Peugeot 206 XT 1,6
Aos deseñadores de Peugeot gustoulles moito esta opción. Para a maioría dos coches, os observadores non están de acordo sobre a forma: a algúns gústalle, a outros non. Ou deixalo todo como está. Pero no que respecta ao Peugeot 206, aínda non escoitei outra opinión que non fose eloxio. Pero só exteriormente. Todas esas liñas suaves, cheas de dinámica, por desgraza non continúan dentro.
En pocas palabras, o interior está un pouco perdido debido ao plástico duro negro brillante. Os materiais empregados poderían ser moito mellores, e os deseñadores de Peugeot tamén poderían ser máis imaxinativos cun cadro de mandos que é tan clásico para Peugeot que parece extremadamente aburrido neste coche. Non obstante, é transparente e está ben equipado con sensores.
Un chasis é algo máis que un motor.
O posto de condución tamén merece algunhas críticas. Se a túa altura é inferior a 185 polgadas e tes un número de zapato inferior a 42, estás ben. Non obstante, se superas estas dimensións, xurdirán problemas. Necesitamos máis desprazamento lonxitudinal do asento e un maior espazo do pedal.
Para persoas de menor estatura, as distancias entre o volante, os pedais e a palanca de cambios son adecuadas e os asentos son bastante cómodos. E se non hai moitos xogadores de baloncesto no coche, entón haberá espazo suficiente no banco traseiro, e tanto as compras diarias como a equipaxe dunha pequena familia en viaxes longas poden caber facilmente no maleteiro.
Hai moito espazo para obxectos pequenos, pero instalar interruptores eléctricos do parabrisas e axustar os espellos exteriores é molesto. Os interruptores están situados detrás da panca de cambio e son moi difíciles de atopar sen mirar cara abaixo, especialmente se levas unha chaqueta ou abrigo máis longos que os cobre. Isto, por suposto, non está a favor da seguridade na condución.
Ademais de cristais eléctricos e espellos retrovisores axustables eléctricamente, o equipamento de serie do XT inclúe un volante asistido con axuste de altura, asento do condutor axustable en altura, bloqueo central controlado a distancia, faros antinéboa, airbags do condutor e do pasaxeiro dianteiro e moito máis . Desafortunadamente, os freos ABS non son equipamentos de serie e hai un custo adicional polo aire acondicionado.
O coche de proba estaba equipado con ABS, pero a distancia de parada medida non é o mellor destes logros. Pero isto débese á gran cantidade de pneumáticos de inverno e ás temperaturas exteriores máis baixas que os propios freos.
En xeral, o chasis é moi potente, ao que estamos afeitos cos coches Peugeot. A posición na estrada é sólida, pero tamén permite aos pilotos deportivos divertirse en estradas sinuosas e sinuosas. Aínda que o chasis é bastante suave e absorbe o impacto das rodas, o 206 non se inclina demasiado nas curvas, permite un pouco de xogo das rodas traseiras e sempre lle confía confianza ao condutor xa que reacciona previsiblemente e é fácil de controlar.
Así, o chasis é máis que un anaco do que se esconde baixo o capó. É un catro cilindros de 1 litro que non merece a etiqueta de xoia tecnolóxica nin o último en tecnoloxía de motores de automoción, pero é un motor probado e eficiente.
O feito de que só haxa dúas válvulas por riba de cada cilindro, que sexa agradablemente flexible a velocidades baixas a medias e que comece a respirar a velocidades máis altas é un testemuño de ata onde se estenden as raíces. Tamén o comunica cun son lixeiramente máis alto e as súas características pódense describir como medias. Dende os 90 cabalos de potencia nunha época na que os modernos motores de 1 litro e 6 litros teñen 100, 110 ou máis potencia, este non é exactamente un número astronómico, polo que o condutor está satisfeito co consumo de combustible relativamente baixo, que tamén está asociado curva de par. permitindo a preguiza ao cambiar de marcha.
A caixa de cambios tamén merece algunhas melloras. Os movementos da panca de cambio son precisos, pero demasiado longos e, sobre todo, demasiado altos. Non obstante, as relacións de transmisión están ben calculadas, polo que o coche non se sente débil nin na aceleración urbana nin a velocidades de estrada máis altas.
Se a túa altura é inferior a 185 polgadas e tes un número de zapato inferior a 42, estás ben.
Polo tanto, non atopamos moita queixa mecánica, especialmente porque o 206 tamén está dispoñible en combinación con outros motores e a sensación de estar nun coche. E se a iso lle engadimos a forma, que sen dúbida é o maior activo deste coche, non é de estrañar que douscentos seis aínda se vendan como un pan novo e que teñan que esperar moito tempo. Os coches con deseños realmente atractivos sempre atraeron aos compradores.
Se non, a nosa proba do 206 XT de prata con este rexistro está lonxe de estar completa. Quedará con nós durante dous anos ata que percorramos cen mil quilómetros. Polo momento, tamén pola súa forma, é moi popular entre os membros do consello de redacción. Ben, tamén somos xente.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 8.804,87 € |
| Custo do modelo de proba: | 10.567,73 € |
| Potencia: | 65kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,0 l / 100 km |
| Garantía: | un ano de quilometraxe ilimitada, 6 anos sen ferruxe |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña, montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 78,5 x 82,0 mm - cilindrada 1587 cm10,2 - compresión 1:65 - potencia máxima 90 kW (5600 hp) a 15,3 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 40,9 m / s - potencia específica 56,7 kW / l (135 l. - inxección electrónica multipunto e ignición (Bosch MP 3000) - refrixeración líquida 5 l - aceite de motor 1 l - batería 2 V, 7.2 Ah - alternador 6,2 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,417 1,950; II. 1,357 horas; III. 1,054 horas; IV. 0,854 horas; v. 3,580; marcha atrás 3,770 - diferencial 5,5 - llantas 14 J x 175 - neumáticos 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), rango de rodadura 1000 m - V. velocidade da marcha 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolina sen chumbo OŠ 95) |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,33 - suspensión simple dianteira, soportes de resorte, suspensión única traseira, barras de torsión, amortiguadores telescópicos - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (refrixeración forzada), tambor traseiro, dirección asistida, ABS , freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1025 kg - peso total admisible 1525 kg - peso admisible do remolque con freos 1100 kg, sen freos 420 kg - a información sobre a carga admisible no teito non está dispoñible |
| Dimensións externas: | lonxitude 3835 mm - ancho 1652 mm - altura 1432 mm - distancia entre eixes 2440 mm - vía dianteira 1435 mm - traseira 1430 mm - distancia mínima ao chan 110 mm |
| Dimensións interiores: | lonxitude (salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1560 mm - ancho (xeonllos) dianteiro 1380 mm, traseiro 1360 mm - altura da cabeza dianteira 950 mm, traseiro 910 mm - asento dianteiro lonxitudinal 820-1030 mm, asento traseiro 810-590 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | normalmente 245-1130 litros |
As nosas medidas
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 34,0 anos ( 151 km / h) |
| Velocidade máxima: | 187 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 51,2m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 59dB |
avaliación
O Peugeot 206 é definitivamente unha boa opción na versión de 1,6 litros do XT, especialmente se non es demasiado alto e tes cartos para algúns accesorios máis. Distínguese por unha boa situación na estrada e un interior espacioso. A impresión queda estropeada polo plástico interno duro.
Loamos e reprochamos
forma
motor flexible
posición na estrada
consumo de combustible
materiais empregados
ABS por un cargo extra
o volante non é axustable en profundidade
posto de condución
