P2187 Sistema DTC demasiado ralentí (Banco 1)

Folla de datos OBD-II do código de avaría P2187

O sistema é demasiado pobre cando está inactivo (banco 1)

O DTC P2187 OBD-II indica que o ordenador de a bordo do vehículo detectou unha mestura pobre en ralentí no banco 1 ou no banco 2 (o lado do motor co número de cilindro correspondente, se é o caso). Unha mestura magra significa demasiado aire e falta de combustible.

• P2187 - DTC en espera do sistema demasiado lean (banco 1).
• P2187 - DTC do sistema demasiado escaso en inactividade (banco 1).

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de coches (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden diferir lixeiramente segundo o modelo. Vimos este código en Hyundai, Dodge e outros modelos.

Este é un código ambiguo en si mesmo. Este código é difícil de rachar sen unha estratexia de diagnóstico. Durante os dous últimos arranques, o ECM detectou un problema coa mestura de combustible inactivo.

Parece que a mestura de combustible está demasiado magra (demasiado aire e pouco combustible) ao ralentí. Se tes un motor de 4 cilindros, o "Banco 1" non ten sentido, pero se tes un motor de 6 ou 8 cilindros, o Banco 1 estará no lado do cilindro número un. O código P2189 é o mesmo código, pero para o banco #2.

Hai unha extensa lista de compoñentes que poden causar este escenario. Na súa maior parte, o procedemento de diagnóstico é sinxelo: só leva tempo a menos que se comprobe primeiro. A estratexia require que se observen e anoten os problemas de controlabilidade, despois comece cos problemas máis comúns e avance.

Síntomas

Cun amplo abano de posibilidades, os problemas listados poden estar presentes ou non. Pero aquí é importante prestar especial atención aos síntomas observados e anotar sobre cales e cando aparecen os síntomas para unha estratexia de diagnóstico.

• O coche ten un mal funcionamento en ralentí
• É difícil comezar, especialmente cando fai calor
• Inactivo moi irregular
• Códigos adicionais para determinar a causa do código fonte P2187
• Ruidos asubíos
• Números turbo boost máis pequenos
• Cheiro a combustible

Posibles causas do DTC P2187

Hai dúas grandes variacións que poden provocar que se rexistre un DTC P2187 OBD-II. Algo está deixando entrar aire no sistema de combustible ou algo está restrinxindo o fluxo de combustible. O módulo de control do motor (ECM) detecta unha mestura de combustible non ideal e acende a luz Check Engine no cadro de instrumentos do vehículo.

• Sensor de O2 defectuoso (frontal)
• Sello da tapa do gas defectuoso
• Tapón de recheo de aceite con fugas ou fugas
• Fuga de aire no colector de admisión despois do sensor MAF debido ao propio colector, unha mangueira de baleiro desconectada ou rachada, unha fuga no sensor MAP, unha fuga no bypass do turbocompresor ou está atascada, unha mangueira de reforzo de freo ou unha fuga en as mangueiras EVAP.
• Sensor MAP defectuoso
• Válvula de purga do bote EVAP
• Inyector de combustible con fugas
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Fugas de escape
• Mal funcionamento do sistema de sincronización de válvulas variables
• ECM defectuoso (ordenador de control do motor)
• Calefacción de O2 defectuosa (dianteira)
• Filtro de combustible obstruído
• A bomba de combustible desgástase e crea baixa presión.
• Sensor de caudal de aire de masa defectuoso

Pasos de diagnóstico / reparación

A súa estratexia para atopar este problema comeza cun test drive e observando os síntomas. O seguinte paso é usar un escáner de códigos (dispoñible en calquera tenda de autopeças) e obter códigos adicionais.

A computadora configurou o código P2187 para indicar que a mestura de combustible é escasa ao ralentí. Este é o código básico, con todo, calquera compoñente defectuoso neste ciclo que poida causar unha mestura fraco tamén se establecerá no código.

Se o test drive non presenta síntomas, é posible que non sexa o código real. Noutras palabras, a mestura de combustible non é escasa e o ordenador ou o sensor de osíxeno son os responsables de establecer o código.

Cada coche ten polo menos dous sensores de osíxeno: un antes do conversor catalítico e outro despois do conversor. Estes sensores sinalan a cantidade de osíxeno libre que queda no escape despois da ignición, o que determina a relación de combustible. O sensor dianteiro é o principal responsable da mestura, o segundo sensor detrás do escape utilízase para comparar co sensor dianteiro para determinar se o conversor funciona correctamente.

Se está presente o ralentí áspero ou algún dos outros síntomas, comece primeiro o proceso coa causa máis probable. Ou entra aire sen medir no colector de admisión ou non hai presión de combustible:

• Comprobe se o tapón do depósito de combustible ten fisuras, fugas e funcionalidade.
• Levante o capó e asegúrese de que o tapón de recheo de aceite estea ben pechado.
• Se había códigos adicionais, comece por comprobalos.
• Busque fugas de aire comezando polo sensor MAF. Comprobe a mangueira ou a conexión entre o sensor e o colector de admisión ata o colector se hai fisuras ou conexións soltas. Comprobe coidadosamente todas as mangueiras de baleiro unidas ao colector de admisión para conectalas ao servo de freo. Comprobe a mangueira do sensor MAP e todas as mangueiras do turbocompresor, se está equipado.
• Co motor en marcha, use unha lata para limpar o carburador e rocíe unha pequena néboa ao redor da base do colector de admisión e onde se xuntan as dúas metades se está en dúas partes. Rocíe o limpador ao redor da base do EGR para verter perdidas no colector. RPM aumentará se se atopa unha fuga.
• Comprobe a estanquidade da válvula PCV e da mangueira.
• Inspeccione os inxectores de combustible por fugas externas de combustible.
• Inspeccione o regulador de presión do combustible retirando a mangueira de baleiro e axitándoo para comprobar se hai combustible. Se é así, substitúeo.
• Pare o motor e instale un manómetro de presión de combustible na válvula Schrader no carril de combustible aos inxectores. Arranque o motor e observe a presión do combustible a ralentí e de novo a 2500 rpm. Compare estes números coa presión de combustible desexada atopada en liña para o seu vehículo. Se o volume ou a presión están fóra do alcance, substitúa a bomba ou o filtro.

O resto dos compoñentes debe ser verificado por un centro de servizo que teña un escáner e un programador Tech 2.

Erros comúns ao diagnosticar o código P2187

Ao solucionar problemas dun código P2187, un mecánico debe desconfiar dos seguintes erros comúns:

• Non borrar o DTC despois da reparación
• Non comprobe a presenza do código P2187

Que gravidade é o código P2187?

Aínda que aínda é posible conducir a maioría dos vehículos que rexistran o código P2187, é importante abordar os problemas subxacentes o antes posible. Usar a mestura de combustible incorrecta pode afectar a integridade doutros sistemas e compoñentes, o que provoca máis custos de reparación e frustración que solucionar o problema a primeira vez que se produce.

Que reparacións poden arranxar o código P2187?

Despois de que un mecánico certificado confirme o DTC P2187, poden ser necesarias as seguintes reparacións para corrixir o problema:

• Repare as fugas en mangueiras como as mangueiras do sistema EVAP ou as mangueiras de baleiro.
• Eliminación de fugas no sistema de escape
• Substitución do filtro de combustible, da bomba de combustible ou do regulador de presión de combustible
• Substitución dos tapóns do depósito de combustible ou do aceite
• Substitución dos sensores de fluxo de aire masivo, MAP ou O2

Comentarios adicionais a ter en conta sobre o código P2187

Do mesmo xeito que co diagnóstico de calquera outro DTC OBD-II, este proceso pode levar algún tempo debido á posible necesidade de varias probas e comprobacións. Non obstante, ao resolver o código P2187, este tempo pode ser especialmente longo debido á longa lista de posibles culpables. A estratexia de detección de problemas é avanzar na lista, comezando pola causa máis probable e baixando ata as causas menos comúns.

P2187 Sistema para inclinarse no banco inactivo 1 "VW 1.8 2.0" Como corrixir

¿Necesitas máis axuda co teu código p2187?

Se aínda precisa axuda co DTC P2187, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.