Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

As diferentes liñas da carrocería non son suficientes para estar imbuídos dos chamados coches con alma deportiva. O representante desta empresa debería ter moito máis. En primeiro lugar, a reputación. O interior e a sensación nel tamén deben subordinarse a isto, o que non debe ocultar a deportividade.

Isto significa que debe ser suficientemente reducido e amplo para que a familia poida viaxar cómodamente. Ou catro adultos. Non debemos esquecer o chasis dinámico, que pode chegar a ser demasiado ríxido e incómodo. Por último, pero non menos importante, o motor, a caixa de cambios, a dirección, os freos e todo o resto da mecánica deben adaptarse a todo isto.

Se observamos o pasado, descubrimos que Peugeot non prestou moita atención a estes méritos. Polo menos non na clase na que estaba o 407. Non obstante, os modelos máis pequenos fixeron máis por eles. E cando pensamos neles, podemos admitir que Peugeot aínda goza de reputación de almas deportivas.

Este 407 confírmase sen dúbida pola forma que poderiamos escribir, que neste momento representa a culminación da perfección, na que se funden elegancia e agresión. Hai tempo que non teño tantas miradas envexables.

Sei que non é por min. Algúns están confundidos pola asimetría dianteira e traseira, pero grazas a isto podemos falar por fin de algo novo. Sobre o novo deseño, que sen dúbida merece os parabéns para os deseñadores e líderes de Peugeot. Non só polo seu traballo, senón especialmente pola súa coraxe.

O feito de que o 407 sexa realmente un coche novo, tamén o atoparás dentro. Non atoparás o máis mínimo do que o 406 ten para ofrecer. Os medidores son novos, así como a consola central. Tamén é novidade o soberbio volante de coiro de tres radios, a palanca de cambios e os asentos.

Ben, este último é sen dúbida a forma do cadro de mandos. Debido ao parabrisas extremadamente plano, tiveron que tiralo máis preto da parte traseira do coche, o que fixo que o condutor tivese ganas de sentarse nun coche moito máis grande ao volante. Isto, por suposto, ten as súas vantaxes, especialmente en termos de seguridade, xa que a distancia do parachoques dianteiro ao condutor é lixeiramente maior.

Por outra banda, o imposto por isto inclúese no desprazamento lonxitudinal dos dous asentos dianteiros, que poden chegar a ser demasiado curtos (referímonos principalmente a condutores máis altos) e no espazo do asento traseiro. Esta é a terceira cousa que debería estar claramente nos coches con alma deportiva. E tamén o atoparás aquí.

E non só no asento traseiro, senón tamén no maleteiro. Un volume de 430 litros non é menos nin o mellor do que ofrecen os coches desta clase. Desde un conxunto de maletas, tentamos unha e outra vez gardar os maleteiros dos coches de proba, había que quedar fóra.

Non obstante, se pensamos nos beneficios que ofrece o 407, pódese perdoar facilmente o pequeno asento traseiro e o espazo no maleteiro. É difícil imaxinar o progreso evidente do 407 respecto ao seu predecesor, especialmente cunha marca cunha reputación tan forte. Esta é sen dúbida unha proba máis de que Peugeot está decidido a asumir novas fronteiras.

Xa ao volante, podes sentir que o coche é máis compacto, que os materiais son mellores, o manexo máis preciso, a ergonomía mellorada e a sensación é moito máis deportiva. O panel de instrumentos moi equipado ten ata cinco indicadores: velocímetros, velocidade do motor, nivel de combustible, temperatura do líquido refrigerante e aceite do motor.

Todos eles están resaltados cun fondo branco e adornados con cromo e brillo laranxa pola noite. A consola central está moi abastecida, polo que tes que pagar un tolar adicional de 455.000, polo que ademais da radio con reprodutor de CD e cambiador de CD e aire acondicionado automático de dobre sentido, tamén podes pensar nun teléfono e na navegación por satélite xunto con unha gran pantalla en cor de 7 polgadas (16/9).

E non só é para a navegación, senón que tamén podes ver películas en DVD se o desexas. Pero iso non é todo. Moitas das funcións integradas na consola central tamén se poden operar oralmente. Ben, isto é algo que normalmente atopamos só nas limusinas máis caras, e alí son máis caras.

Aínda que non opte pola consola central luxosamente equipada, aínda hai que admitir que coa etiqueta 407 2.2 16V ST Sport aínda se consegue un coche moi equipado.

Ademais de toda a seguridade necesaria, tamén hai accesorios como ESP, ABS, ASR e AFU (sistema de freada de emerxencia), tamén hai as catro fiestras axustables eléctricamente nas portas e os espellos retrovisores exteriores (tamén plegables), remoto bloqueo, sensor de choiva e ordenador de viaxe, aire acondicionado automático de dobre sentido e radio con reprodutor de CD. Ademais, cómpre mencionar en primeiro lugar o que está pensado para o condutor. E se es dos que saben gozar da viaxe, aínda o apreciarás.

Que o 407 nadase en augas deportivas non só se reflicte no extremo dianteiro do tiburón de tipo mandíbula aberta, os faros antiniebla e as rodas de 17 polgadas que vén de serie neste kit. Que mal quere que o 407 flote nestas augas, podes sentilo cando o embarcas e quedas atrapado entre as curvas.

Non nos enganemos, incluso un percorrido por estrada de 120 km / h en sexta marcha pode ser moi agradable. Pero el xa sabía este 406. Pero non acabou nas esquinas tanto coma un novato. O excelente chasis con dobre raíl triangular na parte dianteira e o eixo multi-enlace na parte traseira, así como a combinación dun potente motor de 2 litros e unha transmisión manual de seis velocidades son sen dúbida unha boa receita para todos. algo máis atlético.

Por suposto, non debes pensar no consumo de combustible, porque a pesar de que o motor só ten catro cilindros, é improbable que baixe dos 10 litros por cada cen quilómetros. É por iso que outras cousas te preocuparán. Por exemplo, a flexibilidade e o son do motor que chama por encima do número 5000 no mostrador de revolucións. A pesar de que a aceleración de parada a 100 km / h non está incluída no número de máximos e incluso a pesar de que a electrónica para a inxección a 6000 rpm.

Pero o excelente posicionamento, a dirección comunicativa e bastante recta e os excelentes freos simplemente non te deixan desanimado cando miras as esquinas diante de ti. E iso a pesar de que a electrónica se apodera automaticamente do traballo do ESP no momento de superar a velocidade de 30 km / h. Afortunadamente, está programado para permitir que o coche deslice lixeiramente, aínda que logo corrixe de forma bastante aproximada.

Esta é unha proba máis do que pretende o 407. E non hai dúbida de que no futuro falaremos moito menos da sofisticada elegancia dos Catrocentos Sete, que Peugeot obviamente xa exagerou e, polo tanto, aínda máis a sofisticada agresión.

Segunda opinión

Peter Humar

Os franceses din sobre o novo 407: "Por fin, un coche de novo". Persoalmente, levábame mellor co seu predecesor. O 407 non me convenceu en ningunha área para dicir que é realmente bo ou mellor que a competencia. Quizais esperaba demasiado, pero nesta clase conducín coches que son máis "coches" que o Peugeot 407.

Alyosha Mrak

Gústame o deseño, que non é estraño en absoluto, xa que coquetea francamente coa deportividade. Para un coche Peugeot, a posición de condución é relativamente boa, tamén me gustou o desenvolvemento do motor (catro cilindros silencioso e tranquilo), só cando cambias de marcha ... bueno, co correcto sentes cada marcha. Non obstante, non hai nada neste coche que me impida adormecer.

Matevž Koroshec

Foto de Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	24.161,24 €
Custo do modelo de proba:	30.274,58 €
Potencia:	116kW (158 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,1 s
Velocidade máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,0 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos quilometraxe ilimitada, garantía de ferruxe 12 anos, garantía de verniz 3 anos, garantía do dispositivo móbil 2 anos.
Cambio de aceite cada	30.000 km
Revisión sistemática	30.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	356,79 €
Combustible:	9.403,44 €
Pneumáticos (1)	3.428,48 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	(5 anos) 19.612,75 €
Seguro obrigatorio:	3.403,02 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.513,02 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	40.724,17 € 0,41 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 86,0 × 96,0 mm - cilindrada 2230 cm3 - relación de compresión 10,8:1 - potencia máxima 116 kW (158 hp) s.) a 5650 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 18,1 m / s - potencia específica 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - par máximo 217 Nm a 3900 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección multipunto.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,077 1,783; II. 1,194 horas; III. 0,902 horas; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; marcha atrás 4,929 - diferencial 6 - llantas 15J × 215 - pneumáticos 55/17 R 2,21, circunferencia de rodadura 1000 m - velocidade en VI. marchas a 59,4 rpm XNUMX km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 220 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - bastidor auxiliar, suspensións individuais dianteiras, patas de resorte, travesías triangulares dobres, estabilizador - bastidor auxiliar traseiro, eixe multidireccional (triangular, dobre guía transversal e lonxitudinais), resortes helicoidales , amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,8 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1480 kg - peso total admisible 2040 kg - peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1811 mm - vía dianteira 1560 mm - vía traseira 1526 mm - distancia ao chan 12,0 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1540 mm, traseiro 1530 mm - lonxitude do asento dianteiro 540 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do manillar 385 mm - depósito de combustible 47 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 23 ° C / p.t. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumáticos: Pirelli P7
Aceleración 0-100 km:	10,3s
402m da cidade:	17,1 anos ( 131 km / h)
1000m da cidade:	31,0 anos ( 171 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,6 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	14,1 (V.) páx
Velocidade máxima:	217 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	9,7 l / 100 km
Consumo máximo:	13,6 l / 100 km
consumo de proba:	11,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	51dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	51dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	51dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	58dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	57dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	63dB
Ruído ao ralentí:	36dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (344/420)

• Non hai dúbida de que o 407 está moi por diante do seu predecesor. Cando menos cando pensamos na súa dinámica. Algúns botarán de menos un maleteiro e un interior máis espazos. Pero isto obviamente aplícase a todos os coches con alma máis deportiva. E o 407 2.2 16V ST Sport é sen dúbida un deles.

• Exterior (14/15)

  407 funciona ben e é bonito. Algúns só poden tropezar coa asimetría na parte dianteira e traseira.

• Interior (121/140)

  Os materiais son mellores, así como a ergonomía. Non obstante, os anciáns quéixanse da falta de marxe na cabeza e pernas na parte traseira.

• Motor, transmisión (30
  
  
  / 40)

  O motor xustifica a súa presenza (ST Sport) e isto tamén podería gravarse nunha caixa de cambios de 6 velocidades. Desafortunadamente, isto non se aplica á súa precisión de desbordamento.

• Rendemento de condución (78
  
  
  / 95)

  A dinámica do "Catrocentos sétimo" progresou incrible. O volante comunicativo e o excelente chasis son agradables nas esquinas.

• Actuación (26/35)

  Moitos competidores prometen máis (aceleración), pero este Peugeot aínda pode ser un coche moi animado.

• Seguridade (32/45)

  Ten case de todo. Só desexamos poder devolver un pouco máis de transparencia. Tamén se pode mercar con PDC.

• Economía

  Aquí é onde Peugeot non está a facer o mellor. O motor é glotón, a garantía é media e o prezo do coche é difícil de acadar para moitos.

Loamos e reprochamos

forma

mellores materiais no interior

posición e dinámica da estrada

equipo de dirección comunicativo

relacións de transmisión

rendemento do motor agradable

sensación de amplitude ao volante

asento dianteiro (condutores maiores)

banco traseiro

funcionamento do aire acondicionado (parabrisas enorme)

caixa de cambios (cambio de marcha)