Proba de condución Peugeot 208: Convidamos mulleres

Dado que o 207 non foi capaz de replicar o éxito dos 205 e 206, o 208 afronta agora o reto de levar a Peugeot de novo á cima das vendas de coches pequenos. Proba práctica detallada do novo modelo da compañía francesa.

Poucos teñen motivos para presumir de que fixeron felices a millóns de mulleres. O Peugeot 205 estivo entre os poucos afortunados en lograr esta fazaña, e tamén o foi o seu sucesor, o 206. En total vendéronse máis de 12 millóns de exemplares dos dous "leóns", dos cales polo menos a metade foron comprados por damas de distintas idades e con distinta condición social. Parece que Peugeot mareou nalgún momento por este impresionante éxito, porque o 207 non só era 20 centímetros máis longo e 200 quilogramos máis que o seu predecesor, senón que tamén miraba o mundo con expresión severa, liderado por un depredador. parrilla frontal. A reacción da parte máis fermosa da humanidade resultou ser inequívoca: o modelo vendeu 2,3 ​​millóns de coches, o que en si é considerable, pero lonxe dos resultados de 205 e 206.

Un bo comezo

Agora o 208 está deseñado para recuperar a posición perdida da marca: este é un coche de clase pequena, de novo moi pequeno (a lonxitude do corpo reducida en sete centímetros en comparación coa xeración anterior), de novo lixeiro (peso reducido en 100 kg) e é non moi caro (os prezos comezan a partir de 20 927 leva). E non esquezamos o máis importante: o 208 xa non frunce o ceño, senón que ten unha cara amable e simpática. A desvantaxe de tal xiro estilístico é que cando coñeces por primeira vez a 208 persoas hai que mirar con moito coidado ata recoñecelo como representante da marca Peugeot.

O interior é un salto de calidade notable sobre o 207. O cadro de mandos non é excesivamente masivo, a consola central non descansa sobre os xeonllos, o repousabrazos dóbrase e o espazo interior está moi ben aproveitado nesta ocasión. O 208 conta cun sistema de infoentretemento con pantalla táctil de última xeración con controis intuitivos. Confundir os botóns cun propósito incomprensible? Isto xa é historia.

Enfoque coherente

Controlar as funcións do coche é o máis sinxelo posible, o ordenador de a bordo cunha pantalla en cor pode mostrar diversas informacións sobre o estado do coche. O único detalle desagradable é que os mandos están situados no alto do cadro de mandos e, polo tanto, o ollo do condutor debe pasar polo volante, e non polo volante. Segundo a teoría francesa, isto debería axudar ao condutor a manter os ollos na estrada, pero na práctica, se o volante non se move bruscamente cara abaixo, a maior parte da información do cadro de mandos permanece oculta. O que é realmente molesto, porque os propios controis son claros e cómodos.

Os asentos ofrecen un confort agradable ao volante cun só detalle: por algunha razón, Peugeot segue a crer que os botóns de calefacción dos asentos son parte integrante dos propios asentos, polo que cando as portas están pechadas, o condutor e o pasaxeiro non saben se o quentador funciona. entra ou non, excepto polo tacto. O Allure probado está equipado de serie con asentos deportivos, os grosos soportes laterais parecen bastante impresionantes, pero á súa vez resultan ser unha idea máis suave do esperado e, polo tanto, o soporte do corpo é bastante modesto.

Cando o respaldo do asento traseiro dividido asimétricamente está dobrado, conséguese un volume de carga decente, pero fórmase un chanzo no chan do maleteiro. Se non, o volume nominal do maleteiro de 285 litros é 15 litros máis que o 207 (e tamén 5 litros máis que o VW Polo), e a carga útil de 455 kg tamén é bastante satisfactoria.

A parte real

O motor diésel Peugeot de 1,6 litros desenvolve 115 cabalos de potencia e, superando a súa debilidade ás revolucións máis baixas, proporciona unha boa resposta do acelerador. O motor tira moi ben das 2000 rpm e non ten medo ás altas revolucións, só o cambio de seis velocidades da transmisión puido ser máis preciso. Os 208 construtores intentaban claramente adaptarse ao coche para un estilo de condución máis dinámico. Tanto o sistema de dirección como a suspensión teñen configuracións deportivas para manter o coche estable e seguro na estrada. Peugeot realizou avances significativos na dirección moito máis recta e precisa que antes. Por desgraza, en tramos desiguais o 208 salta moi alegre e escóitase un golpe distinto desde o eixo traseiro.

A modificación probada ten moito do que estar orgulloso en termos de consumo de combustible: o consumo no ciclo normalizado para unha condución económica era de só 4,1 l / 100 km, un valor digno de exemplo na clase. O sistema de arranque e parada estándar, por suposto, tamén contribúe á economía do coche. Cos modernos sistemas de asistencia ao condutor, as cousas non son tan optimistas: polo momento están completamente ausentes, nin sequera se inclúen os faros de xenón na lista de accesorios.

É posible que o Peugeot 208 non reciba excelentes marcas en todos os aspectos, pero co seu aspecto agradable, comportamento seguro, baixo consumo de combustible, interior amplo e moderno sistema de entretemento, é un digno sucesor de 205 e 206. E isto, tendo en conta a seguridade, será apreciado adecuadamente polos representantes o sexo máis débil.

texto: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Avaliación

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 gaña puntos por un manexo equilibrado e unha serie de calidades prácticas. O confort na condución podería ser mellor, a falta de sistemas de asistencia ao condutor tamén está entre as cousas que hai que mellorar.

detalles técnicos

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Volume de traballo	-
Poder	115 k.s. a 3600 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	9,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37 m
Velocidade máxima	190 km / h
Consumo medio combustible na proba	5,5 l
Prezo base	34 309 levov