P2289 Presión de control do inxector demasiado alta - motor apagado

P2289 Presión de control do inxector demasiado alta - motor apagado

Ficha técnica de DTC OBD-II

Presión de control do inxector demasiado alta - motor apagado

Que significa P2289?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, pero non se limita a, Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos da reparación poden variar segundo o ano do modelo, a marca, o modelo e a configuración da transmisión.

Manter P2289 significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou unha presión excesiva no sistema de inxección de combustible de alta presión co motor apagado.

Aínda que este código úsase principalmente en sistemas de inxección diésel de alta presión, tamén se pode usar en vehículos con motores de gasolina. O PCM monitoriza a inxección de alta presión usando un ou máis sensores de presión de combustible. Debido a que o sistema de inxección diésel de alta presión está programado e accionado mediante compoñentes críticos de sincronización do motor, a presión excesiva do piloto do inyector pode indicar un grave mal funcionamento do sistema de lubricación do motor e / ou dos mecanismos de sincronización. As condicións que provocan o almacenamento de P2289 poden ser mecánicas ou eléctricas.

Se o PCM detecta unha presión excesiva de control do inxector, gardarase P2289 e acenderase unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). MIL pode requirir varios ciclos de ignición (con fallo) para iluminarse.

Sensor de presión de control de inxección ICP típico:

Cal é a gravidade deste DTC?

As condicións que contribúen á persistencia dun código P2289 poden producir danos catastróficos no motor. É por esta razón que este código debe clasificarse como grave.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P2289 poden incluír:

• Non hai condición de disparo
• Fume excesivo do tubo de escape
• Ruídos peculiares do compartimento do motor

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Presostato de inxección de alta presión defectuoso
• Aberto ou curtocircuíto nos circuítos de control
• Baixo nivel de aceite
• Baixa presión de aceite

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P2289?

Comeza asegurándose de que o motor está cheo de aceite ao nivel adecuado e que os indicadores de presión e nivel de aceite están apagados. Neste caso, debería realizarse unha comprobación manual da presión do aceite. Os compoñentes de sincronización están afectados pola presión do aceite do motor. A inxección de alta presión está controlada polos compoñentes de sincronización do motor. A baixa presión do aceite do motor pode afectar negativamente á sincronización da inxección.

Necesitará un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e fonte de información fiable do vehículo para diagnosticar con precisión o código P2289.

Pode aforrar tempo buscando boletíns de servizos técnicos (TSB) que reproduzan o código almacenado, o vehículo (ano, marca, modelo e motor) e os síntomas atopados. Esta información pódese atopar na fonte de información do seu vehículo. Se atopas o TSB axeitado, pode solucionar rapidamente o teu problema.

Despois de conectar o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obter todos os códigos almacenados e os datos de cadros conxelados asociados, anote a información (no caso de que o código resulte intermitente). Despois diso, borre os códigos e probe o coche ata que suceda unha das dúas cousas; o código restablécese ou o PCM entra en modo listo.

O código pode ser máis difícil de diagnosticar se o PCM entra neste modo listo porque o código é intermitente. É posible que a condición que levou á persistencia de P2289 empeore antes de que se poida facer un diagnóstico preciso. Se se restablece o código, continúe co diagnóstico.

Pode obter vistas do conector, pinouts dos conectores, localización dos compoñentes, diagramas de cableado e diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados co código e o vehículo en cuestión) usando a fonte de información do seu vehículo.

Inspeccione visualmente o cableado e os conectores asociados. Repare ou substitúa o cableado cortado, queimado ou danado.

Use o DVOM para probar os circuítos de tensión e terra nos transdutores de presión de inxección. Se non se atopa tensión, comprobe os fusibles do sistema. Cambie os fusibles fundidos ou defectuosos se é necesario.

Se se detecta tensión, comprobe o circuíto adecuado no conector PCM. Se non se detecta tensión, sospeite dun circuíto aberto entre o sensor en cuestión e o PCM. Se se atopa tensión alí, sospeite dun erro de programación PCM ou PCM defectuoso.

Comprobe o sensor de presión de inxección co DVOM. Se non cumpre coas especificacións do fabricante, considérao defectuoso.

• Aínda que este tipo de código aparece nalgunhas aplicacións alimentadas con gasolina, vin que aparecen exclusivamente en aplicacións de inxección diésel de alta presión onde hai un problema de sincronización co motor.

Discusións relacionadas co DTC

• P2289 Baixa tensión de ralentí rápidoP2289 non pode entendelo durante case dous anos neste. Cambiamos todos os sensores. O camión de arranque funciona perfectamente durante 39 segundos, acelera a 1100 rpm e non ralentiza ... 

¿Necesitas máis axuda co código P2289?

Se aínda precisa axuda co DTC P2289, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.