Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

E que debería traer máis pracer e pracer de conducir? Sen dúbida, a ligazón entre o motor e a transmisión e a aliñación do chasis á dirección están na vangarda.

Comecemos polo principio, coa estrutura da unidade. A proba 407 consistía nun motor turbodiesel de catro cilindros de XNUMX litros e unha transmisión manual de seis velocidades. O motor utiliza tecnoloxía de catro válvulas, inxección de combustible common rail, un turbocompresor con xeometría adaptativa de paletas e un refrixerador de aire de carga.

O resultado final son 100 quilovatios (136 cabalos de potencia) a 4000 rpm e 320 Newton metros de par máximo a 2000 rpm, o que é bastante normal para este tipo de motor. Non obstante, unha opción un pouco menos habitual é aumentar temporalmente o par máximo ata os 340 Nm (a electrónica do motor axústao automaticamente segundo as condicións de condución), o que promete aínda máis flexibilidade.

Este último é máis unha cuestión de teoría que de práctica, xa que o motor desenvolve a potencia e o par bastante suavemente en todas as circunstancias e cun aumento menos pronunciado da flexibilidade no rango de 2000 rpm do que estamos acostumados cos turbo diesel modernos. Isto non se consideraría menos se non dirixísemos recentemente un Volvo V50 e hai uns meses un Ford Focus C-Max, que estaban equipados co mesmo motor. Ambos eran moito máis áxiles baixo calquera circunstancia que o Peugeot. Tamén o acusamos de ser inmune aos contratos do pedal do acelerador (intergas) e á insatisfacción xeral coa rotación.

A transmisión manual de seis velocidades non é convincente en termos de dinámica. Podes escribir que este é aínda un Peugeot típico. Con isto queremos dicir sobre todo movementos de cambio de marcha relativamente precisos pero lixeiramente prolongados e unha boa interacción da caixa de cambios co condutor cando se conduce en silencio e menos arrastre cando se cambia rapidamente.

O chasis tamén xoga un papel importante nun paseo divertido. Este último é 407 máis forte que o seu predecesor, o que agradará especialmente nas esquinas, xa que a inclinación do corpo agora está menos. Non obstante, é certo que lle faltará algo de confort na condución. Grazas á suspensión máis ríxida, agora son máis notables os golpes laterais e os curtos similares, mentres que o chasis funciona ben con outros golpes na estrada.

Cando curva, o condutor tamén notará o progreso realizado polos enxeñeiros de Peugeot no mecanismo de dirección. É dicir, convence coa súa capacidade de resposta, a retroalimentación e a precisión relativamente boas, polo que axustar a dirección do vehículo arredor das curvas será polo menos un pracer. Isto débese en parte a que o sistema de seguridade ESP de stock priva moito ao condutor do pracer do condutor. Isto permite que o condutor se apague, pero só ata unha velocidade de 50 km / h. Cando se supera este límite, volve a conectarse automaticamente e asume a tarefa do adestrador do grupo.

O condutor pode axustar ben o lugar de traballo co volante axustable en altura e profundidade e o asento axustable en altura. Cando atopas a consola central por primeira vez, é probable que te perdas entre a abundancia de alternadores e os datos que aparecen na pantalla central, pero unha segunda ollada confirma que estes últimos están relativamente ben situados e ergonomicamente correctos, o que sen dúbida é benvido para moito tempo. - uso urxente.

Só a pantalla central en cor, que amosa datos de radio, aire acondicionado, ordenador de viaxe, sistema de navegación e teléfono, merece máis disgusto. Isto é moi difícil de ler ao configurar a iluminación para o tráfico nocturno durante o día (con forte iluminación) e, pola contra, cando a pantalla está configurada para a luz do día, é probable que sexa demasiado brillante pola noite e moleste aos ocupantes do coche. . A pantalla é fácil de apagar xa que é a menos molesta, especialmente pola noite.

Como escribimos moitas veces, o coche está tecnicamente ben deseñado, pero conducir con el non é un pracer impactante, e o pracer segue sendo un bo coche. se o escollas, aínda será unha boa compra. É exactamente o caso do Peugeot 407, que, ademais da caixa de cambios e o motor en ralentí, resulta suficientemente convincente noutros moitos ámbitos para ser clasificado como un coche moi bo. Se se ten en conta que o Peugeot está dirixido a compradores (tranquilos e pouco esixentes) de entre 40 e 60 anos, a parte divertida do carácter do coche resulta aínda máis secundaria.

Peter Humar

Foto de Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	23.869,14 €
Custo do modelo de proba:	27.679,02 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	100kW (136 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,0 s
Velocidade máxima:	208 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - cilindrada 1997 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 CV) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm (temporalmente 340 Nm) a 2000 rpm/min.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Capacidade:	velocidade máxima 208 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1505 kg - peso bruto admisible 2080 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4676 mm - ancho 1811 mm - altura 1447 mm - tronco 407 l - depósito de combustible 66 l.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Estado do quilómetro: 7565 km
Aceleración 0-100 km:	10,6s
402m da cidade:	17,5 anos ( 128 km / h)
1000m da cidade:	31,9 anos ( 167 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,6 / 14,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,8 / 12,2s
Velocidade máxima:	208 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,9m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

forma

equipo de dirección

equipos de seguridade

chasis

equipos

tronco espacialmente pequeno

Os interruptores ESP só ata 50 km / h

mala visibilidade do vehículo

(in) capacidade de resposta do motor

Transmisión