Mercedes Clase E - estrela actualizada
Contido
Non perdas o teu tempo: os clientes están esperando. Máis recentemente, na feira de Detroit, os alemáns mostraron unha clase E renovada, e a principios de febreiro estaba nun avión que voaba a Barcelona, onde puiden probar este modelo clave de Mercedes no cálido e tenaz pavimento español. . O embrague foi moi útil, porque hoxe, ademais das versións civís, tamén chegaron ás nosas probas as variedades máis fortes asinadas co distintivo AMG.
E esta é outra proba de que Mercedes non perde o tempo: non temos que esperar a un conxunto de motores, carrocerías ou versións top. Os clientes recibirán todo aquí e agora. Pero e se... os fanáticos da Clase E quixesen que o seu coche favorito cambiase tanto? Permítanme lembrar que no caso desta marca, ata o 80% dos compradores son usuarios fieis, convencidos de que non hai condución sen estrela, e falo dun cambio visual grave que sufriu a clase E - un cambio na parte dianteira do coche.
Fortes cambios visuais
Mercedes actualizou máis durante este lavado de cara do que algunhas persoas cambiaron coa nova xeración. Ata agora, o fabricante de Stuttgart considerábase estable e tranquilo e, polo tanto, case ninguén esperaba tal revolución, e aínda así sucedeu. Entón, permítanme facer esta pregunta en nome de todos os fans de Mercedes: "Onde están os faros cuádruples e por que a Clase E perdeu esa característica distintiva que a diferenciaba tan eficazmente da competencia?" Os faros de esquina dobre utilizados ata agora foron substituídos por dous faros dun só elemento con luces diurnas LED integradas. Os representantes de Mercedes afirman que a solución utilizada aínda reflicte o típico aspecto de "catro ollos" da clase E. De feito, o brillo dos LED crea un patrón de catro ollos... pero isto non é o mesmo.
Hai moitos cambios e non se sabe por onde comezar. Xa me queixei do front end completamente redeseñado. Para variar, eloxio a elección de dúas opcións de cinto dianteiro. A liña estándar e Elegance recibe a clásica toma de aire de tres barras cunha estrela no capó, mentres que a Avantgarde presenta unha grella deportiva cunha estrela central na calandra (abrirei e ten un aspecto incrible). A partir de agora, o parachoques redeseñado non terá funcións de iluminación. Por suposto, non podería haber engadidos como novos debuxos de llantas, limiares lixeiramente modificados, molduras, etc. Tamén se aprecian pequenos cambios nas luces traseiras e na forma do parachoques traseiro tanto da berlina como do station wagon.
Interior sen revolución
En canto aos cambios no interior, son relativamente pequenos en comparación cun pequeno trastorno no exterior. A novidade é unha moldura de dúas pezas que atravesa todo o cadro de mandos. Podes escoller elementos a base de aluminio ou madeira, independentemente da liña de equipamento. Tamén son novidades a pantalla da consola central nun marco parpadeante e a forma dos deflectores.
Os ollos do condutor están dominados por tres reloxos, e na consola central están os elegantes reloxos do último modelo CLS. As versións habituais están adornadas co logotipo de Mercedes, mentres que as versións AMG están adornadas coa marca IWC. Tamén hai diferenzas maiores: só en AMG atopamos a palanca de cambio no túnel central - nas versións habituais cambiamos de marcha tradicionalmente para Mercedes cunha panca no volante.
Mercedes E 350 BlueTEC
Despois de chegar ao aeroporto de Barcelona, escollo unha berlina E350 BlueTec con motor diésel de 252 CV para probar. e un par de 620 Nm. Na vida real, o coche ten o mesmo aspecto que nas fotos da prensa, o interior tamén parece familiar, porque non cambiou moito. O motor frío bate e vibra lixeiramente por un momento, pero despois duns minutos o habitáculo queda tranquilo. Conducindo este coche, pregunteime se podería, observando o seu comportamento na estrada, saber que se trata dunha versión actualizada do sedán alemán. Quizais a versión inicial era tan boa que non houbo que arranxar nada na nova, quizais non notei as diferenzas, pero a primeira vista o coche conduce de xeito moi semellante. O motor produce unha potencia comparable, a caixa de cambios parece familiar e "Mercedes comfort" é un nome propio, polo que non hai comentarios. Conducir este coche, como a versión anterior, é un pracer. Non obstante, hai diferenzas, tanto na electrónica como nos novos motores. Os enxeñeiros cambiaron ou engadiron un total de 11 sistemas electrónicos.
O sistema de radar monitoriza todo o que ocorre ao redor do coche e sempre ten un plan sobre o que facer ao respecto se o condutor decide que o condutor non está a facer fronte. Isto aplícase tanto ás situacións nas que é necesario avisar ao condutor (un sinal sonoro cando o radar detecta o perigo de colisión cun vehículo de diante, vibracións no volante tras un cambio de carril accidental, invitacións para tomar un café, etc.). ) e situacións nas que o condutor necesita ser axudado xirando o volante, freando diante dos peóns ou devolvendo o coche ao camiño correcto (polo momento recomendo o meu vídeo na nosa canle de YouTube, onde amosei os detalles do funcionamento destes sistemas e outros datos interesantes). E cando descobre que non se pode evitar unha colisión, prepara aos pasaxeiros para que o pasen ilesos.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Tamén tiven a oportunidade de montar un pouco na versión híbrida, que é un motor diésel tándem cunha cilindrada de 2.143 cc. cm cunha capacidade de 204 km e un par de 500 Nm, e un motor eléctrico de só 27 CV de potencia, pero cun par de ata 250 Nm.
Efecto? O consumo de combustible é lixeiramente superior aos 4 litros por cada 100 km cunha condución coidadosa, mentres que este tándem non implica para nada ao condutor nos seus segredos: o coche conduce exactamente igual que a versión normal. Case. Por unha banda, o coche é un pouco máis áxil a baixas revolucións, pero hai máis peso nas curvas.
Mercedes E63 AMG
Falando da clase E, é imposible esquecerse do modelo superior. Durante moito tempo, as variantes AMG foron unha especie de estante diferente de Mercedes. É certo que falamos do mesmo modelo todo o tempo -por exemplo, a Clase C, CLS ou a Clase E descrita-, pero estas opcións co distintivo AMG son como doutro mundo. O mesmo ocorre co noso personaxe principal. A primeira vista, a versión "regular" parece o modelo máis potente, pero o demo está nos detalles. Diante, temos basicamente un parachoques novo, redeseñado e bastante agresivo. Xa non mencionamos as novas lámpadas porque non cambiaron das versións habituais. A reixa é lixeiramente diferente e hai un divisor debaixo do parachoques que mellora o fluxo de aire baixo o coche. Na parte traseira temos un difusor e catro tubos de escape trapezoidais. A aparencia é agradable á vista, pero a clave de todo está escondida baixo o capó.
E aquí temos unha auténtica orquestra: un motor V5,5 bi-turbo de 8 litros que desenvolve 557 CV. a 5500 rpm cun par de 720 Nm entre 1750 e 5250 rpm. A aceleración de 0 a 100 km/h no sedán leva 4,2 segundos. Para a variante de tracción integral 4MATIC, a aceleración leva só 3,7 segundos para o sedán e 3,8 segundos para o station wagon.
A clase E máis poderosa da historia: o Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes tamén mostrou o E63 AMG 4Matic S-Model en dous estilos de carrocería: station wagon e sedán. Os coches desta versión teñen un diferencial traseiro modificado e unha versión máis potente do mesmo motor: 585 hp. a 5500 rpm e 800 Nm no intervalo de 1750-5000 rpm. Esta versión alcanza os 100 km/h en 3,6 segundos para a berlina e 3,7 segundos para a break. Independentemente da versión, todos os modelos teñen un limitador electrónico de velocidade a uns 250 km/h.
A potencia envíase ás rodas a través dunha transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades con varios modos para escoller: C (Eficiencia controlada), S (Sport), S+ (Sport Plus) e M (Manual). Como opción, están dispoñibles freos cerámicos con discos ventilados e perforados cun diámetro de 360 mm. Os freos están equipados con pinzas prateadas na versión normal de AMG, mentres que as pinzas do modelo S son vermellas. O Mercedes E63 AMG S-Model está equipado con llantas de aliaxe de 19 polgadas con pneumáticos 255/35 R19 na parte dianteira e 285/30 R 19 na parte traseira. A versión de tracción traseira porase á venda en abril, mentres que o 4MATIC e o S-Model estarán dispoñibles en xuño.
Como funciona a versión AMG?
Cando entrei no garaxe onde estaban estacionados 34 coches da clase E AMG, tiña un sorriso de orella a orella e a cámara facía 100 fotos por minuto.. Cando por fin conseguín a chave dun deses monstros, era un sedán prateado de tracción traseira. O primeiro momento despois de arrancar o motor é aterrador: o gorgoteo de oito cilindros, combinado coa acústica dun garaxe subterráneo, dá un efecto que a película que rodei nesta ocasión probablemente non che dará.. Despois duns segundos, o ruxido remite un pouco e os arranques posteriores do motor fanse máis educados. Rudo despois de tocar o modo S e apretar os amortiguadores, o coche compórtase como sempre, listo para saltar, un resorte ben enrolado que ten pouco lugar nas rúas de Barcelona.
Na autoestrada, podes usar o Mercedes E63 AMG para calquera propósito. Queres conducir lentamente? Cambias ao carril dereito, cambias ao modo C da transmisión, control de crucero activo con radar e relaxas en silencio, xa que o motor e o escape non se oirán e o coche encargarase de manter o liderado. Queres ir máis rápido? Será alto, pero como che guste. Pons a transmisión en S ou S+, tiras polo carril esquerdo e... hoxe eres o único que adiantas.
Canto custa?
Sempre me concentro nun sedán, pero na liña de Mercedes hai unha camioneta, un coupé e un descapotable: todos atoparán algo axeitado para si mesmos. E de feito, cando miramos a lista de prezos da clase E, podemos obter un verdadeiro nistagmo.
Centrémonos na versión sedán, que custa 176 zlotys na versión máis barata con motor diésel. Por suposto, se alguén acode a un concesionario de automóbiles co desexo de mercar un novo Mercedes Clase E, certamente non reducirá a súa carteira nesa cantidade. Por que? A oferta de accesorios extremadamente tentadores é simplemente impresionante. Aínda que estamos satisfeitos coa versión básica do E 200 CDI cun motor de catro cilindros que produce 136 CV. máis de 19 zlotys.
Se decidimos por unha gasolina máis potente cun motor 4MATIC V-250 de 260 CV, debemos aceptar o custo de 300 PLN. Por esta cantidade, conseguiremos o modelo E 4 19MATIC, pero neste caso, isto é só o comezo. Se engades o paquete Exclusivo e o paquete deportivo AMG, a pintura nova e as llantas AMG de 320 polgada, o prezo superará . De novo, isto é só o comezo.
A dispersión dos prezos entre o prezo base e o prezo máximo é case cósmica. Aínda que a versión base custa uns 175 mil PLN, o modelo superior E 63 AMG S 4MATIC custa 566 mil PLN. É máis de tres veces o tamaño do modelo base! E podes comezar a contar de novo: un paquete que admite a seguridade na condución, KEYLESS-GO, accesorios de carbono na cabina e na carrocería, e o prezo sobe ata os 620.
Sumo
Mirando a lista de prezos, podemos concluír que a Clase E podería ser a resposta para todos os compradores ricos. Por 175 PLN temos un motor económico, un excelente equipamento, un fermoso deseño e prestixio. Se queremos gastar máis, abonda con deixarnos tentar por algúns extras. Os clientes máis esixentes que buscan máis potencia e luxo deberían preparar un mínimo de PLN. Aínda que teñas máis de medio millón para gastar, tamén atoparás "algo" para ti.
Paga a pena? Como escribín anteriormente, para o 80% dos clientes de Mercedes este problema non existe en absoluto. Queda por envexar ao 20% restante, que atopa mellor que nunca a Clase E actualizada.
