Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Paquete Premium

Mesmo as deficiencias deste coche do luns de vacacións non escureceron a súa impresión xeral. É certo: alguén rompeu os espellos no parasol do condutor, o axuste automático da altura do faro non funcionou, o HUD funcionaba agora, non agora e o coche tira lixeiramente cara á dereita. Pero todo se pode solucionar.

Aspecto exterior? Digamos que é algo especial e que interesa a moitos. E entón o máis importante para o 3008: o curioso mira dentro e nota a inusual forma do lugar de traballo do condutor; Parte moi elevada e conectada ao guión entre o condutor e o pasaxeiro dianteiro. Pode ser difícil de crer xa que soa contraintuitivo e irracional, pero a parte (comprobada) pode inclinar a balanza a favor de mercar este coche.

Esta consola central é boa en principio: a man dereita do condutor descansa cómoda e cómoda sobre ela. Pero tamén ten a culpa de tres inconvenientes. En primeiro lugar, a caixa debaixo ten unha tapa que se abre cara ao condutor, o que dificulta o uso do pasaxeiro dianteiro.

En segundo lugar, hai lugares útiles para latas diante do caixón, pero se só hai un, non é conveniente cambiar.

E en terceiro lugar, se precisa xirar o volante rapidamente (por exemplo, nunha situación crítica), o cóbado dereito do condutor choca contra a caixa, o que significa non só molestias, senón tamén a probabilidade de que a manobra non se realice como condutor quere.

Unha persoa acostúmase a moito se ten motivos "máis altos". E xa sabemos que a estrañeza atrae. Así son as cousas en XNUMX: non só a parte media é diferente do que estamos afeitos; O asento do condutor tamén é algo especial. Nalgún lugar o bordo inferior do parabrisas, nalgún lugar o seu bordo superior, nalgún lugar - espellos retrovisores internos, se non, o "moble" colócase ao redor do condutor.

O 3008 é a mellor experiencia de condución. Condución Dá a impresión de ser forte e compacto porque a maioría das súas características resúmense aquí: posición do condutor, dimensións exteriores, espazo interior, deseño do cadro de mandos, materiais, fabricación, rixidez do volante, engrenaxe e rendemento do motor. Todo o anterior dá unha boa impresión do conxunto.

Poderiamos rematar de gravar aquí, pero aínda así. Hai que engadir outras vantaxes, por exemplo, un excelente illamento acústico, que permite manter unha conversa completamente normal na cabina, incluso a unha velocidade de 160 quilómetros por hora, ou a facilidade de uso deste coche en xeral.

Se saltamos os bos puntos mencionados sobre o lugar de traballo do condutor, mencionamos a ranura para esquí, a abertura de arranque dividida (o terzo inferior da tapa baixa a unha posición horizontal adecuada para a carga), as catro fiestras correderas automáticas en ambas as direccións, a terceira divisibilidade do banco traseiro (cando un movemento ao estirar o respaldo afonda un pouco o asento, e tamén hai unha panca adicional no maleteiro), cortinas de fiestras nas portas laterais traseiras, un teito solar panorámico, un son case ideal sistema de navegación, un acondicionador de aire eficaz (que só precisa corrección de temperatura durante o funcionamento e só en graos centígrados), unha enorme cantidade de caixas e espazos de almacenamento eficientes para obxectos pequenos e unha boa iluminación interior, onde unha das lámpadas do maleteiro tamén é un lanterna portátil.

Non estamos afeitos a este tipo de adornos nesta clase de tamaño (o 3008 é tecnicamente unha variante do 308, que é típico da clase media baixa).

Así como déficit atopamos: digamos, lento e falta de navegación (na cidade detecta o cambio de rúa demasiado lentamente e aínda non hai túnel Ljubljana Šentwish nel) e ranuras para orina no banco traseiro que non se poden pechar, arrefriado nunha caixa entre os asentos dianteiros para o peche ou un tanque de tapa de combustible que só se pode abrir cunha chave.

Isto lévanos a Mecánica. O 3008 tamén ten unha típica transmisión Peugeot que é vaga cando se move no lugar, estable cando se move lentamente mentres se conduce e, literalmente, resístese cando se move rápido. Eu diría: sabe conducir con normalidade. E nada máis.

Isto é completamente diferente motor neste coche. Dous litros e un turbocompresor danlle a este turbo diésel un excelente rendemento e, aínda máis, o seu consumo é sorprendente. O ordenador de viaxe é un pouco máis lixeiro (segundo as nosas medidas, aproximadamente medio litro por cada 100 km), pero isto non afecta a impresión xeral.

Así, o motorizado 3008 desenvolve unha velocidade de pouco menos de 200 quilómetros por hora. consumir só un bo 12 litros por cada 100 quilómetros, se non, atopamos os seguintes valores durante a circulación: a 90 km/h en terceira cuarta marcha, en quinta 3, 5 e sexta 3 litros por 9 quilómetros (na dirección incorrecta o caudal aumenta. vén de - para velocidade demasiado baixa en velocidades altas), a 100 km/h en sétima, cuarta, en quinta, sexta e sexta - 130 litros por 5 quilómetros.

A unha velocidade de 160 quilómetros por hora, consume uns oito litros de combustible por cada 100 quilómetros en sexta marcha e, cando se conduce suavemente pola autoestrada ata o límite, só promedia sete litros por cada 100 quilómetros.

E cun consumo tan favorable, volvamos ás características do motor. motor xira facilmente ata 5.000 rpm, onde comeza o campo vermello, pero en termos de uso diario non se sabe se o condutor supera a 4.000 rpm, e ata este valor o motor é notablemente máis silencioso, menor consumo de combustible e durabilidade mecánica - por experiencia - máis tempo.

O motor case nunca respira, incluso cando se conduce cara arriba e cando as demandas do condutor son, digamos, deportivas. Aínda así, o chasis non é moi deportivo, pero segue dirixindo perfectamente as rodas na dirección que o condutor selecciona usando o volante.

Entón de novo: wow! O Peugeot 3008 2.0 HDi é o mellor Peugeot do momento. E é convincente.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Paquete Premium

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	27.950 €
Custo do modelo de proba:	33.050 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	193 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.750 rpm – par máximo 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, emisións de CO2 146 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.529 kg - peso bruto admisible 2.080 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.365 mm - ancho 1.837 mm - altura 1.639 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	512-1.604 L

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Estado do quilómetro: 10.847 km
Aceleración 0-100 km:	9,8s
402m da cidade:	17,0 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 / 10,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,0 / 13,1s
Velocidade máxima:	193 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	10,4 l / 100 km
consumo de proba:	9,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,2m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Peugeot aínda ten que lanzar un coche que cause unha impresión tan soberana. O Tale 3008 cun turbodiésel no morro é un coche moi versátil que atraerá tanto ao condutor como aos pasaxeiros.

Loamos e reprochamos

impresión xeral de robustez e compacidade

motor: rendemento, consumo

Equipamento

chasis

illamento acústico

materiais interiores e factura

benestar dentro, comodidade

navegación lenta e imperfecta

tapa do tanque de combustible chave en man

comprobar as avarías do coche

algunhas solucións internas pouco prácticas