P2248 Sensor de referencia de rendemento O2 Banco de rendemento 2 Sensor 1

P2248 Sensor de referencia de rendemento O2 Banco de rendemento 2 Sensor 1

Ficha técnica de DTC OBD-II

Sensor de referencia de rendemento do sensor O2 Banco 2 Sensor 1

Que significa P2248?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, entre outros, vehículos de Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, etc. A pesar da natureza xeral, as etapas exactas das reparacións poden variar segundo o ano. de fabricación, marcas, modelos e transmisións. configuración.

Un código almacenado P2248 significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou unha tensión eléctrica fóra do rango normal de rendemento esperado para o sensor de O2 augas arriba para o bloque de motor 1. O sensor 2 refírese ao sensor ascendente e o bloque XNUMX refírese ao bloque. un motor que non ten un cilindro número un.

O PCM supervisa a relación aire-combustible do motor para cada fila de motores mediante datos de sensores de osíxeno de escape quentados. Cada sensor de osíxeno está construído usando un elemento de detección de circonio situado no centro dunha carcasa de aceiro ventilado. Uns pequenos electrodos (normalmente platino) conectan o sensor aos fíos do conector do arnés do sensor de osíxeno e este conéctase á rede do controlador (CAN) que conecta o arnés do sensor de osíxeno ao conector PCM.

Cada sensor de osíxeno está atornillado (ou torcido) no tubo de escape. Sitúase de xeito que o elemento sensible estea máis preto do centro do tubo. Cando os gases de escape residuais saen da cámara de combustión (polo colector de escape) e pasan polo sistema de escape (incluídos os convertidores catalíticos), pasan polos sensores de osíxeno. Os gases de escape entran no sensor de osíxeno a través de ventilacións especialmente deseñadas na carcasa de aceiro e xiran arredor do elemento sensible. O aire ambiente remolino é atraído polas cavidades de arame da carcasa do sensor, onde enchen a pequena cámara do medio. Entón o aire (nunha pequena cámara) quéntase. Isto fai que os ións de osíxeno produzan enerxía, que o PCM recoñece como tensión.

As diferenzas entre a cantidade de ións de osíxeno no aire ambiente (atraídos no sensor de O2) e o número de moléculas de osíxeno no escape fan que os ións de osíxeno dentro do sensor de O2 reboten moi rapidamente e intermitentemente dunha capa de platino a outra. ... A medida que os ións pulsantes de osíxeno se moven entre as capas de platino, a tensión de saída do sensor de osíxeno cambia. O PCM ve estes cambios na tensión de saída do sensor de osíxeno como cambios na concentración de osíxeno no gas de escape. A saída de tensión dos sensores de osíxeno é menor cando hai máis osíxeno no escape (estado magro) e maior cando hai menos osíxeno no escape (estado rico).

Se o PCM detecta unha tensión no circuíto de referencia do sensor de osíxeno fóra do rango normal de rendemento esperado, almacenarase P2248 e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). A maioría dos vehículos necesitarán varios ciclos de ignición (en caso de avaría) para acender a luz de aviso.

Sensor de osíxeno típico O2:

Cal é a gravidade deste DTC?

Unha tensión desigual no circuíto de referencia do sensor O2 pode producir un baixo consumo de combustible e un rendemento do motor reducido. P2248 debe clasificarse como grave e debe corrixirse canto antes.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P2248 poden incluír:

• Redución da eficiencia de combustible
• Potencia do motor reducida
• Códigos de falla de acceso almacenados ou códigos de escape Lean / Rich
• A lámpada do motor de servizo acenderase en breve

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Fusible do sensor de O2 fundido
• Sensor / s de osíxeno defectuoso / s
• Cableado e / ou conectores queimados, desgastados, rotos ou desconectados

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P2248?

Necesitará un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e fonte de información fiable do vehículo para diagnosticar con precisión o código P2248.

Pode aforrar tempo buscando boletíns de servizos técnicos (TSB) que reproduzan o código almacenado, o vehículo (ano, marca, modelo e motor) e os síntomas atopados. Esta información pódese atopar na fonte de información do seu vehículo. Se atopas o TSB axeitado, pode solucionar rapidamente o teu problema.

Despois de conectar o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obter todos os códigos almacenados e os datos de cadros conxelados asociados, anote a información (no caso de que o código resulte intermitente). Despois diso, borre os códigos e probe o coche ata que suceda unha das dúas cousas; o código restablécese ou o PCM entra en modo listo.

O código pode ser máis difícil de diagnosticar se o PCM entra neste modo listo porque o código é intermitente. É posible que a condición que levou á persistencia de P2248 empeore antes de que se poida facer un diagnóstico preciso. Se se restablece o código, continúe co diagnóstico.

Pode obter vistas do conector, pinouts dos conectores, localización dos compoñentes, diagramas de cableado e diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados co código e o vehículo en cuestión) usando a fonte de información do seu vehículo.

Inspeccione visualmente o cableado e os conectores asociados. Repare ou substitúa o cableado cortado, queimado ou danado.

Use o DVOM para comprobar a tensión do sensor de O2 no pin apropiado do conector (xunto ao sensor). Se non se atopa tensión, comprobe os fusibles do sistema. Cambie os fusibles fundidos ou defectuosos se é necesario.

Se se detecta tensión, comprobe o circuíto adecuado no conector PCM. Se non se detecta tensión, sospeite dun circuíto aberto entre o sensor en cuestión e o PCM. Se se atopa tensión alí, sospeite dun erro de programación PCM ou PCM defectuoso.

Para comprobar os sensores de O2: inicie o motor e permita que alcance a temperatura normal de funcionamento. Deixe o motor en ralentí (en punto morto ou estacionamento). Co escáner conectado ao porto de diagnóstico do vehículo, observe a entrada do sensor de osíxeno no fluxo de datos. Limita o fluxo de datos para incluír só datos relevantes para unha resposta máis rápida.

Se os sensores de osíxeno funcionan normalmente, a tensión a través dos sensores de osíxeno augas arriba do convertedor catalítico circulará continuamente de 1 a 900 milivoltios cando o PCM entre en modo de circuíto pechado. As sondas post-gato tamén circularán entre 1 e 900 milivoltios, pero fixaranse nun determinado punto e permanecerán relativamente estables (en comparación coas sondas previas ao gato). Os sensores de osíxeno que non funcionan correctamente deben considerarse defectuosos se o motor está en bo estado de funcionamento.

• Un fusible do sensor de O2 non é a causa dun código P2248 almacenado, senón unha resposta a un curtocircuíto no circuíto.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código P2248?

Se aínda precisa axuda co DTC P2248, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.