Peugeot 306HDI

A última adquisición antes do seis ao seu nome convertido nun sete é un motor turbodiésel de 2 litros con inxección directa de combustible a través do sistema common rail. É, por suposto, unha coñecida división do grupo PSA, que cumpre o seu propósito en moitos Peugeot e Citroëns.

Ben, é certo que tamén atopou o seu camiño baixo o capó do 306. Ao comezo da súa carreira, xa estaba ben equipado cun motor diésel. O vello motor de inxección indirecta era un dos mellores.

Isto tamén se aplica a HDi. O motor ten 90 CV e é aínda máis impresionante con 205 Nm de par a 1900 rpm. A partir do ralentí, a curva de par aumenta ben, polo que non hai dúbidas ao comezar e acelerar a baixas revolucións. A curva é o suficientemente continua como para que o motor non perda a respiración a rpm máis altos, pero, por suposto, a superficie útil dos motores diésel é menor que a dos motores de gasolina e, polo tanto, é necesario empregar a palanca de cambios máis a miúdo.

O motor HDi tamén se beneficia dunha marcha suave. A vibración non se sente nin durante a aceleración baixo carga nin a altas revolucións. A charla diésel está presente, por suposto. Nunca é demasiado intrusivo, pero audible, polo que o illamento acústico adicional non será superfluo. Con este motor, conducirás rápido pola estrada e serás un invitado bastante raro nas gasolineiras.

Aceleramos a 100 km / h en 13 segundos, o que é peor que a aceleración de fábrica. Así, as medidas de flexibilidade confirmaron a impresión subxectiva: o coche "tira" ben e non terás vergoña ao adiantar e conducir por pistas. Unha velocidade final superior a 5 km / h é suficiente para os cruceiros tranquilos, pero entón o consumo aumenta lixeiramente.

Non presionamos demasiado o coche de proba, polo que promediaba menos de sete litros de gasóleo por cada cen quilómetros, incluso un bo cinco litros cando se conducía lentamente. Ben, os números máis baixos prometidos na fábrica proveñen da historia da condución verdadeiramente disciplinada, polo que probablemente non poderá alcanzalos na práctica.

O león coñécelle os anos máis no interior, principalmente debido ás formas angulares do cadro de mandos. Ademais, está moi alto, ou incluso nos asentos dianteiros, e hai espazo suficiente no asento traseiro, a tapicería é cómoda, a factura é boa ...

O imposto sobre a construción tamén debe pagarse de inmediato, xa que a compra debe elevarse por encima dun nivel bastante alto.

O chasis está completamente ao nivel dos competidores júnior: cómodo en todo tipo de superficies, fiable na estrada e controlable rápido por xiros. Os freos apenas están á altura, o nivel de seguridade pasiva coa adición de ABS e catro airbags parece ser bastante alto.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Custo do modelo de proba:	12.520,66 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	66kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,6 s
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña, transversal dianteiro - diámetro e carrera 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - relación de compresión 18,0: 1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4000 rpm - par máximo 205 Nm a 1900 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - cabeza de metal lixeiro - 1 árbol de levas en cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inxección directa mediante sistema de carril común, sobrealimentador de turbina de escape (KKK), carga de aire de 0,95 barg, enfriador de aire de admisión - líquido Refrigerado 7,0 L - Aceite de motor 4,3 L - Catalizador de oxidación
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,350; II. 1,870 horas; III. 1,150 horas; IV. 0,820; V. 0,660; marcha atrás 3,333 - diferencial 3,680 - pneumáticos 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Capacidade:	velocidade máxima 180 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasoil)
Transporte e suspensión:	5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador, suspensións individuais traseiras, guías lonxitudinais, barras de torsión de resorte, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (forzado) ). -refrigerado), traseiro, dirección asistida, ABS - dirección asistida, dirección asistida
Misa:	vehículo baleiro 1210 kg - peso total admisible 1585 kg - peso admisible do remolque con freo 1200 kg, sen freo 590 kg - carga admisible no teito 52 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4030 mm - ancho 1689 mm - altura 1380 mm - distancia entre eixes 2580 mm - vía dianteira 1454 mm - traseira 1423 mm - radio de conducción 11,3 m
Dimensións interiores:	lonxitude 1520 mm - ancho 1420/1410 mm - altura 910-940 / 870 mm - lonxitudinal 850-1040 / 620-840 mm - depósito de combustible 60 l
Caixa:	(normal) 338-637 l

As nosas medidas

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Aceleración 0-100 km:	13,5s
1000m da cidade:	35,3 anos ( 149 km / h)
Velocidade máxima:	184 km / h (V.)
Consumo mínimo:	5,3 l / 100 km
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,6m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB

avaliación

• O 306 HDi segue en bo estado. É o suficientemente accesible como para compensar a súa idade madura. Non obstante, xa ten boas maneiras no camiño dende o nacemento. Os franceses afiáronlles un pouco ao longo dos anos, así como a man de obra, e se non sofre o feito de que o último modelo debería brillar no garaxe, paga a pena pensar tamén neste Peugeot.

Loamos e reprochamos

motor flexible

bo rendemento de condución

baixo consumo de combustible

suspensión cómoda

bo manexo

bordo de carga alto do maleteiro

forma de cadro de mandato desactualizada

senta demasiado alto

panca de cambio con bloqueo