Penn: Temos un xeito ultrarrápido de cargar células LiFePO4: +2 400 km/h Degradación? Quilometraxe 3,2 millóns de km!

Científicos da Universidade Estatal de Pensilvania atoparon unha forma de cargar baterías ultrarrápida baseadas en células de fosfato de ferro e litio (LFP, LiFePO).₄). Grazas ao deseño axeitado, son capaces de cubrir unha distancia de ata 400 quilómetros en 10 minutos (+2 km/h), o que corresponde a unha potencia de carga duns 400 C.

As células LFP como unha oportunidade para vehículos eléctricos baratos e eficientes

Índice analítico

• As células LFP como unha oportunidade para vehículos eléctricos baratos e eficientes
  • Nissan Leaf II como Porsche: gran aceleración, carga ultrarrápida

Escribimos moitas veces sobre os beneficios das células LFP: son máis baratas que NCA/NCM - e prometen ben cando se trata de novos recortes de prezos - son máis seguras, degradan máis lentamente e permiten ciclos de carga completos sen afectar a capacidade. degradación. As súas desvantaxes son a menor enerxía específica e menos capacidade para acelerar a carga. Parece que sucederon moitas cousas recentemente tanto no primeiro (link abaixo) como no segundo (contido adicional do artigo).

> Guoxuan: Chegamos a 0,212 kWh/kg nas nosas células LFP, imos máis aló. Estes son sitios NCA/NCM!

Os investigadores de Pensilvania atoparon un xeito aumento da potencia de carga da batería baseado nas células LFP. Ben, envolveron as células nunha fina lámina de níquel conectada a un dos electrodos da batería. Cando comeza a carga, pasa por eles unha corrente eléctrica. A folla quenta as células (dentro da batería) ata 60 graos centígrados. e só despois comeza o proceso de reposición de enerxía.

Dado que a calor non provén do interior da célula, senón que é o resultado dun aquecedor adicional, non hai problemas obvios co crecemento das dendritas de litio.

Os investigadores din que, coa axuda de células quentadas, poderán repoñerse Reserva de marcha 400 quilómetros en 10 minutos (+2 km/h). Non teñen capacidades de carga específicas, pero tendo en conta que a capacidade actual da batería desexada debería estar no rango de 400-500 quilómetros, a potencia de carga debe ser de 4,8-6 C. Cando se descarga, aínda con celas quentes, promete ser capaz de xerar 300 kW de enerxía a partir dunha batería de 40 kWh (7,5 °C, fonte).

A carga de alta potencia debe ser completamente segura para as células descritas. Os científicos prometen ata 3,2 millóns de quilómetros, é dicir, co rango indicado anteriormente (400-500 km) vida útil 6-400 ciclos completos.

Nissan Leaf II como Porsche: gran aceleración, carga ultrarrápida

Para entender o que significan todas as opcións anteriores, imos configuralas na primeira máquina do borde. Imaxina Nissan Leafa II con batería superior. Cunha capacidade [total] de 40 kWh, a batería poderá entregar ata 300 kW (408 CV) de potencia que, aínda con perdas, proporciona uns 250 kW (340 CV) ás rodas.

Un coche así, se só puidese manter a tracción, tería rendemento similar ao Porsche Boxster e permitirá repoñer a subministración enerxética ata uns 240 kW. E unha batería que se quenta durante a condución sería unha vantaxe, non unha desvantaxe, porque non sería necesario que se recalentara para acadar a máxima eficiencia.

Apertura da foto: ilustrativo, proba de células LFP (c) Jim Conner / YouTube

Isto pode interesarche: