Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: alimentación separada

Peugeot iniciou a produción en serie do tan agardado primeiro híbrido diésel do mundo. Presentamos este equipo único desenvolvido en colaboración con Bosch.

O noso primeiro contacto foi en agosto de 2009, cando o motor e o deporte tiveron a oportunidade de coñecer en directo este interesante modelo de concepto. Non obstante, a tecnoloxía desenvolvida por Peugeot e Bosch combinou un motor diésel e un sistema híbrido, posibilitando a propulsión puramente eléctrica e a súa arquitectura permitiu un tren de propulsión dual. Hai dous anos, os deseñadores prometeron un consumo de combustible de 4,1 litros para o NEFZ, pero en canto á consistencia dos elementos de accionamento individuais, aínda había moito que desexar.

Durante este período, os deseñadores fixeron moito esforzo para harmonizar o seu traballo, co resultado de que o 3008 Hybrid4 é agora un feito no mercado. As listas de prezos están listas, o inicio da produción é un feito, a finais de 2011 entregaranse 800 unidades aos concesionarios.

Primeiro toque

O concepto xeral non cambiou, pero os deseñadores conseguiron reducir aínda máis o consumo: agora é de 3,8 litros por 100 km, o que corresponde a 99 g / km de dióxido de carbono. O famoso motor diésel de dous litros con 163 CV. envía a súa potencia ao eixe dianteiro mediante unha transmisión automática de seis velocidades, mentres que as rodas traseiras son impulsadas directamente entre elas por un motor eléctrico de 27 kW (37 CV). O motor eléctrico é alimentado por unha batería Sanyo NiMH cunha capacidade de 1,1 quilovatios-hora. Como resultado da solución técnica elixida, o coche pode implementar non só unha propulsión híbrida cunha potencia do sistema de 200 CV, senón tamén unha transmisión dual sen conexión mecánica entre os eixes dianteiro e traseiro.

Antes de comezar, debemos decidir cal dos catro modos de funcionamento (Auto, Sport, ZEV ou 4WD) colocar a perilla xiratoria detrás da panca de cambio. Para comezar, a nosa elección recae no modo automático, no que o coche decide independentemente como equilibrar as distintas fontes de enerxía e distribuír o traballo das unidades de propulsión. Obviamente, esta sincronicidade requiriu moito traballo por parte dos deseñadores, xa que este sistema de tipo híbrido con eixo dividido é o primeiro no mundo deste tipo.

Queres que o teu 3008 sexa de tracción traseira? Non hai problema, non obstante, terás que premer o pedal do acelerador con coidado. Así que non pode contar coa tracción do motor, que o levará ao seguinte semáforo. O motor diésel segue a ser un silencioso espectador dos acontecementos e só se acende se queres unha aceleración máis activa ou máis velocidade. Ao mesmo tempo, os pasaxeiros deben escoitar con moita atención para capturar a súa aparencia exquisita como participante activo na condución.

Parte do pasado

Grazas ao concepto híbrido integrado, hai algunhas transmisións inacabadas no pasado. Unha pequena pausa para interromper a tracción cando se cambia dunha marcha a outra compénsase cun curto impulso do motor eléctrico. Non obstante, a felicidade non o abarca todo e, se aínda queres recordar o desaxustado que pode ser unha transmisión manual automática, non terás moito problema. Todo o que tes que facer é cambiar ao modo Sport, que activa electronicamente dúas transmisións ao mesmo tempo e, aínda que a aceleración de cero a 100 km / h leva só 8,5 segundos en tracción total, o cambio faise notablemente difícil.

O modo eléctrico (ZEV) proporciona unha marcha moito máis suave. A velocidades de ata uns 70 km/h, un coche de 1,8 toneladas pode percorrer de forma realista uns catro quilómetros, confiando totalmente na batería. O diésel acende, como no modo automático - se quere acelerar máis rápido ou cando o nivel da batería cae por debaixo dun determinado mínimo. No modo 4WD, ambas as unidades funcionan aínda que o nivel da batería caia por debaixo deste mínimo. Para iso actívase un xerador de oito quilovatios, accionado por un motor de combustión interna e que serve de núcleo principal no seu sistema de arranque e parada, proporcionando a electricidade necesaria.

Posicionamento de prezos

O novo modelo en versión Hybrid4 99g custará 34 euros en Alemaña, o que significa que é uns 150 euros máis caro que o seu homólogo só con tracción dianteira. A segunda versión proposta –cun maior nivel de mobiliario, rodas máis grandes, sistema de navegación e head-up display– custará 3900 euros e, por suposto, non levará no nome o número 36. Con todo, o consumo é de catro. litros por 150 quilómetros e as emisións de dióxido de carbono son 99 g/km é lixeiramente superior ao modelo base.

Se estás interesado noutros modelos similares, terás que estar atento a PSA, porque os mesmos sistemas estarán, para comezar, integrados nos Peugeot 508 RXH e Citroen DS5. Para iso, os desenvolvedores de PSA e Bosch traballaron moito e duro para crear módulos integrados (como todo o eixe traseiro) que se poidan implantar en diferentes plataformas e adaptarse a diferentes motores. Porén, din que o traballo rápido é unha deshonra para o mestre.

texto: Boyan Boshnakov

detalles técnicos

Peugeot 3008 Hybrid4
Volume de traballo	-
Poder	200 k.s.
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	8,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	191 km / h
Consumo medio combustible na proba	3,8 l
Prezo base	34 150 euros en Alemaña