P228E O regulador de presión de combustible 1 supera os límites de aprendizaxe - demasiado baixo

P228E O regulador de presión de combustible 1 supera os límites de aprendizaxe - demasiado baixo

Ficha técnica de DTC OBD-II

O regulador de presión de combustible 1 superou os límites de aprendizaxe: demasiado baixo

Que significa P228E?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, entre outros, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos da reparación poden variar segundo o ano do modelo, a marca, o modelo e a configuración da transmisión.

Na miña experiencia persoal co diagnóstico P228E, só se aplicou a vehículos diésel. Isto tamén significa que o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou unha tensión insuficiente do sensor de presión de combustible no regulador / sensor electrónico de presión de combustible durante os períodos nos que o PCM intentaba executar unha estratexia de aprendizaxe (ou re-aprendizaxe) adaptativa.

O regulador en cuestión foi designado número 1. Nos sistemas que utilizan varios reguladores electrónicos de presión de combustible, a miúdo úsase un número. O número 1 tamén pode referirse a un bloque de motor específico. Comprobe as especificacións do fabricante para o vehículo en cuestión. Os sistemas de inxección de diésel de alta presión só deben ser atendidos por persoal cualificado.

O PCM (ou algún tipo de controlador de combustible diésel integrado) controla / controla un regulador electrónico de presión de combustible. Usando a entrada do sensor de presión de combustible (situado no carril do inxector de combustible), o PCM axusta continuamente a tensión do regulador de presión mentres o motor está funcionando. A tensión da batería e os sinais de terra úsanse para controlar o servomotor (no regulador de presión de combustible), que acciona a válvula usada para garantir que se alcanza o nivel de presión de combustible desexado en calquera situación.

Cando a tensión ao servomotor do regulador electrónico de presión de combustible aumenta, a válvula ábrese e aumenta a presión de combustible. A baixa tensión no servo fai que a válvula se peche e a presión do combustible caia. O regulador de presión de combustible e o sensor de presión de combustible combínanse a miúdo nunha carcasa (cun ​​conector eléctrico), pero tamén poden ser compoñentes separados.

Se a tensión (presión) do circuíto de control real do regulador de presión de combustible 1 está fóra dun determinado parámetro durante unha sesión de ensino, almacenarase P228E e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL).

Regulador de presión de combustible típico:

Cal é a gravidade deste DTC?

Debido a que a presión baixo / excesiva do combustible pode causar danos internos no motor e no convertedor catalítico e provocar varios problemas de manipulación, o código P228E debe clasificarse como grave.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P228E poden incluír:

• Non hai condición de disparo
• Os códigos de fallos de motor e os códigos de control de ralentí tamén poden acompañar ao P228E.
• Redución da eficiencia de combustible
• Retraso no arranque cando o motor está frío
• Fume negro do sistema de escape

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Motor non dimensionado correctamente
• Baixa presión de aceite do motor
• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Curtocircuíto ou aberto no cableado e / ou conectores no circuíto de control do regulador de presión de combustible
• Erro de programación PCM ou PCM incorrecto

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P228E?

Necesitará un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte fiable de información do vehículo para diagnosticar con precisión o código P228E.

Pode aforrar tempo buscando boletíns de servizos técnicos (TSB) que reproduzan o código almacenado, o vehículo (ano, marca, modelo e motor) e os síntomas atopados. Esta información pódese atopar na fonte de información do seu vehículo. Se atopas o TSB axeitado, pode solucionar rapidamente o teu problema.

Despois de conectar o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obter todos os códigos almacenados e os datos de cadros conxelados asociados, anote a información (no caso de que o código resulte intermitente). Despois diso, borre os códigos e probe o coche ata que suceda unha das dúas cousas; o código restablécese ou o PCM entra en modo listo.

O código pode ser máis difícil de diagnosticar se o PCM entra neste modo listo porque o código é intermitente. É posible que a condición que levou ao almacenamento do P228E empeore antes de que se poida facer un diagnóstico preciso. Se se restablece o código, continúe co diagnóstico.

Pode obter vistas do conector, pinouts dos conectores, localización dos compoñentes, diagramas de cableado e diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados co código e o vehículo en cuestión) usando a fonte de información do seu vehículo.

Inspeccione visualmente o cableado e os conectores asociados. Repare ou substitúa o cableado cortado, queimado ou danado.

Use o DVOM para probar circuítos de tensión e terra no regulador electrónico de combustible (1) e sensores de presión de combustible. Se non se atopa tensión, comprobe os fusibles do sistema. Cambie os fusibles fundidos ou defectuosos se é necesario e volva comprobar.

Se se detecta tensión, comprobe o circuíto adecuado no conector PCM. Se non se detecta tensión, sospeite dun circuíto aberto entre o sensor en cuestión e o PCM. Se se atopa tensión alí, sospeite dun erro de programación PCM ou PCM defectuoso.

Comprobe o regulador de presión de combustible e o sensor de presión de combustible co DVOM. Se algún deles non cumpre coas especificacións do fabricante, considérao defectuoso.

Se o regulador de combustible (1) e o (s) sensor (s) funcionan correctamente, empregue un manómetro manual para comprobar a presión real do combustible no carril para reproducir a condición de avaría.

• O carril de combustible e os compoñentes asociados poden estar baixo (moi) alta presión.
• Ten precaución ao retirar o sensor de presión de combustible ou o regulador de presión de combustible.
• A comprobación da presión do combustible debe realizarse co contacto apagado e a chave co motor apagado (KOEO).

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P228E?

Se aínda precisa axuda co DTC P228E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.