Proba paralela: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ e KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 portas)

Ás veces non había problemas especiais entre os eslovenos. Se buscabas un coche, escolliches o Clio. Converteuse case en sinónimo de coche, como a pasta de dentes de Calodont ou as zapatillas para correr. Daquela, aínda riamos de que os asiáticos mirasen de cerca os modelos europeos nos concesionarios de automóbiles e agora facemos cola diante das súas salas de exposición. Contrataron deseñadores europeos (ata hai pouco KIA o esloveno Robert Leshnik), melloraron a calidade ata o punto de ofrecer unhas condicións extremadamente favorables da garantía e inundaron o mercado de vendas con descontos sorprendentes.

Esta vez, os "suxeitos da proba" teñen unha patria común, excepto que un deles leva unha insignia americana debido a lazos de propiedade. A primeira vista, podes ver que o deseño non se adapta aos mesmos gustos. Certamente Chevrolet parece un pouco máis agresivo, mentres que Kia está dirixido a unha clientela máis relaxada. Desde fóra, podes ver que o Kia ofrece un pouco máis de ancho e o Chevrolet respira sobre a cabeza dos pasaxeiros.

Pódese ver un pouco máis de dinamismo en Chevrolet. Os contadores analóxicos a dixitais xa funcionan de xeito bastante agresivo. Estes duros impactos tamén se transmiten ao volante, que nalgúns lugares reduciu a tracción. En ambos os coches, o volante é multifuncional, o que simplifica o traballo coa gravadora de radio e co ordenador de bordo.

Sentase mellor no Kia, que tamén dá unha sensación máis espazos. Os asentos de ambos non son de primeira categoría, pero os do Kia aínda teñen un pouco máis de adherencia lateral. Por suposto, un lugar no banco traseiro non é un luxo, pero non debes ter medo de que alguén experimente un ataque de claustrofobia. Non obstante, debido ao respaldo bastante plano, o asento infantil do Chevrolet resultoume difícil de instalar. Os dous coches "comeron" parte da equipaxe na fin de semana para o mar, a pesar do escepticismo da miña metade, xa que a primeira vista a abertura da equipaxe non é espacialmente impresionante. Axuda se xogaches con bloques de Lego de neno.

Ámbalas dúas máquinas teñen espazo suficiente para obxectos pequenos. Ambos teñen un caixón diante da panca de cambios que suxeita todo o contido do peto. O Rio ten entradas USB e AUX ao seu alcance e dúas tomas de 12 voltios. O Ave tamén ten un práctico colector máis pequeno sobre o habitáculo onde podes gardar o lixo que doutro xeito rodaría polo colector inferior.

Con todas as solucións electrónicas actuais, naturalmente preocupábanos que Kia non tivese un sistema para mover as fiestras dunha posición final a outra ao tocar un botón. Non obstante, en Ave só podemos facelo se queremos abrir a xanela do controlador. A proba de Kia tamén carecía de faros de atenuación automática e luces de circulación diúrna. En Ave, con todo, só pode deixar as luces acendidas e acenderase ou apagará nun contacto determinado (pero sabemos que isto é malo para a vida da lámpada).

Está claro que a primeira opción dos compradores desta clase de automóbiles será un motor de gasolina, aínda que a diferenza de prezo entre os motores hoxe en día non é tan grande e os turbodiéseles nestes nenos son cada vez máis. Mentres que Kia funcionaba co motor diésel de 55 kW máis feble, o Avea funcionaba cun turbodiésel de 70 kW un pouco máis potente. Está claro que estes motores cumpren as necesidades básicas que esperamos dun coche.

Así que o máximo que se pode esperar é que un coche ben cargado alcance a pendente de Vrhnika. Ambos os motores están emparejados cunha transmisión manual de seis velocidades que se ocupa deles cando precisan compensar a falta de potencia. A pesar de que Río levaba un cartel publicitario sobre un consumo de 3,2 litros por 100 km, os editores, en broma, chamáronme un mentiroso conmovedor. Iso si, este consumo só se pode conseguir se nos esforzamos e pretendemos acadar un consumo mínimo en estrada aberta.

Pero os obstáculos cotiáns na estrada e os requirimentos para o tráfico normal nos fluxos de tráfico lévanos ao consumo, que en ambos os coches era duns cinco litros por cada 100 quilómetros.

Si, os tempos son diferentes (igual que os asiáticos que comprenderon o noso fuso horario) e a xente xa se está acostumando á crecente competencia no mercado, o que trae melloras e prezos máis baixos na loita polo comprador. Non obstante, os que non o fan a tempo caen coma peras maduras. Dada a tendencia, quizais algún día os europeos seguirán o mercado asiático e fabricarán coches ao seu gusto, e non viceversa? Imaxinas a un enxeñeiro francés que mire de preto os coches nun Salón do Automóbil de Pequín?

Texto: Sasha Kapetanovich

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.248 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 CV) a 4.000 rpm - par máximo 210 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Capacidade:	velocidade máxima 174 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.185 kg - peso bruto admisible 1.675 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.039 mm – ancho 1.735 mm – altura 1.517 mm – distancia entre eixes 2.525 mm – tronco 290–653 46 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estado do quilómetro: 2.157 km
Aceleración 0-100 km:	12,8s
402m da cidade:	17,8 anos ( 121 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,1 / 17,2s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	174 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	5,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,1m
Táboa AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 portas)

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.120 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - par máximo 170 Nm a 1.500–2.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 16,0 s - consumo de combustible (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emisións de CO2 94 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.155 kg - peso bruto admisible 1.640 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.045 mm – ancho 1.720 mm – altura 1.455 mm – distancia entre eixes 2.570 mm – tronco 288–923 43 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / estado do quilómetro: 3.550 km
Aceleración 0-100 km:	14,8s
402m da cidade:	19,5 anos ( 112 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,6 / 19,4s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	160 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	4,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,3m
Táboa AM:	42m

avaliación

• A xulgar pola forma, o Aveo é un pouco máis resistente e dinámico en comparación co Kia. En termos de usabilidade, queda un pouco atrás.

Loamos e reprochamos

espazo libre

interior interesante e dinámico

caixa de cambios de seis velocidades

bordos fortes no volante

respaldo vertical

non ten luces diurnas

asentos dianteiros con agarre lateral

avaliación

• A capacidade é a principal vantaxe sobre os competidores. Os materiais son de calidade suficiente, o motor é económico, o deseño é maduro.

Loamos e reprochamos

amplitude

prezo

Porto USB e dúas tomas de 12 voltios

caixa de cambios de seis velocidades

mal equipo

abrindo e pechando o panel

non ten luces diurnas