Peugeot 2008 - crossover en lugar de station wagon
O cambio de garda está a producirse no mundo do automóbil europeo. O lugar da camioneta está cada vez máis ocupado por cruces aínda máis versátiles. O novo Peugeot 2008 é o irmán maior do 208 ben establecido.
O segmento de pequenos crossovers (B-crossovers) está a desenvolverse de forma dinámica desde 2009. Outras marcas seguiron rapidamente o camiño marcado polo Kia Soul e o Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka e Suzuki SX4 tamén compiten actualmente por un comprador.
Un novo xogador é o Peugeot 2008. Tecnicamente, é o xemelgo do ben establecido 208. Comparte o mesmo piso, motores e moitos detalles de acabado. A empresa francesa non pretende introducir o modelo 208 SW na alineación. Non obstante, a brecha despois dunha pequena camioneta non debe confundir aos compradores. Está bastante ben cheo cun crossover debutante: ten un maletero cunha capacidade de 350-1194 litros, un limiar de carga baixo e un enxeñoso sistema de plegado do asento traseiro (os respaldos están plegados cunha panca e os asentos móvense, grazas a onde non hai paso).
Entre o chasis do Peugeot 2008 e a estrada, a distancia é de 16,5 centímetros - 2 centímetros máis que o 208. A diferenza é pequena, pero o suficientemente grande como para determinar o estado do parachoques ou das soleiras ao cruzar beiravías altas. Os milímetros adicionais serán útiles cando se conduza por estradas accidentadas. O coche non remata nin sequera en golpes máis grandes, aínda que os golpes máis rápidos en curvas poden facer que o eixe traseiro se estremeza. A inclinación do corpo é pequena. Lamentablemente, un problema coñecido do 208 -o ruído que acompaña á circulación por irregularidades maiores- non puido ser eliminado.
As estatísticas de vendas mostran claramente que a tracción nas catro rodas non é relevante na clase de crossovers pequenos. Aumenta o custo do coche, aumenta o consumo de combustible e reduce a produtividade, o que fai que un pequeno número de clientes o encargue. Peugeot non experimentou. Construíu o coche que demanda o mercado, un crossover de tracción dianteira.
A única solución para as persoas que queiran emprender unha aventura en terreo fácil é o Grip Control. Este é un sistema de control de tracción un pouco máis avanzado con cinco modos de funcionamento: On, Off, Snow (ata 50 km/h), Todoterreo (ata 80 km/h) e Area (ata 120 km/h). ). Para aumentar a tracción, a electrónica mantén un deslizamento óptimo da roda e reduce o deslizamento de menos adherencia, o que equivale a máis torque nunha roda que golpea o chan con máis forza. Para facer do Grip Control algo máis que un simple asubío, Peugeot ofrece un sistema con pneumáticos M+S, cuxa banda de rodadura está mellor preparada para circular por barro e neve en superficies esvaradías.
Actualmente, Grip Control é unha opción exclusivamente na variedade Allure máis cara. O importador non prevé moito interese no aumento: na cidade, o principal hábitat do modelo de 2008, é basicamente inútil. Os axustes de equipamento e opcións son posibles en caso de interese claro.
Baixo o capó, 1.2 VTi de gasolina (82 CV, 118 Nm) e 1.6 VTi (120 CV, 160 Nm), así como 1.4 HDi diésel (68 CV, 160 Nm) e 1.6 e-HDi (92 CV, 230 Nm); Motores de 115 CV e 270 CV Nm) con sistema de freos.
O motor diésel máis potente é o máis agradable de conducir. O par motor é abundante e é o único motor da liña que se combina cunha caixa de cambios de 6 velocidades. As versións restantes do motor reciben "cinco". Funcionan con facilidade, pero os golpes do gato son molestamente longos, especialmente na última marcha, que estás buscando ao redor do xeonllo do pasaxeiro. É unha mágoa, porque as relacións de transmisión estaban ben adaptadas ás características dos motores. Só restaba traballar no mecanismo da súa selección.
Peugeot Polonia espera que o motor de tres cilindros 50 VTi sexa o máis popular, mesmo cun 1.2%. En papel 82 cv e 118 Nm non parecen prometedores. Non obstante, pasa o exame! Por suposto, o 2008 máis débil non é un demo da velocidade, pero é suficiente para un paseo suave. O coche fai un excelente traballo de adiantar camións nas estradas do país e alcanza velocidades de autoestrada nun período de tempo decente. Os que viaxan con frecuencia ou cunha carga completa de pasaxeiros deberían considerar un tren motriz máis potente. Unha proposta interesante podería ser un motor de tres cilindros turboalimentado 1.2 THP, que substituirá o 1.6 VTi atmosférico o próximo ano.
Para unha condución tranquila todoterreo, o Peugeot 2008 1.2 VTi confórmase con menos de 6 l/100 km. Conducir máis doado, porque en 13,5 segundos a "centos" é difícil falar de dinámica, aumenta o consumo de combustible ata 7-7,5 l / 100 km. Os resultados na cidade non deberían ser moito maiores.
O bo rendemento de baixa potencia débese ao peso. O Peugeot base 2008 pesa só 1045 kg, mentres que a variante máis pesada pesa 1180 kg. A ausencia de exceso de peso séntese con cada movemento do volante. O crossover francés cumpre con alegría indisimulada as ordes do líder. A dirección é directa e ten un manillar de pequeno diámetro récord. É unha mágoa que o uso da dirección asistida eléctrica e a instalación dun alto esforzo "de referencia" reduzan a sensación de contacto coa estrada. Por outra banda, isto permitiu equipar o Peugeot 2008 cun asistente de aparcadoiro, que axusta o cruce aos espazos entre outros vehículos e axuda a saír da praza de aparcamento. A opción de 1200 PLN está reservada exclusivamente para a versión Allure máis cara.
O interior do Peugeot 2008 foi traspasado en gran medida do 208. O máis destacado do programa é o cadro de mandos cunha pantalla de sistema multimedia grande e de aspecto moderno e un panel de instrumentos. O equipo dirixido por Adam Bazydło decidiu que os indicadores deberían colocarse enriba do volante. Isto reduce a distancia entre o parabrisas e os contadores: se o condutor quere comprobar a velocidade, aparta brevemente os ollos da estrada. A solución funciona, aínda que hai que ter en conta que con determinadas configuracións do asento e do manillar, os medidores poden quedar escurecidos polo bordo do manillar.
A estética da cabina merece un eloxio innegable, especialmente nas versións máis caras da configuración. Impresionantes insercións metálicas, interesantes patróns de tapicería ou iluminación LED. Quen busca exactamente atopará plásticos con bordos afiados ou elementos pouco ben ensamblados. Afortunadamente, non hai moitos deles, e mesmo cando se conduce por baches, o interior do Peugeot 2008 non emite sons molestos.
Espazo suficiente diante. Os asentos están ben perfilados, aínda que mesmo na posición máis baixa están lonxe do chan; non todos os condutores estarán encantados. O asento traseiro acomoda comodamente a dous adultos. O espazo limitado, as costas verticais e planas, con todo, non son propicias para máis expedicións.
A lista de prezos do Peugeot 2008 1.2 VTi ábrese ata 54 PLN para a versión Access. ESP de serie, seis airbags, luces diurnas LED, peche centralizado, control de crucero, barras de teito e cristais e espellos eléctricos. Ten que pagar 500 PLN adicionais por un aire acondicionado manual. O equipamento completouse de forma que se animara aos clientes a pedir a versión Active (desde 3000 PLN). Ademais do “aire acondicionado”, conta cun volante forrado en pel e un sistema multimedia con pantalla táctil de 61 polgadas. Peugeot tamén engade de balde a navegación cun mapa de Europa. O seu prezo de catálogo é de 200 PLN.
Unha política de prezos ben pensada pode pagarse rapidamente. O novo produto baixo o signo de Leo foi ben recibido. O Renault Captur base custa 53 PLN, o Chevrolet Trax 900 PLN e o líder do segmento Juke 59 PLN sen desconto. Os plans de Peugeot prevén que a produción do modelo 990 alcance as 59 unidades anuais en 700. A actual capacidade de produción das fábricas permite a produción de coches. A demanda é tan grande que a partir de setembro estarei traballando dúas quendas na planta de Mulhouse.
