Proba paralela: Husqvarna Nuda 900 R e BMW F800R
De onde veu Nuda?
De feito, trátase do fillo do pai de BMW e da nai de Husqvarna, é dicir, un produto italo-alemán. Os italianos saben deseñar e os alemáns son de alta calidade, polo que o Nuda 900 R é unha mestura interesante. Pero a cuestión de saber se funciona como un paquete aínda estaba no aire. A resposta é obvia: si, funciona! E non te ofendas se BMW está un pouco en segundo plano, esta vez segue sendo unha estrela de Husqvarna.
A BMW F800R é unha motocicleta altamente versátil e probada que anunciou hai anos a determinación de Bavaria de facerse popular incluso entre as masas máis amplas de motociclistas. O seu motor bicilíndrico en liña tira sorprendentemente ben e ofrece potencia suficiente para manter as dúas rodas cheas de diversión.
Transplante con modificación
Podemos dicir "media dourada". Este BMW prestou o seu motor a Nudi. En Husqvarna, o calibre aumentou en dous milímetros e o calibre en 5,4 milímetros. Nuda ten 898, e BMW ten 798 "metros cúbicos". A relación de compresión aumentou a 13,0:1 e cambiou como o eixe principal, que aumentou de 0 a 315 graos. O resultado: unha resposta máis nítida á adición de acelerador e 17 cabalos máis.
O escape de Lafranconi garante que teña un agradable sorriso na cara cada vez que o motor renxa. Ai, como acaricia a alma da motocicleta o vello baixo rosmando. Non sei como o fixeron, pero ás veces o motor ronca igual que se acelerase moi lentamente nunha gran Harley. ¡Oídos de Deus!
Nuda é moito máis agresivo na estrada
A diferenza tamén aparece cando o camiño leva ás curvas. Husqvarna míraos coma Zavec de Bethuel Wachon e lévaos con precisión cirúrxica. Aquí é onde destacan a súa rica experiencia en supermoto e o coñecemento de BMW sobre construción e xeometría de cadros. Quen sabe, gústalle á deriva no Nuda R e acelerar desde unha esquina da roda traseira.
O motor de parafuso e o depósito de combustible de 13 litros obrigarán a facer combustible con máis frecuencia. Cunha gasolineira viaxará de 230 a 300 millas (dependendo do ritmo do traxecto) e iso é realmente a única queixa de Nudi. Por outra banda, o F800R, cun tanque de 16 litros e un motor menos esixente, ofrece ata 360 quilómetros de autonomía. BMW tamén está demostrado cando estás ao volante e te sentes cómodo.
A diferenza de Husqvarna, é moito máis cómodo, xa que o Nuda ten un asento alto con acolchado duro. Así, o BMW queda moito máis baixo, o que é perfecto para calquera persoa con pouca estatura e para principiantes. Non obstante, non se deixe enganar por iso, BMW segue sendo un auténtico roadster que manexa ben as curvas. Podes conducilo cunha precisión incrible sen "torcer" o cadro e a suspensión baixo a influencia de todas as cargas que actúan na motocicleta nese momento.
Compoñentes de carreiras todos os días
É nas curvas onde se manifesta a suspensión Husqvarna, por dicilo suavemente, de carreiras. Un par de telescopios invertidos Showa fan un gran traballo por diante, mentres que un choque Öhlins fai o traballo na parte traseira. Tanto diante como traseiro, podes xogar coas túas opcións favoritas como queiras.
Para ter unha idea da palanca do freo e da freada máis nítida, Nudi fíxolle as pinzas radiais monoblocas de Brembo, que xa son tan fermosas que só as fixei e moito menos apreteinas mentres conducía. A freada no BMW é moito máis suave, cun gran fusible na medición da potencia de freada, e o ABS funciona perfectamente e é un verdadeiro anxo da garda en todas as condicións de condución.
A diferenza entre os dous é a mesma que comparar un roadster de gama media (como BMW) contra un superdeportivo de carreiras (Husqvarna). Por último, pero non menos importante, os freos da beleza vermello-branco-negro son moi similares aos do peor BMW S1000RR.
Nuda barato non é realmente ...
As pezas de Husqvarna realmente non escatiman e, se non antes, isto reflíctese no prezo final. Con 11.990 euros, o Nuda R é, por suposto, máis caro que o F800R, que custa 8.550 XNUMX euros cun equipamento fiable. E é precisamente esta diferenza a que distingue aos motociclistas comúns dos gourmets e das persoas esixentes que só están satisfeitos co mellor que o diñeiro pode mercar. En BMW, por outra banda, nunca se pode culpar a si mesmo por dar demasiado porque ofrece tanto polo seu prezo. Confort, seguridade, aspecto audaz e uso extremadamente versátil.
Husqvarna Nuda 900 R, si ou non? Definitivamente damos o polgar cara arriba, pero só se tes a idade suficiente para domar un cabalo deportivo, se non, deberías montar un cabalo recreativo ben establecido: o BMW F800R, preferiblemente con ABS e palancas calefactables. PD: ¿Sabes cal é o lado bo da fusión? Palancas calefactables en Husqvarna! Xa, BMW.
Texto: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar
Cara a cara - Matevzh Hribar
O feito de que ambos teñan unha R ao final non significa nada neste caso! En comparación co criminal Husqvarna, BMW é un nerd educado: tranquilo, estable, moderadamente cómodo... É moi interesante como se poden construír dúas motocicletas con características diferentes na mesma base.
E que terías? BMW F800GS con motor Nude, suspensión de rally e pneumáticos todoterreno ásperos. Vaia, sería un coche personalizado para min.
BMW F800R
Datos mestre
Vendas: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
Custo do modelo de proba: 8.550 €
Información técnica
motor: inxección electrónica de combustible de dous cilindros en liña, de catro tempos, arrefriada por líquido
Potencia: 64 kW (87) pri 8.000 / min
Par: 86 Nm a 6.000 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro
Freos: discos dianteiros Ø 320 mm, pastillas de freo Brembo de 4 pistóns, disco traseiro Ø 265 mm, pinzas dun pistón
Suspensión: horquilla telescópica clásica dianteira Ø 43 m, percorrido 125 mm, dobre brazo articulado traseiro, amortiguador único, precarga axustable e amortiguación do xogo, recorrido 125 mm
Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17
Crecemento: 800 mm (opción 775 ou 825 mm)
Depósito de combustible: 16
Distancia entre eixes: 1.520 mm
Peso: 199 kg (con líquidos), 177 kg (seco)
Husqvarna Nuda 900 R
Datos mestre
Vendas: Langus Motor Center Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Custo do modelo de proba: 11.999 €
Información técnica
motor: dous cilindros en liña, catro tempos, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible, dous modos de funcionamento
Potencia: 77 kW (105) pri 8.500 / min
Par: 100 Nm a 7.000 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro
Freos: discos dianteiros Ø 320 mm, pinzas de freo Brembo montadas radialmente de 4 pistóns, disco traseiro Ø 265 mm, pinzas Brembo
Suspensión: Horquilla telescópica invertida dianteira Sachs Ø 48 m, recorrido de 210 mm, dobre brazo basculante traseiro, amortiguador único Sachs, amortiguación de precarga e contragolio axustable, recorrido de 180 mm
Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17
Crecemento: 870 mm (opción 860 mm)
Depósito de combustible: 13
Distancia entre eixes: 1.495 mm
Peso: 195 kg (con líquidos), 174 kg (seco)
