Proba paralela - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tres pistones: un para tres, tres para uno

As orixes da marca (MV significa Meccanica Verghera Agusta), que se puxo de novo en pé despois da Segunda Guerra Mundial, ou mellor dito en 1945 na cidade de Cascina Costa, despois de que fora revivida en 1923 polo conde Giovanni Agusta, foi moito máis modesto. Aínda que xa estaba na época de preguerra cun toque de nobreza e estaba constantemente asociado coa aviación, xa que os rapaces da familia Agusta eran pilotos. Probamos o Agusto F3, Brutale 800 e Turismo Veloce nunha proba conxunta. Moi diferente no seu deseño e propósito, pero de carácter tan similar.

Lendaria Agusta F3

Se cremos que o Agusta é a elección do campión do mundo de F1 Lewis Hamilton, ao que lle encanta andar en dúas rodas pola pista de carreiras, probablemente xa o dixemos todo. No modelo superdeportivo F3 675, o motor de tres cilindros berra (si, é divino). Este deseño agregado, que gañou un total de 75 títulos mundiais, impulsou ao lendario Giacomo Agostini a pistas famosas. Este superdeportivo ten un eixe principal que xira en sentido contrario, o famoso sistema de escape triplo, un deseño agresivo de faros e un soporte para a roda traseira dun só eixe. O 675 está deseñado para ser conducido pola estrada, polo que facer o seu camiño baixo a armadura dun condutor oculto na multitude da tarde de Ljubljana é máis un tormento que alegría. Dispón dun sistema MVICS con múltiples axustes para o funcionamento da unidade, unha palanca de aceleración controlada electrónicamente (Full Ride by Wire), control de deslizamento das rodas traseiras de 8 velocidades, unha transmisión arriba-abajo EAS 2.0 e un embrague hidráulico.

Cruel cruel

As motocicletas sen roupa cun motor deportivo acelerado tomaron o relevo recentemente das motocicletas superdeportivas. Brutale é un coche Agusta simplificado cunha forma agresiva, que se distingue por un característico faro ovalado e tres tubos de escape. É o único motor desta clase que ofrece de serie un cambio ascendente/descendente controlado eléctricamente. A unidade ten tres modos de funcionamento: para conducir por estrada e deportiva e conducir baixo a choiva, mentres que o condutor tamén pode axustar o funcionamento da unidade á súa discreción. Tamén merecen mención a palanca de aceleración Full Ride by Wire controlada electrónicamente, o axuste de agarre das rodas traseiras de oito direccións e o ABS Bosch 9 Plus. Brutale é unha motocicleta con carácter, aspecto agresivo e excelentes prestacións de condución, e é certo que (como calquera beleza) só a pode dominar quen teña a suficiente experiencia.

Turista deportivo

Deseñado para viaxes longas, o Turismo Veloce ten alma deportiva. Para o "turista" non deixa de ser un deseño agresivo, e a nosa experiencia demostra que tamén é cómodo. Turismo Veloce é unha combinación de velocidade, pracer e confort incluso en viaxes longas. Como era de esperar, o seu corazón mecánico é un motor vivo de tres cilindros de 800 pés cúbicos tomado do superdeportivo F3. A unidade ten un eixe principal que xira en sentido contrario, que é unha solución técnica única no segmento das motocicletas de turismo. O par da unidade é suave e continuo, o que tamén se confirma polos números, xa que o 90% do par está dispoñible a 3.800 rpm.

Cara a cara: Petr Kavchich

A proba paralela, na que puxemos estas tres motos tan especiais unha á beira, foi algo lóxica. Seguín pensando cal levar ao garaxe, e podo dicir sinceramente que Brutale está moi arraigado no meu corazón. Esta beleza gañou o meu corazón cando saíu ao mercado en 2001. Era e segue sendo un Ferrari sobre dúas rodas. O carácter, o son que comece e a beleza atemporal da bicicleta non me deixan dúbidas. Para min, Brutale tamén é a mellor opción para o uso cotián, pero cando quero adrenalina nas esquinas, é o que máis pracer me dá. Durante o meu descanso, cando vou tomar un vaso de auga e un bo espresso italiano, dá moito gusto miralo, aínda que estea aparcado na estrada. Beleza. Unhas palabras máis sobre os outros dous. O Turismo Veloce é a miña segunda opción por puro sentido práctico, pero aínda así a clasifico como unha bicicleta de turismo. Con 180 cm xa son un pouco grande para esta bicicleta por outra banda moi especial e creo que é unha gran vantaxe. Dependendo de como ande, como tire do motor, como se paran os freos, é máis un super motor con algo máis de protección contra o vento. Adecuará a calquera persoa que teña unha estatura baixa.

Aínda que a última vez elixiría F3, isto non significa que non me guste. O único que me preocupa é o ámbito de uso moi limitado, que se limita a unha pista de carreiras ou unha estrada moi rápida con curvas longas. Pero non me funciona, porque non me gusta conducir por estradas como unha pista de carreiras. Hai pouco montei no circuíto de Kyalami e gustoume moito. Este é o seu hábitat natural: o hipódromo, non a multitude da cidade.

Cara a cara: Matyaz Tomažić

Aínda que as tres teñen corazóns mecánicamente idénticos que latexan entre os tubos de cadros perfectamente soldados, as tres belezas teñen personalidades completamente diferentes. Pero dado que se trata de poesía de deseño, sería bo comparalos con nenas, pero polo menos en termos de personaxes, podo dicir que estamos ante un modelo, unha puta e un atleta. Pero cada un ten polo menos un chisco dos outros dous.

O F3 é, por suposto, un modelo pulido ata o máis mínimo detalle, con ciclismo e mecánica perfectas. O seu son ponlle o pelo de punta e técnicamente é a máis perfecta das tres, por suposto. Sen dúbida unha bicicleta na que atoparía espazo no meu garaxe, aínda que con 187 cm de altura non se adapta ás miñas necesidades.

A Brutale espida ofrece tecnicamente o mellor da súa clase, pero obviamente con 110 cabalos, non é a moto máis salvaxe da súa clase. É unha pena que a ergonomía sexa tal que se precisan xeonllos fortemente dobrados. Pero, de feito, non me molestaría demasiado con isto, dedicaría toda a miña atención unicamente a atopar algunha zona escondida onde puidese escorrentarlle ao demo. Atrae coma un imán, moi duro.

Grazas a Deus (ou aos enxeñeiros) que, polo menos no Turismo Veloce, o triángulo manillar-asento-soporte está dimensionado de tal xeito que podes sentar nel durante moito tempo, e ao mesmo tempo todas as extremidades xiran. xeralmente. Confeso que nunca puiden ocultar o meu entusiasmo por esta moto, pero confío en que definitivamente o merece. Na condución, case nada queda atrás do vulgar Brutalka, por suposto, tendo en conta a diferenza de curvas de potencia e par e mapas do motor. Polo prezo, esta non é a mellor compra, pero é tan agradablemente diferente da competencia que simplemente paga a pena mercar. Turismo Veloce é o meu gañador.

Se sabes o que significa a xenética das carreiras e o que leva consigo, e se iso non che molesta, entón MV Agusta pode ser a opción correcta para ti.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Datos mestre

  Vendas: Autocenter Šubelj servis no comercio, doo

  Custo do modelo de proba: 18.990 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: tres cilindros, en liña, catro tempos, refrigerado por líquido, 798cc, 3 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 81 kW (110 km) a 10.150 rpm

  Par: 80 Nm a 7.600 rpm

  Depósito de combustible: 21,5 L, Consumo: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Datos mestre

  Vendas: Autocenter Šubelj servis no comercio, doo

  Custo do modelo de proba: 15.990 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: tres cilindros, en liña, catro tempos, refrigerado por líquido, 798cc, 3 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 103 kW (140 km) a 12.300 rpm

  Par: 87 Nm a 10.100 rpm

  Depósito de combustible: 16,5 L, Consumo: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Datos mestre

  Vendas: Autocenter Šubelj servis no comercio, doo

  Custo do modelo de proba: 17.490 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: tres cilindros, en liña, catro tempos, refrigerado por líquido, 675cc, 3 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 94 kW (128 CV) a 14.500 rpm

  Par: 71 Nm a 10.900 rpm

  Depósito de combustible: 16,5 L, Consumo: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Loamos e reprochamos

rico equipamento

motor flexible

manexo en curvas

suspensión electrónica

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Loamos e reprochamos

deseño lendario característico

son do motor

oportunidades brutais

lixeireza nas esquinas

protección contra o vento

o asento do pasaxeiro é moi pequeno

non para motociclistas altos

MV Agusta F3 800 (2019)

Loamos e reprochamos

son

fácil manexo a altas velocidades

deseño atemporal

zavore

desleixada a baixa velocidade e na cidade

posición sentada incómoda

espellos (quen os precisa con tal motor)

os sensores non son moi lexibles e os menús son difíciles de manexar