P213E Mal funcionamento do sistema de inxección de combustible - apagado forzado do motor

Ficha técnica de DTC OBD-II

Mal funcionamento do sistema de inxección de combustible - parada forzada do motor

O que significa isto?

Este é un código de diagnóstico de problemas (DTC) xenérico que se aplica normalmente aos vehículos OBD-II. As marcas de automóbiles poden incluír, entre outras, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM, etc.

Cando se gardou o código P213E no vehículo OBD-II, significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou un problema no sistema de inxección de combustible e o motor viuse obrigado a parar. Este código pode ser causado por un problema mecánico ou por un mal funcionamento do sistema eléctrico.

Normalmente, este código debe borrarse antes de arrancar o motor.

Ten precaución cando tente diagnosticar calquera código relacionado co sistema de combustible de alta presión. Siga atentamente as recomendacións do fabricante e use sempre equipos de protección adecuados. Abra o sistema de combustible só nunha zona ben ventilada, lonxe de chamas ou faíscas.

O PCM confía en entradas de sensores de presión de combustible, sensores de volume de combustible e un regulador electrónico de presión de combustible para xestionar de forma eficiente a entrega de combustible ao motor. En caso de apagado de emerxencia do motor, o sistema de subministración de combustible adoita dividirse en dúas partes. A sección de entrega de combustible inclúe a bomba (ou bombas) de combustible e todas as liñas de entrega ás liñas electrónicas de common rail ou de inxección directa. O sistema de inxección de combustible contén o carril de combustible e todos os inxectores de combustible.

Neste tipo de sistemas pódense incluír varios sensores de presión e volume de combustible.

Estes sensores están situados en áreas estratéxicas do sistema de entrega de combustible e están etiquetados con letras do alfabeto. Por exemplo, nun vehículo de gasolina, compararase o sinal de tensión do sensor de presión de combustible (A) na sección de entrega de combustible (PCM) co sinal de tensión do sensor de presión de combustible (B) no sistema de inxección de combustible. cando a tecla está acesa e o motor está funcionando (KOER). Se o PCM detecta unha desviación entre os sensores de presión de combustible A e B que supera o limiar máximo durante máis do período de tempo especificado, a tensión á bomba de combustible interromperase (o pulso do inxector tamén se pode apagar) e o motor parou. camiño abaixo.

Os sistemas de vehículos diésel configúranse de forma lixeiramente diferente. Dado que o sistema de inxección diésel require niveis de presión de combustible moito máis altos no cuadrante de inxección de combustible que no cuadrante de entrega de combustible, non se fai comparación entre o sensor de presión de combustible e o sensor de presión de inxección de combustible. Pola contra, o PCM monitoriza cada sector de combustible de forma independente e apaga o motor cando se detecta un mal funcionamento. A área de fallos determina que código se almacena.

En calquera caso, se o PCM detecta un grado de desviación de presión no sistema de inxección de combustible que require parar o motor, gardarase o código P213E e pode acender unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Os sistemas de gasolina e diésel tamén poden controlar a tensión dos compoñentes de entrega de combustible. Estes compoñentes normalmente inclúen bombas de combustible e inxectores de combustible. Espérase que cada compoñente atraia unha certa cantidade de tensión baixo unha determinada carga.

Se o compoñente de subministro de combustible en cuestión toma unha tensión excesiva cunha determinada porcentaxe de carga máxima, pódese parar o motor e gardar o código P213E. Este tipo de sistema tamén almacenará un código adicional que apunta a un cilindro específico. Cando o PCM detecta un compoñente ou circuíto sobrecargado, almacénase P213E e a lámpada do motor de servizo pronto se iluminará.

A bomba de combustible, un dos compoñentes principais do sistema de inxección de combustible:

Cal é a gravidade deste DTC?

Calquera código relacionado co sistema de combustible debe considerarse grave e corrixido de inmediato. Dado que se trata dun código de corte de combustible, é probable que non teña máis remedio.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de diagnóstico P213E poden incluír:

Non hai condición de disparo
Fugas de combustible
Códigos adicionais do sistema de condución e combustible

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código P213E poden incluír:

Fuga de combustible preto dos inxectores de combustible ou do carril de combustible
Inxector de combustible defectuoso
Sensor de presión de combustible defectuoso
Regulador de presión / volume de combustible deficiente
Erro PCM ou erro de programación PCM

Cales son algúns pasos para o diagnóstico e solución de problemas do P213E?

As ferramentas necesarias para diagnosticar o código P213E inclúen:

Escáner de diagnóstico
Volt / ohmímetro dixital
Probador de presión de combustible con adaptadores e accesorios.
A fonte de información fiable sobre coches

Use a fonte de información do seu vehículo para obter especificacións e procedementos de proba para o sistema de combustible e os compoñentes do sistema de combustible. Tamén debería atopar diagramas de cableado, vistas cara do conector, diagramas de pinoutado do conector e diagramas de diagnóstico para axudar no seu diagnóstico.

Deberá borrar este código antes de poder activar a bomba de combustible e realizar unha proba de presión ou fuga do sistema de combustible. Conecta o escáner á toma de diagnóstico do vehículo e obtén todos os códigos almacenados e conxela os datos do cadro. Anota esta información por se a necesitas máis tarde. Despois diso, borre os códigos e intente arrancar o motor. Se é posible, fai que unha persoa acenda a chave de ignición mentres a outra busca fugas de combustible preto do carril e dos inxectores de combustible. Se se atopa unha fuga de combustible, é probable que atopes o problema. Repárao e dirixe o vehículo ata que o PCM entre en modo listo ou se restableza o P213E.

Se non se atopan fugas no sistema de combustible, use un probador de presión de combustible e siga as instrucións do fabricante para realizar unha proba manual de presión de combustible. Necesitará conectar un probador preto do carril do combustible. Cos resultados da proba de presión de combustible na man, faga as reparacións axeitadas e comprobe de novo o sistema.

Se a presión do combustible é insuficiente, sospeite que o problema está no filtro de combustible ou na bomba de combustible.

Se a presión do combustible é excesiva, sospeite que existe un problema co regulador de presión do combustible.

Se a presión do combustible está dentro das especificacións e non hai fugas, siga as recomendacións do fabricante para probar os sensores de presión de combustible, o regulador de presión de combustible e o regulador de volume de combustible.

Un inxector de combustible defectuoso non é necesariamente a causa do almacenamento deste código.
Os sistemas de combustible diésel de alta presión só deben ser atendidos por persoal cualificado.

Discusións relacionadas co DTC

Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P213E?

Se aínda precisa axuda co DTC P213E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.