A suspensión dianteira dun coche - os seus tipos, as súas vantaxes e inconvenientes.

Os condutores adoitan saber que tipo de motor teñen debaixo do capó. Pero é menos probable que saiban que tipo de suspensión ten o seu coche, como no eixe dianteiro.

Existen basicamente dous tipos de suspensións: dependentes, independentes. No primeiro caso, as rodas do coche interactúan entre si. Isto débese a que están unidos ao mesmo elemento. En suspensión independente, cada roda está unida a compoñentes separados.

Nos coches modernos, practicamente non hai suspensión dependente do eixe dianteiro. Non obstante, úsase no deseño dos eixes traseiros dalgúns SUV. Non obstante, a suspensión independente é amplamente utilizada e cada vez máis desenvolvida.

Tamén hai un terceiro tipo de suspensión, semidependente, na que as rodas dun determinado eixe só interactúan parcialmente entre si. Non obstante, no deseño dos coches producidos hoxe en día, tal solución na suspensión dianteira está practicamente ausente.

Columnas McPherson

O deseño de suspensión dianteira máis común é o puntal MacPherson. O seu inventor foi o enxeñeiro estadounidense Earl Steel MacPherson, que traballaba para General Motors. Pouco despois do final da Segunda Guerra Mundial, patentou o modelo de suspensión dianteira Chevrolet Kadet. Este edificio recibiu o seu nome despois.

Os altofalantes MacPherson teñen un deseño compacto e uniforme. Ao mesmo tempo, son altamente eficientes, polo que son a solución máis común no deseño da suspensión dianteira.

Nesta solución, un resorte está montado no amortecedor, e en tal conxunto constitúen un elemento fixo. O amortecedor actúa aquí non só como amortiguador de vibracións. Tamén guía a roda conectando a parte superior da articulación da dirección (parte da suspensión) á carrocería. Todo está feito de forma que o amortecedor poida xirar ao redor do seu eixe.

Lea tamén Amortecedores: como e por que coidalos. Guía 

A parte inferior do articulado de dirección, pola contra, está conectada á panca transversal transversal, que actúa como elemento guía, é dicir. ten unha gran influencia no comportamento do coche ao virar en curva.

Hai moitos beneficios ao usar puntales MacPherson. Ademais de ser moi compacto e lixeiro, este deseño tamén é moi eficiente. Tamén garante a estabilidade da freada e a dirección paralela a pesar do gran percorrido da suspensión. Tamén é barato de fabricar.

Tamén hai desvantaxes. A principal desvantaxe é a transmisión de vibracións significativas desde o chan e os golpes do sistema de dirección. Os puntais MacPherson tamén limitan o uso de pneumáticos anchos. Ademais, non toleran rodas equilibradas inadecuadamente, cuxo desnivel lateral se sente desagradablemente na cabina. Ademais, teñen unha estrutura bastante delicada, propensa a danos cando se usan nunha superficie de baixa calidade.

Suspensión de enlaces múltiples

O segundo e máis común tipo de suspensión no eixe dianteiro é a suspensión multibrazo. Utilízase principalmente en coches de categoría superior, onde se pon o énfase no confort de condución.

Como o nome indica, a suspensión multi-link consiste nunha combinación completa de brazos de suspensión: lonxitudinais, transversais, inclinados e varillas.

A base do deseño adoita ser o uso dun brazo de arrastre inferior e dúas varas transversais. Un amortecedor cun resorte está unido ao balancín inferior. Ademais, esta unidade tamén ten un brazo superior. A conclusión é garantir que os ángulos de inclinación e inclinación cambien o menos posible baixo a influencia dos cambios na carga do coche e no seu movemento.

Ver tamén suspensión coilover. Que dá e canto custa? Guía 

As suspensións multi-link teñen moi bos parámetros. Ofrece unha condución precisa e un alto confort de condución. Tamén elimina eficazmente o chamado mergullo do vehículo.

Non obstante, as principais desvantaxes deste tipo de suspensión inclúen o seu complexo deseño e o seu posterior mantemento. Por este motivo, tales solucións adoitan atoparse en modelos de coches máis caros.

Opinión do mecánico

Shimon Ratsevich de Tricity:

- Se comparamos os puntais MacPherson e a suspensión multi-link, entón esta última solución é certamente mellor. Pero xa que consta dunha gran cantidade de compoñentes que funcionan xuntos, é máis caro reparalo. Polo tanto, ata o máis mínimo mal funcionamento deste sistema debe ser diagnosticado e eliminado rapidamente. O incumprimento disto leva a unha reacción en cadea, porque, por exemplo, un dedo de balancín desgastado acabará provocando un fallo de todo o balancín, o que empeora o confort e a seguridade da condución e aumenta os custos de reparación. Por suposto, cando se manexa un coche, é difícil percorrer todos os pozos da estrada ou outras irregularidades. Pero se é posible, procura ter coidado de non sobrecargar a suspensión innecesariamente. Por exemplo, imos conducir con coidado polos chamados policías mentirosos. Moitas veces vexo que moitos condutores superan estes obstáculos con neglixencia. 

Wojciech Frölichowski