Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Contido
Atopar novos nichos de mercado na industria do automóbil non sempre ten éxito. Recentemente, vimos cada vez máis intentos que fracasan estrepitosamente antes de que a xente se acostume.
Afortunadamente, a historia con 206 CC é diferente. A idea dun pequeno descapotable a prezos accesibles cunha tapa dura que se pode dobrar dentro e fóra da parte traseira cando está suficientemente quente alcanzou o seu obxectivo ao instante. 206 CC foi un éxito. Non só entre os namorados desta marca de vehículos, senón tamén entre os competidores. Mesmo antes de que o seu sucesor chegase ao mercado, tiña varios competidores, cada un ofrecendo as mesmas dimensións exteriores, dous cómodos asentos, un tellado de metal abatible e un maleteiro dignamente grande cando o tellado non está na parte traseira.
Se 206 CC foi o primeiro e único na súa chegada, logo duns anos converteuse noutro entre a multitude. Polo tanto, a tarefa que os enxeñeiros enfrontaron ao desenvolver o seu sucesor non foi en absoluto nada doada. Non porque o 206 CC, se esqueces un momento a súa forma bonita e a súa enxeñosa solución para o tellado, trouxo consigo moitos erros.
Unha posición de condución incómoda e pouco ergonómica é sen dúbida unha delas. Herdouno, pero por dentro só medrou. Os asentos eran aínda menos cómodos e, o máis importante, demasiado altos para un coche cunha liña tan baixa.
O tellado era outro problema. Hai bastantes casos nos que este non se selou correctamente. Os propietarios dun fermoso Pezhoychek tamén poderían dicir algo que vai máis alá da calidade da súa fabricación. O aspecto do seu sucesor quedou practicamente claro en canto chegou a 207 Roads. Aínda agarimoso e encantador. Pero xurdiron outras preguntas. Será capaz de progresar máis de 206 CC? Poderán os enxeñeiros corrixir erros? A resposta é si.
Notas o graves que foron os problemas de selado do tellado no momento en que abres a porta. Cando moves o gancho, o cristal da porta cae automaticamente uns polgadas máis abaixo e abre o burato, semellante ao que vemos nos descapotables ou cupés máis caros e grandes e, sobre todo, é unha boa proba de que non sairás a porta. a roupa está demasiado húmida.
A posición de condución mellorou varios anos luz, hai suficiente espazo na cabeza, aínda que te achegues a 190 centímetros como a túa altura (probado!). O volante encaixa moi ben na palma da túa man, só o movemento lonxitudinal limitado de os asentos poden distraerte. Pero só se está máis afeito a mentir neles que sentarse.
En Peugeot, este problema podería resolverse eliminando os asentos traseiros. Ben, non o fixeron. O 207 CC, do mesmo xeito que o 206 CC, ten unha marca 2 + 2 no seu DNI, o que significa que ademais dos dous asentos dianteiros, tamén ten dous asentos traseiros. Cando medre (20 centímetros), algúns pensarán que agora é o suficientemente grande. Olvidao! Non hai espazo suficiente nin sequera para un neno pequeno. Se o bebé aínda consegue escorregar dalgún xeito no "asento", definitivamente non terá espazo para as pernas.
Así, o espazo está máis dedicado a outras cousas, como gardar bolsas da compra, maletas pequenas ou bolsas de negocios. E cando o tellado está no maleteiro, ese espazo resulta moi útil. Non é necesario abrir a tapa do maleteiro e leva moito tempo. Non obstante, ao abrilo sorpréndeste a pequena abertura a través da cal podes gardar a equipaxe.
O mecanismo do teito, como o modelo anterior, realiza o traballo de apertura e peche do teito de forma totalmente automática. A primeira operación leva 23 segundos, a segunda un bo 25 e, curiosamente, o teito tamén se pode abrir e pechar mentres conduce. A velocidade non debe ser superior a dez km/h, é moi baixa, pero agora é posible. Se o borrador non che molesta, non o dubides! Só tes que pisar con coraxe o acelerador e a diversión pode comezar.
Pero podes coller a rede eólica, que está dispoñible por unha tarifa adicional, e só entón gozar dos praceres. A velocidades da cidade (ata 50 km/h), a brisa neste Pejoychek é apenas perceptible. Acaricia suavemente o condutor e o pasaxeiro e refrescaos aínda máis agradablemente nos días de calor. Vólvese molesto cando a frecha do velocímetro se achega ao número 70. Pero entón o tecido do cinto de seguridade ao nivel dos ombreiros tamén é molesto. O asunto resólvese levantando as fiestras laterais, que protexe case por completo ao pasaxeiro das correntes de aire. Todo o que sentes a partir de agora é só unha leve palmada na parte superior da túa cabeza que só se determina máis cando a velocidade supera os límites da estrada.
O CC de proba estaba equipado co paquete de equipamento deportivo, o que significa que tamén podes atopar pedais e pomo de cambio de aluminio, un grupo de instrumentos de catro calibres de fondo branco máis rico, volante forrado en coiro, espello interior con atenuación automática para unha mellor seguridade ASR. ESP e faros activos, e para un aspecto máis bonito: un tubo de escape cromado e un arco protector na parte traseira, un parachoques dianteiro deportivo e llantas de aliaxe de 17 polgadas.
Pero por favor, non se tome demasiado en serio a etiqueta Sport. O motor diésel retumbou no nariz do Peugeot. É unha opción perfecta se queres conducir con moderación, pero é forte e distrae a certas velocidades debido ás vibracións. Dado que o 207 CC é máis grande e pesado que o seu predecesor (con boas 200 libras), o traballo que ten que facer xa non é tan sinxelo. A fábrica promete un rendemento case inalterado e, para a maioría deles, podemos confirmalo (velocidade máxima, flexibilidade, distancia de freada), pero non podemos confirmalo para a aceleración de parada a 100 km / h, que se desvía dos 10 prometidos. segundos.
O ultra-moderno motor de gasolina de 1 litro turbo co mesmo par e 6 kW de potencia é sen dúbida a opción máis axeitada e accesible neste descapotable. Aínda menos deportivo que o motor é o servo de dirección, que é claramente demasiado suave e non o suficientemente comunicativo, unha transmisión manual de cinco velocidades con todas as avarías coñecidas e un ESP que se engancha automaticamente a 110 km / h. E, polo tanto, probablemente quede claro que che encantará todo o que este descapotable pode ofrecer máis que o son do motor e o seu rendemento (por certo, o chasis pode facer moito).
Pero antes de empezar a estremecernos sobre como Peugeot entende a palabra "deporte", pensemos por un momento para quen é realmente este "bebé". A quen máis lle gustou, tivo un bo rendemento en 14 días de probas. Si mamá. Especialmente para aqueles que adoitan navegar por Cosmopolitan. E para el, con toda honestidade, isto tamén se destina principalmente. Peugeot ten un 307 CC máis grande para nenos (pódelo conseguir por algo menos de 800 euros) e un 407 Coupë máis maduro para homes.
Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.652 € |
| Custo do modelo de proba: | 22.896 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 80kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocidade máxima: | 193 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm - par máximo 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Capacidade: | velocidade máxima 193 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | descapotable - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, carrís transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, puntas de resorte, carrís transversales, carrís lonxitudinais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseiros disco - círculo de rodadura 11 m - depósito de combustible 50 l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.413 kg - peso bruto admisible 1.785 kg. |
| Caixa: | O volume do maleteiro mediuse cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 litros): 1 mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Propietario: 49% / Pneumáticos: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Lectura do contador: 1.890 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,3 anos ( 116 km / h) |
| 1000m da cidade: | 35,3 anos ( 151 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,4 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 193 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,0m |
| Táboa AM: | 45m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 6dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (314/420)
En moitas áreas (posición do volante, selado do tellado, rixidez do corpo ...) o 207 CC progresa. A única pregunta é se pode manter a masa do seu predecesor. Non o esquezas, o prezo tamén "aumentou".
Exterior (14/15)
Peugeot conseguiu unha vez máis debuxar un fermoso coche que, sorprendentemente, está feito con precisión.
Interior (108/140)
Hai espazo suficiente na parte dianteira e no maleteiro, queda ben, os asentos traseiros non valen para nada.
Motor, transmisión (28
/ 40)O diésel é moderno, pero non como a nova gasolina. Caixa de cambios Peugeot!
Rendemento de condución (73
/ 95)A situación é boa. Tamén por mor do chasis e dos pneumáticos. Viola a dirección asistida non comunicativa.
Actuación (24/35)
207 cc máis e capacidade adecuada. Por debaixo das 1800 rpm, o motor non serve para nada.
Seguridade (28/45)
Amplificadores adicionais, arco traseiro, protección da cabeza, ABS, ESP, faros activos ... a seguridade é normal
Economía
Coche máis grande, (moito) máis caro. O motor diésel e o paquete de garantía satisfactorio tranquilízano.
Loamos e reprochamos
aparencia
posto de condución
selo do tellado
rixidez corporal
protección contra o vento
tronco
(tamén) dirección asistida suave
asentos traseiros inservibles
resposta do motor inferior a 1800 rpm
pomo de engrenaxe de aluminio (calor, frío)
