Peugeot 407 Coupé 2.9 V6

Pero teña coidado: esta vez o deseño non foi asinado polos deseñadores de Pinninfarin. Coidaron do predecesor. A novidade é froito dos deseñadores domésticos (Peugeot). E se non noutro lugar, hai que recoñecer que superaron en elegancia aos seus homólogos italianos. O 407 Coupé é aínda máis elegante que o seu predecesor.

Como resultado, perdeu parte da súa agresividade -por exemplo, os tubos de escape podían partirse, un a cada lado- pero, ao mesmo tempo, non hai que esquecer que creceu, madurou e entrou nunha clase onde " agresión' non é máis un trunfo. mellora da reputación. Así que, a quen xure por iso e non por comodidade, recoméndolle que bote unha ollada á clase baixa, busque o 307 CC cun motor scroll-four (130 kW / 177 CV) e gaste o seu extra de adrenalina. .

407 Coupé está dirixido a compradores completamente diferentes. Para tranquilizar aos señores que non precisan de limusina, pero que buscan a mesma comodidade que, por exemplo, o 607. Non cre? Vale, imos facer o coupé do outro lado. A novidade creceu significativamente en comparación co seu predecesor (e xa o descubrimos): uns 20 centímetros, o que significa que é só oito centímetros máis curta que a limusina doméstica máis grande.

Noutras áreas tamén nada queda atrás. É aínda máis ancho (por 3 centímetros), en altura é catro centímetros menos (como corresponde a un cupé!), E que está máis preto de "Seiscentos sete" que de "Catrocentos sete" e, se cadra, está mellor ilustrado pola paleta de motores ... Nel só atoparás tres motores, e os tres son completamente da configuración máxima.

Tamén podes descubrir o grande que é este coche cando o rodeas. O nariz é incrible longo. Ademais, un bo metro abre por riba das rodas dianteiras. Como norma xeral, este deseño pode significar un punto morto cando se curva, pero dado que a maior parte do motor está por riba das rodas e non diante delas (cando se ve desde o asento do condutor), isto non se debe temer. O feito de que o compartimento no que estás sentado non sexa pequeno, verás cando abras a porta.

Alcanzan 1 metro de lonxitude e para que as súas bisagras non se dobre, coidan dúas placas estabilizadoras na parte inferior, que axudan a transportar enormes masas de chapa. Así, como broma, aínda poderiamos chamar a este coche 4 Coupé. Ben, non podemos! Porque é moi semellante no deseño ao Catrocentos e sete, porque está no mesmo chasis que o 607 e porque para moitos é o Peugeot máis fermoso e deseñado con esa etiqueta.

Que son catro semanas, non seis, tamén se fai evidente desde dentro. As liñas son ben coñecidas. Por suposto, complétanse adecuadamente con accesorios, entre os que hai que destacar o coiro de calidade (tamén no cadro de mandos!), O acabado cromado e o aluminio pulido. Non obstante, o coupé non pode ocultar o plástico elegante e demasiado barato no bache central desta clase, así como os botóns da consola central sobresaturados que non podes conquistar a cegas. Algúns coñecementos previos en informática e o desexo de facer descubrimentos poden salvarche, pero aínda así non podes evitar a confusión inicial.

Pero consolarache (por así dicilo) outras cousas. En primeiro lugar, asentos dianteiros axustables eléctricamente, aínda que queiras liberar o acceso ao asento traseiro, ou moitos dispositivos electrónicos para coidar do teu benestar. Por exemplo, cristais eléctricos, sensor de choiva e luz, aire acondicionado bidireccional (nos días de choiva é bastante difícil que o enorme parabrisas se cubra, e no modo "automático" envía demasiado aire quente aos pés), un gran audio. sistema con excelente sistema de son JBL, ordenador de a bordo, un dispositivo de navegación, un comando de voz que cun conxunto de comandos demasiado reducido (aínda) non mostra vantaxes reais e, por último, pero non menos importante, dúas excelentes pancas no volante. para o control de crucero (esquerda) e un sistema de audio (dereita).

Se te preguntas que sensacións te abruman cando entras neste coupé, podo dicir que iso é exactamente o que esperas deste coche. E isto é bo! Os asentos dianteiros son deportivos, baixos e ofrecen unha tracción e confort óptimos. Na parte de atrás, a historia é un pouco diferente. Hai dous asentos moito máis profundos na sección do asento (principalmente debido ao teito lixeiramente inclinado) e, se aínda podemos dicir que é o suficientemente cómodo como para entrar, seguramente non podemos facelo para saír. A pesar da enorme apertura creada pola porta. Por iso, xa está claro que este compartimento en particular terá dous.

E a central eléctrica? Se es desas persoas que aínda increpa as transmisións manuais, entón a resposta é obvia: o motor de gasolina de seis cilindros. Probablemente non estea de acordo, xa que a "biturbina" diésel é case tan potente e, por riba, é moito máis económica. Certo! Pero un motor diésel nunca saberá un son tan agradable (léase duro) que un motor de gasolina produce nun coche. E este, créame, tamén paga a pena eses poucos litros de gasolina sen chumbo conducidos ao longo de cen quilómetros.

Si, leches ben, uns litros máis! O motor de seis cilindros de 2 litros, desenvolvido por PSA en colaboración con Renault, xa demostrou á súa chegada que o que agocha en si mesmo non son camelos saharianos afeitos á vida no Sahara, nin mustangs salvaxes, senón corvos no mellor sentido de a palabra.. Para ser claro; o coupé acelera con decisión con eles, tira exemplarmente e alcanza unha velocidade máxima envexable, pero séntense mellor no rango medio de operación (entre 9 e 3.000 rpm).

Isto demostra que foron creados e refinados exactamente no estilo que predice a forma deste coche. O mesmo ocorre coa transmisión, que resiste ao duro e rápido arrastre (que é o típico de Peugeot!), O volante e o equipo de dirección, a electrónica (o ESP engádese automaticamente a 50 quilómetros por hora), a suspensión, que lle permite selecciona o programa "deportivo" (permite que os resortes e os choques endurecen un pouco), pero non o usarás con moita frecuencia, confía en min e, por último, para o chasis e todo o coche, que xa se sinte forte. mellor nas autoestradas que nas curvas debido ao tamaño e aos saíntes.

Pero volvamos un momento ao caudal e descubramos o que significan eses poucos litros máis. Cunha conducción económica duns dez litros por cada 100 km, coa condución normal terás que aguantar 13 e, cando conduzas, sabes que o consumo salta facilmente a 20 e incluso máis. Moito, nada, pero se comparas isto co prezo base deste coupé (8 tolar), que no caso de proba superou facilmente o límite de dez millóns, de novo isto non é suficiente para espantar aos futuros propietarios do pracer.

Matevž Koroshec

Foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 407 Coupé 2.9 V6

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	36.379,57 €
Custo do modelo de proba:	42.693,21 €
Potencia:	155kW (211 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,4 s
Velocidade máxima:	243 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,2 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos quilometraxe ilimitada, garantía de ferruxe 12 anos, garantía de verniz 3 anos, garantía do dispositivo móbil 2 anos.
Cambio de aceite cada	dependendo do servizo informático km
Revisión sistemática	dependendo do servizo informático km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	266,90 €
Combustible:	16.100,28 €
Pneumáticos (1)	3.889,17 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	23.159,74 €
Seguro obrigatorio:	4.361,54 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.873,64 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	55.527,96 € 0,56 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V-60° - Gasolina - Montaxe frontal transversal - Diámetro e carrera 87,0 × 82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Relación de compresión 3:10,9 - Potencia máxima 1 kW (155 hp) a 211 rpm de velocidade media - a potencia máxima 6000 m / s - potencia específica 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - par máximo 71,6 Nm a 290 rpm - 3750 × 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - combustible multipunto inxección.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; traseiro 3,154 - diferencial 4,786 - llantas 8J × 18 - pneumáticos 235/45 R 18 H, rango de rodadura 2,02 m - velocidade en VI. marchas a 1000 rpm 39,1 km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 243 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
Transporte e suspensión:	coupé - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, dous carrís transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, puntas de resorte, carrís transversales triangulares, carrís transversales, carrís lonxitudinais, estabilizador - freos de disco dianteiros ( refrixeración forzada ), disco traseiro, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,8 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1612 kg - peso total admisible 2020 kg - peso admisible do remolque con freo 1490 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1868 mm - vía dianteira 1571 mm - vía traseira 1567 mm - distancia ao chan 11,8 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1550 mm, traseiro 1470 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do manillar 390 mm - depósito de combustible 66 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Propiedade: 53% / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Lectura do contador: 4273 km.
Aceleración 0-100 km:	8,7s
402m da cidade:	16,1 anos ( 144 km / h)
1000m da cidade:	29,0 anos ( 183 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,0 / 11,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,1 / 13,3s
Velocidade máxima:	243 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	13,1 l / 100 km
Consumo máximo:	20,5 l / 100 km
consumo de proba:	16,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	80,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	48,0m
Táboa AM:	39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	51dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	51dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	61dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (338/420)

• Se es un fan do cupé e xa está impresionado co seu predecesor, non o dubides. O 407 Coupe é aínda máis elegante, máis grande, máis maduro e mellor en todos os sentidos. E se acabas xogando co prezo, tamén descubrirás que é moito máis accesible que a competencia. Entón, que máis podería deterte?

• Exterior (14/15)

  Foi o mesmo que o seu antecesor e pódese dicir o mesmo respecto diso: obviamente, Peugeot non ten ningún problema coa forma do coupé.

• Interior (118/140)

  Enormes dimensións externas - unha garantía dun interior espazos. Un pouco menos no banco traseiro. Gragio merece un sistema de ventilación.

• Motor, transmisión (37
  
  
  / 40)

  Cando se trata da combinación cunha transmisión manual de seis velocidades (aínda que este non é un modelo), non poderiamos pedir un motor máis axeitado.

• Rendemento de condución (76
  
  
  / 95)

  A suspensión permite dous modos ("automático" e "deportivo"), pero o botón "deporte" neste caso está completamente privado. Este coche non é un coche de carreiras, senón un elegante coupé.

• Actuación (30/35)

  As oportunidades están totalmente en liña coas expectativas. O motor fai o seu traballo de forma convincente e fluída ao mesmo tempo.

• Seguridade (25/45)

  Que máis lle falta? Un pouco. Se non, non hai que pensar nun coche por valor de dez millóns de tolar.

• Economía

  O prezo é razoable en comparación coa competencia. Isto non se aplica ao consumo. Cando persegue, salta facilmente ata 20 litros ou máis.

Loamos e reprochamos

deseño harmonioso e elegante

sensación de cupé dentro

potencia e son do motor

rico equipamento

accesorios de alta calidade (coiro, aluminio, cromo)

consola central con botóns

portas grandes e pesadas (abertas en estacionamentos estreitos)

demasiado liso e ten un plástico barato na consola central

sistema de ventilación (desconxelación do parabrisas)