é intermitente e pode ser moito máis difícil de diagnosticar (actualmente) se o PCM entra en modo listo. Neste caso, as condicións que contribuíron á conservación do código poden ter que empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico preciso.

Se o código se restablece, busque na fonte de información do seu vehículo diagramas de bloques de diagnóstico, pinouts do conector, vistas cara do conector e procedementos e especificacións de proba de compoñentes. Necesitarás esta información para completar o seguinte paso do teu diagnóstico.

Use o DVOM para comprobar a fonte de alimentación do sistema de control SCR. Comprobe os fusibles cun circuíto cargado para evitar un diagnóstico incorrecto. Se se atopan os circuítos correctos de enerxía (tensión da batería) e de terra, use o escáner para activar a válvula do inxector redutor (solenoide) e comprobe a tensión de saída do circuíto de control. Se a tensión é insuficiente, sospeite que o controlador é defectuoso ou ten un erro de programación.

Se o circuíto de tensión de saída está dentro das especificacións, use o DVOM para probar a válvula de inxección redutora en cuestión. Se a válvula non cumpre coas especificacións do fabricante, sospeita que fallou.

• A válvula de inxección redutora é realmente un inxector a base de solenoides que pulveriza fluído redutor no tubo de escape.

Discusións relacionadas co DTC

• 2002 s600 V12NA P204E P2043 P204A P204B P204F P2047 P2082 P2050 P2052 P2054 fallaOla rapaces, acabo de dar un paseo no meu coche o outro día e o motor prendeu lume. Fun comprobalo nun escáner (non STAR) e deume os seguintes códigos: P204E Cilindro 8 falado (P0308) (ver STIP actual) P2043 Misfire (P0300) (ver STIP actual) P204A Fallo de ignición no cilindro 7 ... 

¿Necesitas máis axuda co código P2052?

Se aínda precisa axuda co DTC P2052, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.