Peugeot 107 - para sempre novo conquistador das cidades
A pesar dos seus oito anos de presenza no mercado, o económico e áxil Peugeot 107 non se rende. O tratamento anti-envellecemento do ano pasado eliminou algunhas das engurras, e equipos probados e mellores prezos deberían facilitar a loita contra competidores moito máis novos.
O Peugeot 107, cos seus modelos xemelgos Citroen C1 e Toyota Aygo, está en produción dende 2005. Despois de tres anos no mercado, o coche máis pequeno cun león no capó sufriu un delicado lavado de cara, que se limitou principalmente a refrescar a parte dianteira da carrocería.
O ano pasado, o Peugeot urbano foi renovado de novo. Unha vez máis, o foco estaba na parte frontal do corpo. Os cambios beneficiaron ao modelo. En primeiro lugar, reduciuse a toma de aire do radiador, que antes era caricaturosamente grande. O logotipo de Peugeot actualizado está no capó e as luces LED de circulación diurna están instaladas no novo parachoques. No seu interior hai un cómodo volante que, como o novo pomo de cambios, está revestido de coiro.
A cantidade de espazo na cabina pódese considerar satisfactoria. Por diante, nin sequera deron motivos elevados para as queixas. Se a estatura do condutor e do pasaxeiro non supera os 1,8 metros, aínda poden caber dous adultos no asento traseiro. Por suposto, a cantidade de espazo é limitada, polo que as viaxes posteriores non teñen sentido. Os asentos non son demasiado anchos, os seus perfís son deficientes e os respaldos dos asentos traseiros están lixeiramente inclinados, o que pode ser cansativo nas viaxes longas. Ademais, cada quilo de máis a bordo limita claramente o temperamento dun coche non moi forte.
A escasa capacidade do maletero tamén exclúe máis viaxes. 139 litros cos asentos traseiros levantados son suficientes para levar unha bolsa de tamaño medio. O maletero é curto e profundo, polo que hai que gardar os artigos máis grandes no asento traseiro. Non había luz do maleteiro. Vantaxes? O sofá está dividido 50:50, e cos asentos abatidos, o volume do maleteiro aumenta ata os 751 litros. Baixo o chan hai un recambio de tamaño completo. A escotilla está feita enteiramente de vidro. A solución parece interesante e substitúe con éxito... os sensores de aparcamento. Se miras mentres estacionas, podes ver facilmente a parte superior do parachoques doutro coche.
Para o adorno interior usado plástico duro cunha textura non moi complexa. Son semibrillantes, o que significa que nun día soleado, a maior parte do cadro de mandos é visible no parabrisas. Nas portas, pintase plástico: unha folla da cor do corpo brilla na súa parte frontal e superior. Tamén hai outros aforros. Non hai deflectores centrais, a guantera non se bloquea, non hai ordenador de a bordo nin sequera por un recargo, as ventás traseiras reclinan e só se usa o interruptor da porta dereita para controlar a ventá eléctrica da porta dereita. do lado do pasaxeiro. A cabina non estaba perfectamente insonorizada. O son do motor penetra nel e, cando conduces baixo a choiva, podes escoitar claramente a auga bateando no chasis.
Pero pode presumir da solidez da montaxe. Mesmo cando se conduce polos boxes, o interior non fai ruídos desagradables. O grupo de instrumentos e o tacómetro opcional están unidos á columna de dirección. Unha decisión inusual merece eloxios. A posición dos indicadores cambia dependendo do ángulo da columna, o que reduce a probabilidade de que estean cubertos polo bordo do volante.
O Peugeot 107 só se ofrece cun motor, o Toyota 1.0 VTI de tres cilindros. O motor fai ruído, e ao ralentí unha lixeira vibración lembra que falta o cuarto cilindro. As lonxitudes das engrenaxes da caixa de cambios son sorprendentes no primeiro contacto co coche. Na "diferenza" podes acelerar a 50 km/h, no "deuce" 100 km/h remata, e na "troika" Peugeot 107 alcanza a velocidade da autoestrada! As etapas específicas das engrenaxes afectan á flexibilidade. O corazón do Peugeot 107 cobra vida cando supera as 3500 rpm. Debido á limitada flexibilidade, a maioría das manobras deben ir precedidas por un cambio de marcha. Debido á precisión media da caixa de cambios, a lección é moderadamente agradable.
Todo isto deixa de importar baixo o distribuidor. O consumo medio de combustible é duns 5,5 l/100 km. Quen presiona regularmente o gas no chan, recibirá unha media de pouco máis de 6 l / 100 km. Fóra da cidade, a demanda de combustible cae a menos de 5 l/100 km. Un coche urbano típico é axeitado para saír da cidade? A unidade de potencia desenvolve 68 CV. a 6000 rpm e 93 Nm a 3600 rpm, ambos teñen que enfrontarse ao escaso peso: o Peugeot 107 pesa 800 kg.
Viaxar fóra dos límites da cidade é posible, xa que o Peugeot 107 non ten ningún problema para manter a velocidade nas autoestradas. Non obstante, o condutor debe ter en conta a utilización de marchas baixas e altas revolucións. No "cinco" aceleración e manobrabilidade están practicamente ausentes. Peugeot afirma que o 107 alcanza os 12,3 km/h en 157 segundos e alcanza os 100 km/h. A aceleración medida nos pneumáticos de inverno resultou ser algo peor, pero aínda así pódese considerar suficiente. A dinámica cae significativamente tras superar os XNUMX km/h. O número de pasaxeiros a bordo tamén ten un gran impacto no rendemento.
O baixo peso mencionado obrigou a unha configuración de suspensión bastante ríxida, o que fai que o Peugeot 107 ande sorprendentemente ben. Calquera persoa que exceda a velocidade experimentará un leve subviraxe. Porén, a forma en que se elixen as desigualdades non é impresionante. O neno francés fai o peor con golpes transversais curtos. O sistema de dirección é directo e a potencia de asistencia adecuada significa que o condutor recibe a dose correcta de coñecemento sobre o que está a suceder na interface entre os pneumáticos e o asfalto. Ademais dun radio de xiro de 9,5 metros. Grazas a isto, podes volver "inmediatamente" en moitos lugares.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“é caro”), así segue sendo.
A entrada de perigosos competidores no mercado obrigou a Peugeot a revisar significativamente as listas de prezos e simplificar a programación. En lugar das versións Happy, Trendy e Urban Move, só temos a variante Active, que vén de serie con aire acondicionado manual, filtro de polen e dirección asistida. Peugeot valorou os coches de 2012 en 29 PLN (outros 950) e en 3 PLN (outros 31). Os coches deste ano custaron 300-5 mil. zlote. Este é un gran cambio para mellor.
A lista de opcións inclúe, entre outras cousas, un tacómetro (250 PLN), airbags laterais (800 PLN), pintura metálica (1500 PLN), un sistema de audio (1500 PLN), cortinas de aire (1600 PLN), ESP (1750 PLN). ) e transmisión automática de 5 velocidades (PLN 2600). É unha mágoa que os sistemas de seguridade sexan tan caros. O Peugeot máis pequeno obtivo unha media de tres estrelas de cada cinco nas probas de choque EuroNCAP.
