Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Contido
En particular, o novo 3008 considérase un Peugeot moi atípico. Non tan inusual como o seu irmán maior, o 4007, que se leva a man disfrazado como o Mitsubishi Outlander, pero destaca de Tristoosmic e Dvestagedmic. Isto débese principalmente á forma pomposa.
Un enorme nariz levantado cunha matrícula Peugeot pouco característica, cunha gran máscara, tomas de aire e un enorme par de faros profundando nas defensas aparentemente esculpidas ás que xa estamos afeitos nesta parte do PSA.
A parte traseira do 3008 é aínda máis inusual xa que hai portóns dobres (como no caso do 4007) e as luces traseiras están instaladas como unha especie de parche de cores. A ventá traseira, co seu pequeno tamaño, é todo o contrario da media longa e grande. Como resultado, a marcha atrás é un pouco máis difícil, pero a menor opacidade pódese compensar con sensores de aparcamento (recargo 3008 euros). 300 non é un SUV, e non quere selo. El presume de que hai máis.
Máis? Unha mestura de station wagon, SUV e monovolume. O 3008 é un todoterreo debido á maior distancia entre a carrocería e o chan e, polo tanto, a posición alta do asento, que permite unha mellor visibilidade do que sucede ao redor do coche, que se pode situar na parte alta da clase media baixa de coches. Sobre 308.
Curiosamente, a sensación de condución está máis preto dun sedán que dun SUV, xa que o tellado e sobre todo o marco da porta superior están bastante preto da cabeza do condutor, especialmente para a versión panorámica do tellado como a proba. Ao dono do 3008 encantaralle máis o seu maleteiro. Non pola capacidade completamente ampla que non ten auga récord, senón por escoitar ao usuario con quen creou espazo para o banco traseiro.
Se primeiro paramos nas portas dobres. A súa desvantaxe é que a parte inferior, cando está aberta, ocupa un pouco de espazo para manobrar ao cargar. Hai moitas máis vantaxes, desde o feito de que nos estacionamentos estreitos é moi conveniente abrir unha pequena parte superior a dúas estanterías, a inferior das cales permite un deseño de varios niveis.
Ás veces pode resultar molesto cando só tes dúas mans pero queres meter comida na máquina. Non debería ter ningún problema co 3008, xa que o estante inferior que forma o dobre fondo do maleteiro pode quedar atascado en diagonal. Estás atascado cargando e substituíndo o andel.
Podes colocalo máis baixo ou máis alto, nalgún lugar por encima do nivel do fondo pechado, o que ten de novo varias vantaxes: mellor deseño, descarga e carga máis fáciles debido ao bordo de carga mínimo, ademais, podes cargar e descargar cousas na parte inferior. .. (ou superior) parte independentemente de calquera outra cousa.
O maleteiro agrandase por un sistema por dous terzos cun plegamento moi sinxelo dos respaldos dos asentos traseiros (as alavancas están nos piares dos bastidores), no que unha abertura na sección media axuda a transportar obxectos máis longos, así como o cóbado do pasaxeiro traseiro. descansar. Quedamos un pouco decepcionados coa flexibilidade do novo trunfo de Peugeot.
Non hai banco traseiro móbil lonxitudinal nin respaldo axustable. Non obstante, debería haber suficiente espazo na parte traseira para dous adultos, especialmente os xeonllos. Se pensas que o 3008 é especial á esquerda polo seu aspecto, aínda non o conduciches. É un vello coñecido coa cara lixeiramente regordeta, pero unha historia completamente diferente co xeonllo dereito do condutor.
A consola central moi voluminosa fai que a cabina se sinta como unha especie de niño de avión. Os asentos dianteiros son bos, a posición detrás do volante axustable é favorable. Menos alentador é que haxa poucas instalacións de almacenamento de calidade.
Certo, nunha enorme caixa da consola central (con aire acondicionado, retroiluminada) podes gardar moito, segundo as normas de Peugeot, unha caixa moi modesta diante do pasaxeiro e unha caixa pechada baixo o volante nos compartimentos das portas . , no andel sobre a pantalla, nos asentos dianteiros. no nocello esquerdo do pasaxeiro, nun andel baixo o volante, en caixóns pechados baixo os pés dos pasaxeiros exteriores traseiros e na ranura da lata na consola central, pero cando tes dúas bebidas dun restaurante de comida rápida nas túas mans, non sabes exactamente onde ir.
Se puidésemos ser un pouco máis avaros, tamén rodaríamos as orellas aos responsables da posición dos botóns para apagar os sensores internos de alarma e estacionamento (os botóns están á esquerda baixo o volante, que os cobre) .) E a decisión da pantalla do ordenador de bordo.
Podes poñer algo novo na consola central, non ese bordo laranxa mastigado, que tamén é menos visible á luz solar brillante e ponse nervioso ao acender o ordenador de viaxe e despois duns segundos é superado pola pantalla de radio. ... A experiencia de probar o aire acondicionado de dobre zona P3008 deunos a sensación de que o seu funcionamento automático é bastante modesto, polo que se agradece a asistencia manual.
A electrónica 3008 mantén un arranque fácil e ascende de xeito independente o freo de estacionamento. Pódese activar e desactivar premendo un interruptor e a súa automatización pode desactivarse no selector, pero cada vez que aparcas (nivel), cando saias, estarás acompañado dun coche que berre que o freo de estacionamento non está aplicado.
É mellor deixar que o coche tire e tire a vontade, o que tamén ten o lado bo de ser máis fácil de manexar. Só ten coidado de non apagar o coche no lavadoiro coa cinta transportadora porque haberá problemas. En principio, a vida con 3008 é sinxela e, sobre todo, cómoda. Se tivese unha chave de arranque intelixente, e cando cousas como abrir o depósito de combustible coa chave percorresen o lixo da historia.
Baixo o capó do Peugeot 3008 que se está probando, o motor de gasolina turboalimentado de 1 litro de BMW, tamén coñecido como membro dos motores 6, 308 e Mini, fixo o seu traballo máis que satisfactoriamente se nos limitamos a só dúas marcas. Durante un paseo tranquilo, o 207 THP contentábase cunha media de sete litros de combustible, o que é un bo resultado que nin sequera se estragan nin os dez litros necesarios para conducir con perigo.
O motor xa produce 1.400 Nm de par a 240 rpm, o que fai posible que preguice coa palanca da caixa de cambios manual de seis velocidades, cando xira case seis milésimas, onde alcanza unha potencia máxima de 110 quilovatios e tamén interfire nos deportes. praceres. só por mor dunha escasa tracción nas rodas máis esvaradías.
Aínda que Peugeot vende Grip Control (varios axustes de estabilización ESP para conducir en barro, neve e area, tamén se poden cambiar ata 50 km / h) como un equivalente á tracción integral, a verdade é diferente.
O 3008 é bo en curvas xa que, debido ao seu alto centro de gravidade, hai bastantes inclinacións (o terceiro choque, que actúa como estabilizador hidráulico, é o culpable de domar a parte traseira nesta versión e na máis potente diésel), e o rendemento da condución é convincente, mantendo a dirección (esta física funciona, primeiro a saída da esquina advirte o nariz), pero xa diriximos a varios competidores con tracción ás catro rodas, cuxas características foron máis convincentes. ao mellor transferir enerxía á estrada.
Unha proporción significativa do chisco ocasional nas interseccións tamén se explica polos zapatos de pulverización de 16 polgadas, que tamén contribúen ás distancias de parada bastante longas. Non obstante, hai que admitir que o novo Peugeot é cómodo. Grazas a isto, o motor tamén é máis silencioso e este é o motivo principal para decidir sobre unha compra. Por último, gustaríanos tocar o bo equipamento de serie do 3008.
Un paquete Confort é estándar neste modelo Peugeot que inclúe ESP, freo de estacionamento eléctrico, seis airbags / cortinas, cristais e espellos eléctricos (tamén calefactados), aire acondicionado manual, radio MP3 e ordenador de viaxe.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Cegado polos detalles técnicos, moitas veces non vexo o mundo real: cando Qashqai se achegou, non entendía o que quería dicir. Agora (despois da batalla e dos xenerais ...) está claro: a receita ten (moi) éxito. Polo tanto, non teño dúbida de que 3008 tamén terá éxito, que dalgún xeito pertence á mesma (bastante nova) subclase (algo), pero tamén ten unha boa característica de ser menos dura no exterior. innovador no seu interior (na medida do posible hoxe en día) e atractivo, e sobre todo o feito de estar dispoñible cun motor tan potente de gasolina (turbo). Polo momento, non ten competidor directo.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.950 € |
| Custo do modelo de proba: | 26.150 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Velocidade máxima: | 201 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 77 × 85,6 mm - cilindrada 1.598 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 5.800 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 16,5 m/s – potencia específica 68,8 kW/l (93,6 hp/l) – par máximo 240 Nm a 1.400 rpm. min - 2 árboles de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidades en marchas individuais de 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - rodas 7J × 16 - pneumáticos 215/60 R 16 H, círculo de rodadura 2,00 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emisións de CO2 176 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazos oscilantes de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, rodas traseiras de freo mecánico (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.459 kg - peso total admisible 2.020 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 650 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.837 mm, vía dianteira 1.526 mm, vía traseira 1.521 mm, distancia ao chan 11,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.500 mm, traseiro 1.470 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
As nosas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pneumáticos: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Estado da quilometraxe: 2.541 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 134 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Velocidade máxima: | 201 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 73,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 37dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (320/420)
Que se valore menos que os recentemente probados e valorados Renault Scenic e Toyota Verso en termos de 3008 puntos é só un reflexo da súa singularidade. Este é un representante atípico da clase dos coches clásicos, polo que é especial.
Exterior (12/15)
É bonito para a maioría dos ollos. Non temos comentarios sobre os produtos.
Interior (102/140)
O traballo feito polos enxeñeiros que fixeron a vida co 3008 sinxelo, cómodo e espazoso.
Motor, transmisión (49
/ 40)O zumbido ocasional das rodas motrices para a tracción estropea a impresión do excelente motor e do bo chasis.
Rendemento de condución (53
/ 95)En comparación cos minivans clásicos, a sensibilidade ao vento cruzado é máis coñecida, se non, o 3008 séntese igual de ben.
Actuación (31/35)
Un excelente motor trae un conxunto de puntos que se poden resolver na loita contra a "competencia".
Seguridade (40/45)
Cinco estrelas EuroNCAP, seis airbags / cortinas, montaxes isofix e malas distancias de freada.
Economía
O consumo de combustible depende moito do estilo de condución, pero o 1.6 THP tamén pode ser económico. Só dous anos de garantía.
Loamos e reprochamos
aparencia
amplitude
produción
tronco (dobre fondo, dobre abertura)
posición segura cunha lixeira pendente
confort (suspensión, asentos, motor)
motor
seguridade (5 estrelas EuroNCAP)
bo equipo de serie
ocasionalmente mala tracción das rodas motrices
longa distancia de freada (medidas)
vista traseira
escasa flexibilidade no banco traseiro
abrindo o depósito de combustible cunha chave
freo de aparcamento electrónico elegante (apagado)
visibilidade da pantalla do ordenador de bordo con luz brillante
