Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Para ser precisos, o 2.2 HDi foi un dos primeiros motores que se chamou así. E tamén un dos primeiros cunha liña de motores común na gama de motores Peugeot.
Cando naceu -nos últimos anos do século pasado- era considerado unha verdadeira forza. Era capaz de desenvolver unha potencia de 94 a 97 quilovatios (dependendo do modelo) e ofrecía 314 Nm de par. Máis que suficiente para aqueles tempos. Aínda que é certo que nos modelos máis grandes axiña quedou claro que a potencia e o par nunca abundan. Especialmente naqueles onde o cambio manual de marchas se fixo cargo da transmisión automática.
Pasaron os anos, os competidores non durmían, e sucedeu que incluso na súa propia casa o motor era dous decilitros menos potente que o seu irmán maior.
E non só no poder. O neno tamén ten máis par. Ansiedade! Nada así non debería pasar na casa. Os enxeñeiros de PSA chamaron a Ford porque a súa colaboración fora exitosa en varias ocasións e xuntos enroláronse as mangas e abordaron de novo o maior motor diésel de catro cilindros. Os fundamentos non cambiaron, o que significa que o motor ten o mesmo bloque cos mesmos diámetros e trazos.
Non obstante, as cámaras de combustión redeseñáronse completamente, reduciuse a relación de compresión, substituíuse a antiga xeración de inxección por outra nova (inxectores piezoeléctricos, sete buratos, ata seis inxeccións por ciclo, presión de enchido de ata 1.800 bar) e modernizouse cun sistema de recheo forzado completamente novo. Esta é a esencia deste motor.
En lugar dun turbocompresor, agocha dous. Un pouco máis pequeno, colocado en paralelo, un dos cales funciona constantemente e o outro sae ao rescate se é necesario (de 2.600 a 3.200 rpm). Durante a condución, isto significa que o motor non se comporta como se esperaría dos datos técnicos, xa que a potencia e o par son agora bastante comúns para volumes tan grandes de diésel. Ademais, todo o demais conséguese cun único turbocompresor.
Así, está claro que as vantaxes de dous turbocompresores non se deben buscar en máis potencia, senón noutro lugar. Cal é o maior inconveniente dos motores diésel - nun rango de funcionamento estreito, que nos motores diésel modernos é de 1.800 a 4.000 rpm. Se queremos aumentar a potencia dun motor cun turbocompresor maior, esta zona faise aínda máis estreita debido ao funcionamento dos turbocompresores. Así que os enxeñeiros de PSA e Ford decidiron ir por outro lado, e o certo é que a súa decisión foi a correcta.
Non tarda en ver as vantaxes do seu deseño. Uns quilómetros son suficientes e todo queda claro nun instante. Este motor ten 125 quilovatios e 370 Newton-metros de par, sen dúbida, pero se estás acostumado a diésel en espiral, non o sentirás ao volante. A aceleración é increíblemente consistente en toda a área de traballo e sen sacudidas innecesarias. A unidade xira moi ben a partir das 800 revolucións do cigüeñal. E esta vez usa literalmente a palabra "agradable". Que o motor no nariz acelera a partir da potencia, con todo, só se aprende nas baixadas onde o seu par e potencia realmente saen á palestra. A aceleración a cegas non remata aí.
Sexa como for, o certo é que Peugeot ten de novo un diésel moderno de 2 litros, que nos próximos anos poderá competir sen problemas cos seus competidores. Así que toca abordar a súa caixa de cambios, que segue sendo o seu maior inconveniente. É certo que é unha caixa de cambios de seis velocidades e é mellor que a maioría que probamos no Peugeot, pero aínda está demasiado mal acabado para evocar a superioridade dun produto metido no nariz do condutor.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 27.876 € |
| Custo do modelo de proba: | 33.618 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 125kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Velocidade máxima: | 225 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - biturbodiésel inxección directa - cilindrada 2179 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 4000 rpm - par máximo 370 Nm a 1500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 225 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1624 kg - peso bruto admisible 2129 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4676 mm - ancho 1811 mm - altura 1445 mm - tronco 407 l - depósito de combustible 66 l. |
As nosas medidas
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / temperatura relativa: 70% / lectura do metro: 2280 km) | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 137 km / h) |
| 1000m da cidade: | 30,2 anos ( 178 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Velocidade máxima: | 225 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,7m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
En Peugeot, o novo motor 2.2 HDi enche ben o oco na gama de motores diésel. E isto non se debe pasar por alto. Ao mesmo tempo, lanzouse unha unidade que actualmente é unha das máis modernas no seu deseño. Pero isto normalmente significa pouco para o usuario medio. A potencia, o par, a comodidade e o consumo de combustible son moito máis importantes e, con todo o anterior, este motor sae coa luz máis fermosa.
Loamos e reprochamos
deseño moderno do motor
capacidade
demanda federal
consumo de combustible (por enerxía)
comodidade
caixa de cambios imprecisa
activación automática de ESP a unha velocidade de 50 km / h
consola central con botóns
