P2206 Baixo nivel do circuíto de control do quentador do sensor NOx, banco 1

P2206 Baixo nivel do circuíto de control do quentador do sensor NOx, banco 1

Ficha técnica de DTC OBD-II

Banco de circuítos de control do calefactor do sensor NOx 1 baixo

O que significa isto?

Trátase dun código xenérico de diagnóstico de problemas (DTC) e aplícase normalmente aos vehículos OBD-II. As marcas de automóbiles poden incluír, entre outras, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins, etc.

Os sensores de NOx (óxido de nitróxeno) utilízanse principalmente para sistemas de emisión en motores diésel. O seu uso principal é determinar os niveis de NOx que escapan dos gases de escape despois da combustión nunha cámara de combustión. Despois, o sistema procesaos mediante diferentes métodos. Dadas as duras condicións de funcionamento destes sensores, están formados por unha combinación de cerámica e un tipo específico de circonio.

Unha das desvantaxes das emisións de NOx á atmosfera é que ás veces poden causar chumbo e / ou chuvia ácida. O non controlar e regular os niveis de NOx terá un impacto significativo na atmosfera que nos rodea e no aire que respiramos. O ECM (módulo de control do motor) controla constantemente os sensores de NOx para garantir niveis aceptables de emisións nos gases de escape do seu vehículo. O circuíto de control do quentador do sensor NOx é o responsable de precalentar o sensor. Isto faise para acelerar o quecemento do sensor, que á súa vez o leva efectivamente á temperatura de funcionamento sen depender unicamente da temperatura dos gases de escape para autocalentarse.

Cando se trata de P2206 e códigos relacionados, o circuíto de control do quentador do sensor NOx está defectuoso dalgún xeito e o ECM detectouno. Como referencia, o banco 1 está ao lado do cilindro número 1. O banco 2 está ao outro lado. Se o seu vehículo é un motor recto de 6 ou 4 cilindros, pode ser un canal / colector de dúas vías. Consulte sempre o seu manual de servizo para designar a situación, xa que será parte integral do proceso de diagnóstico.

P2206 é un DTC xenérico que se relaciona co circuíto de control do quentador do sensor de NOx, banco baixo 1. Prodúcese cando o ECM detecta unha tensión inferior á esperada no circuíto de control do quentador do sensor de NOx do banco 1.

Os motores diésel xeran especialmente cantidades significativas de calor, así que asegúrese de deixar arrefriar o sistema antes de traballar cos compoñentes do sistema de escape.

Exemplo dun sensor de NOx (neste caso para vehículos GM):

Cal é a gravidade deste DTC?

A gravidade media como avarías relacionadas coas emisións pode afectar ao medio ambiente. Non obstante, ás veces non haberá síntomas de fallas atípicas, pero poden ter consecuencias se non se atende.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas do código de diagnóstico P2206 poden incluír:

• Fallou a proba de emisión
• CEL intermitente (comprobar a luz do motor)

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código de control de cruceiro P2206 poden incluír:

• Sensor de NOx defectuoso
• Calefacción defectuosa no sensor de NOx
• Circuíto interno aberto no ECM (módulo de control do motor) ou no propio sensor de NOx
• Invasión da auga
• Pestanas de conectores rotos (conexión intermitente)
• Arnés fundido
• Elemento táctil sucio
• Alta resistencia no circuíto de control do aquecedor

Cales son algúns pasos para diagnosticar e solucionar problemas dun P2206?

O primeiro paso no proceso de resolución de problemas é revisar os boletíns de servizo técnico (TSB) para coñecer problemas cun vehículo en particular.

Os pasos avanzados de diagnóstico son moi específicos do vehículo e poden requirir un equipamento avanzado adecuado e os coñecementos necesarios para realizalos con precisión. A continuación detallamos os pasos básicos, pero consulte o manual de reparación do seu vehículo / marca / modelo / transmisión para obter pasos específicos para o seu vehículo.

Paso básico # 1

A maioría dos sensores de NOx empregados en coches e camións diésel estarán razoablemente dispoñibles. Tendo en conta este feito, teña en conta que poden ser extremadamente teimudos ao saír con todas as expansións e contraccións que se producen debido ás flutuacións de temperatura no sistema de escape. Polo tanto, antes de facelo, asegúrese de que precisa eliminar o sensor. A maioría das probas de sensores pódense facer a través do conector. Consulte o manual de servizo para probas precisas do sensor de NOx para obter os valores desexados.

NOTA. É posible que teña que quentar un pouco ao substituír o sensor de NOx para evitar danar as roscas do tapón de escape. O aceite penetrante sempre é unha boa idea se pensas que retirarás o sensor nun futuro próximo.

Paso básico # 2

Estea atento ao cinto de seguridade do sensor de NOx para avaliar o seu rendemento. Na maioría dos casos, as suspensións funcionarán moi preto das temperaturas extremas mencionadas anteriormente. Polo tanto, estea atento aos teares ou conectores derretidos. Asegúrese de reparar os riscos ou os teares danados para evitar futuros mal funcionamentos.

Paso básico # 3

Inspeccione o sistema de escape. Especialmente no interior, para determinar se hai hollín suficiente, que podería afectar negativamente á funcionalidade xeral do sensor. En xeral, os motores diésel xa emitían unha cantidade de hollín anormal. Dito isto, as actualizacións do programador de posventa poden afectar a mestura de combustible e crear máis hollín do normal, o que pode provocar un fallo prematuro do sensor de NOx dadas as mesturas de combustible máis ricas asociadas a algúns programadores de posventa. Asegúrese de limpar o sensor se o cre e devolve a mestura de combustible ás especificacións OEM normais eliminando ou desactivando o programador.

Paso básico # 4

Finalmente, se esgotaches os teus recursos e aínda non podes identificar o problema, sería unha boa idea atopar o teu ECM (Engine Control Module) para comprobar se hai intrusión de auga. Ás veces atópase no habitáculo do vehículo e pode ser susceptible a calquera humidade que se forme no habitáculo co paso do tempo (por exemplo, fugas no núcleo do calefactor, filtros de selos de fiestras, fundición de neve residual, etc.). Se se atopa algún dano significativo, haberá que substituílo. Para iso, na maioría dos casos, a nova unidade de control do motor debe reprogramarse para o vehículo para que a adaptación non teña problemas. Por desgraza, en xeral, os concesionarios serán os únicos cos instrumentos de programación axeitados.

Este artigo ten só un propósito informativo e os datos técnicos e os boletíns de servizo para o seu vehículo específico sempre deben ter prioridade.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código P2206?

Se aínda precisa axuda co DTC P2206, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.