Peugeot 107 1.4 HDi Style

Non, non é! Se se xuntan tres marcas de automóbiles de éxito como Citroën, Peugeot e Toyota, e se se axustan ao mercado, incluso unha cousa tan tola pode resultar intelixente. Por certo, Citroën e Peugeot son auténticos expertos ao respecto. Xuntos forman o grupo PSA, que leva funcionando con éxito durante moitos anos. Ao mesmo tempo, asócianse constantemente con outras marcas.

No campo das furgonetas lixeiras e furgonetas de limusina, por exemplo, o italiano Fiat e Lancia. Cando se coñece o motor, co grupo Ford e as súas marcas (Mazda, Land Rover, Jaguar (). E sabes que? En todas partes funciona a súa colaboración. ¿Por que non abordar tamén o proxecto de coches pequenos urbanos nos que traballaron con Toyota?).

"Porque estes tres pequenos non miran a estrada tanto como esperarías", dis. É certo que C1, Aygo e 107 non están entre os modelos máis populares na estrada. Pero non hai que esquecer que Peugeot apenas entrou no mercado, que estes tres pequenos non pertencen ao círculo dos coches familiares que máis adoitan tocar os compradores, senón aos puramente urbanos (para que poidan desempeñar o papel doutro coche no casa.), así como Ljubljana e outras grandes cidades eslovenas similares non serán tan grandes durante moito tempo que o transporte diario nelas sería un problema máis grave.

Esta é normalmente a razón máis importante pola que a xente compra coches tan pequenos. Xusto detrás -e atrévome a dicilo con confianza- está o seu encanto. E cando xorde a cuestión, o león aparece bastante ben. Tamén debería estar moi agradecido aos seus irmáns maiores por isto. Os coches franceses co emblema dun león na pata traseira convertéronse nos últimos anos en magos sen precedentes. E se o chan máis forte aínda resiste dalgún xeito o imán que chamamos formación, o chan máis brando sucumbe facilmente.

Polo tanto, ten coidado, isto pódeche pasar facilmente incluso co león máis pequeno. Especialmente se aparece diante de ti na combinación de cores que reinaba no coche de proba. O exterior escuro e o interior claro considéranse unha receita probada e verdadeira que sempre se quere. E esta vez funcionou. É o mesmo co rico equipamento.

Peugeot tiña o paquete máis rico chamado Style (como se non?), e inclúe accesorios como un tacómetro (isto é máis interesante pola súa inusualidade -está unido ao velocímetro- como comodidade de uso), aire acondicionado. (sen dúbida un dos máis útiles, aínda que só está dispoñible en modo manual), cristais eléctricos na porta dianteira, peche centralizado a distancia, respaldo plegable e dividido nunha proporción de 50: 50 (por certo, pode ser útil, porque o maleteiro non é xigantesco) e non por último, pero non menos importante, a radio ou o sistema de audio. Pero ao mesmo tempo, por desgraza, o deseño (típico de Peugeot) pasa a primer plano, e non a usabilidade.

En todo caso, hai que felicitar aos deseñadores, xa que conseguiron convencer aos enxeñeiros de que optaron por inserir o botón no lugar onde adoita situarse o botón rotativo de volume, o que, desde o punto de vista do deseño, é sen dúbida máis axeitado. . Pero non máis. Axiña queda claro que as nosas afirmacións son certas. O máximo que se pode pensar no Peugeot 107 baixo Equipos de comunicación é unha radio con reprodutor de CD e dous altofalantes.

A insonorización case non é media segundo as normas (bastante comprensible para un coche tan pequeno). Pero ao final, isto significa que ten que axustar constantemente o volume da radio de acordo coa velocidade de movemento. Non obstante, confía en min, acaba converténdose nunha molesta tarefa para o demo. Algúns botarán de menos un caixón pechado ou un lugar dentro onde poidan agochar pequenos obxectos dos ollos dos transeúntes. Se non, estarás moi cómodo no león máis pequeno. Incluso en rutas un pouco máis longas.

E agora xorde a pregunta: paga a pena pagar máis polo gasóleo? A miña opinión é non. Ademais, a diferenza de consumo é tan pequena que non che devolverán 350 mil sobrepagos. Hai que pagar esta diferenza sobre todo pola tecnoloxía máis cara que teñen que poñer os modernos diésel para facer o seu traballo o suficientemente limpo e, sobre todo, tan satisfactorio como os motores de gasolina.

Pasemos aos feitos. Ademais do diésel, só hai outro motor dispoñible neste Peugeot, é dicir, o motor de gasolina significativamente máis pequeno. É un tres cilindros, sen turbocompresor, polo tanto, con catro válvulas por cilindro (o motor diésel só ten dúas) e unha potencia de 68 CV. Así que a 14 CV. máis do que pode soportar un motor diésel. O diésel gaña en torque; en vez de 93 dá 130 Nm. Pero na práctica, isto aínda non é suficiente para derrotar ao traballador da gasolineira. As nosas medidas mostraron que o motor de gasolina de tres cilindros acelera de parada a 100 quilómetros por hora en 12 segundos.

Así, 2 segundos máis rápido que o diésel, a diferenza despois do primeiro quilómetro segue sendo a mesma. E a velocidade final tamén é partidaria de repostar. Con el, superarás o límite de 5 quilómetros por hora (160 km / h), cun motor diésel non terás éxito (162 km / h). Polo menos non ao nivel. De todos os xeitos, o diésel ten mellor flexibilidade. Pero, de novo, non tanto como para dedicarnos ao lecer. Os 156 Nm de par motor a 130 rpm favorables son suficientes para un agradable cruceiro nas estradas locais, pero en baixadas pronunciadas haberá que empregar a palanca de cambios case todas as veces que cun motor de gasolina.

O gasóleo consumirá un pouco menos. Pero nin sequera aquí é certo que os 350 mil beneficios se devolvan en exemplares termos curtos. Durante a condución normal, pode esperar de media un bo litro menos de combustible por cada cen quilómetros, por outra banda, os maiores custos de mantemento necesarios para os motores diésel e o cheiro a diésel que desaparecerá cada vez que saia da estación de servizo. ...

Por iso, os argumentos merecen ser considerados. Sobre todo sobre o cheiro a gasóleo, que nada ten que ver co atractivo que queremos dicir no nome.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	10.257,05 €
Custo do modelo de proba:	11.997,16 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	40kW (54 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	15,6 s
Velocidade máxima:	154 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1398 cm3 - potencia máxima 40 kW (54 CV) a 4000 rpm - par máximo 130 Nm a 1750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Capacidade:	velocidade máxima 154 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 890 kg - peso bruto admisible 1245 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3430 mm - ancho 1630 mm - altura 1465 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 35 l.
Caixa:	139 712-l

As nosas medidas

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propiedade: 83% / Estado, km metros: 1471 km
Aceleración 0-100 km:	15,4s
402m da cidade:	19,5 anos ( 111 km / h)
1000m da cidade:	36,5 anos ( 139 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	24,3s
Velocidade máxima:	156 km / h (V.)
consumo de proba:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,3m
Táboa AM:	45m

avaliación

• Nas cidades eslovenas aínda non hai necesidade de coches tan pequenos, polo que é obvio que mercarás a un dos tres bebés principalmente porque che gustan, non porque realmente os necesites. O que, ao final, dependerá principalmente do atractivo e do prezo. Se precisas un consello, podemos confiar en ti que 107 ten algunhas boas opcións ao respecto.

Loamos e reprochamos

colectividade

pequena cidade

cinco portas

espazo por diante

conxunto de equipos

sen caixa pechada

só dous falantes

no canto do mando rotativo, axuste o volume da radio

agarre do asento lateral

(tamén) delicada iluminación do cadro de mando