Máquinas de vapor Stanley
1909 Stanley Steamer Modelo EX Runabout
Nos primeiros anos do século 1896, producíronse cada vez máis coches cun motor de combustión interna. Non obstante, as máquinas de vapor eran tan fáciles de manexar que tiveron un gran éxito nos Estados Unidos durante décadas. Os coches dos irmáns Stanley foron considerados entre os mellores. Desenvolveron o primeiro deseño de coches en 100. Encargaron a construción da máquina de vapor a un especialista. Desafortunadamente, era tan pesado que non cabía no seu coche, xa que el mesmo pesaba 35 libras máis do que suxería o deseño xeral. Polo tanto, os propios irmáns intentaron construír unha máquina de vapor. O seu motor só pesaba 26 kg, e a súa potencia era superior á dun pesado fabricado por un especialista. A máquina de vapor de dous cilindros de dobre efecto coincidía co funcionamento dun motor de gasolina de oito cilindros e era impulsada por vapor dunha caldeira tubular. Esta caldeira tiña a forma dun cilindro cun diámetro de 66 polgadas, é dicir, aproximadamente 99 cm, que contiña 12 tubos de auga cun diámetro de aproximadamente 40 mm e unha lonxitude de aproximadamente XNUMX cm. A caldeira estaba envolta con fío de aceiro e cuberta con unha capa illante de amianto. A calefacción da caldeira era proporcionada polo queimador principal, funcionando con combustible líquido, regulado automaticamente en función da necesidade de vapor. Utilizouse un queimador de aparcamento adicional para manter a presión de vapor no aparcadoiro e durante a noite. Dado que a chama do queimador era tan azul pálido coma un queimador Bunsen, non había fume en absoluto, e só un lixeiro regueiro de condensado indicaba o movemento dunha máquina silenciosa. Así describe Stanley Witold Richter o mecanismo de vapor dun coche no seu libro The History of the Car.
Stanley Motor Carriage anunciou claramente os seus coches. Os posibles compradores poden ter aprendido polo anuncio que: "(?) O noso coche actual só ten 22 pezas móbiles, incluíndo o motor de arranque da máis alta calidade. Non utilizamos embragues, caixas de cambios, volantes, carburadores, magnetos, bujías, interruptores e distribuidores, nin outros mecanismos delicados e complexos necesarios nos vehículos de gasolina.
O modelo máis popular da marca Stanley foi o modelo 20/30 HP. “A súa máquina de vapor tiña dous cilindros de dobre efecto, 4 polgadas de diámetro e 5 polgadas de carreira. O motor estaba conectado directamente ao eixe traseiro, oscilando en relación ao eixe dianteiro sobre dous brazo oscilante longo. A armazón de madeira estaba salgada con resortes de folla elíptica (como nos carros tirados por cabalos). (?) O mecanismo de accionamento tiña dúas bombas para abastecer de auga á caldeira e unha para combustible e outra para aceite lubricante, accionadas polo eixe traseiro. Este eixe tamén alimentaba o xerador do sistema de iluminación de Apple. Diante da máquina había un radiador, que era un condensador de vapor. A caldeira, situada no espazo libre baixo o capó e quentada por un queimador de queroseno ou gasóleo autorregulador, producía vapor a alta presión. O tempo de preparación para conducir na primeira saída do coche nun día determinado non superaba un minuto, e nos seguintes, a saída produciuse en dez segundos?. Lemos na Historia do automóbil de Witold Richter. A produción de coches Stanley detívose en 1927. Para obter máis fotos e unha breve historia destes vehículos, visite http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
