Paquete Peugeot 607 2.2 HDi
Moitos preguntaranse entón: por que exactamente o 607 e, o que é máis importante, por que en relación co motor de 2 litros, que tamén é diésel, porque, digamos, o motor de gasolina de tres litros da casa é máis potente e en todos os aspectos máis grande. nobre. Son calidades que todos valoran a longo prazo.
Pero é necesario ter en conta unha propiedade máis, tamén moi importante, que se chama sede ou consumo de combustible. E, con todo, o motor de gasolina de seis cilindros ten un rendemento moito peor, xa que require unha cantidade excesivamente grande de combustible para saciar a sede que o diésel sempre sedento. Esta función é a que permite conducir moito máis tempo sen paradas intermedias innecesarias nas gasolineiras. Cunha condución moderada e cun subministro de combustible no tanque, o coche pode percorrer máis de 1000 quilómetros (consumo medio mínimo na proba 7 l / 6 km) ou cunha perna dereita moi pesada polo menos 100 quilómetros (consumo medio máximo en a proba). proba 700 l) / 10 km).
Por outra banda, atopamos un desagradable valor diésel. Ao ralentí, a pesar dos eixes de compensación incorporados, o motor esténdese vibracións desagradables, das que non hai tantas, pero si. A pesar do bo illamento acústico, a unidade non oculta o seu carácter de funcionamento.
Pero cos ventiladores de gasolina, as propiedades de interferencia disipanse ben durante a condución (as vibracións diminúen completamente e o ruído, por desgraza, só parcialmente). A turbina comeza a espertar suavemente a 1700 rpm do eixe principal e esperta completamente a 2000 rpm. A partir de aquí, o motor funciona de forma soberana e xira sen ningún problema ata (para motores diésel) un máximo de 5000 rpm. Non obstante, non recomendamos facer funcionar o motor por riba de 4500 rpm, xa que a flexibilidade do motor xa empeza a diminuír.
Outra característica do coche que pode deleitar ou frustrar aos pasaxeiros en viaxes longas é o chasis. Isto tamén está pensado principalmente para facilitar a viaxe. Tragar tanto golpes máis longos como máis curtos e outros golpes é efectivo. En consecuencia, a posición é coñecida por un alto nivel de confort.
Se decides desviar a autoestrada cara ao campo, pronto sentirás o tamaño real ou, mellor, o peso do coche, xa que o coche inclínase bastante ás curvas. Se che sorprende as molestias na estrada, axudarásche con freos suficientemente eficaces que, por suposto, están soportados polo sistema ABS e un accesorio de seguridade. En caso de forte desaceleración, activa os catro indicadores de seguridade (comprobados!) E, así, avisa a outros usuarios da vía do perigo na estrada.
Non obstante, se só desexa gozar do paseo, unha boa ergonomía dentro permitiralle facer exactamente iso. Isto tamén se aplica á posición detrás do volante, xa que o asento e o volante axustables permiten a calquera atopar a posición correcta. E incluso os que están sentados no banco traseiro estarán satisfeitos cun espazo de medición bastante rico.
En canto ao equipamento rico, tamén debemos mencionar que o bebé de seis semanas de idade co paquete de equipamento adicional (recargo de 640.000 tolar) está realmente ben equipado. Ao longo do camiño, estarás consentido por un bo aire acondicionado automático, radio con cambiador de CD opcional no maleteiro, bloqueo central remoto, asentos agradables e suaves e cómodos (con pouca adherencia lateral) totalmente axustables e eléctricamente axustables e cruceiro control.
Despois de todo, estaríamos encantados de engadir un sensor de choiva deseñado para a comodidade nos días de choiva á lista de equipos estándar ricos e desexables, pero desafortunadamente é imposible anotalo. Causa problemas porque é demasiado sensible: durante a condución, os limpadores alcanzan moi rapidamente a súa máxima velocidade de limpeza, cando o nivel de limpeza principal é suficiente. O sensor tamén é ineficaz cando se conduce polo túnel: os limpadores funcionaron en todo o túnel, aínda que a súa lonxitude superou os 400 metros.
No noso corazón, escribimos que Peugeot conseguiu montar un bo e, sobre todo, un coche de pasaxeiros económico que consentirá aos pasaxeiros cun alto nivel de equipamento e confort estándar e, ás veces, molestará ao condutor coa inferioridade do sensor de choiva. Pero quizais Peugeot queira dicirnos dun xeito completamente novo que non é aconsellable viaxar os días de choiva. Quen sabe?
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Paquete Peugeot 607 2.2 HDi
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 29.832,25 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 98kW (133 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 85,0 × 96,0 mm - cilindrada 2179 cm3 - relación de compresión 18,0: 1 - potencia máxima 98 kW (133 hp) a 4000 rpm - par máximo 317 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible e sistema Common Rail (Bosch) - Turbocompresor de escape (Garrett), carga de 1,1 barg de aire Presión - Postenfriador - Refrigerado por líquido 10,8 L - Aceite de motor 4,75 L - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,418 1,783; II. 1,121 horas; III. 0,795 horas; IV. 0,608; v. 3,155; marcha atrás 4,176 – diferencial 225 – pneumáticos 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasoil) |
| Transporte e suspensión: | 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, eixe multidireccional con guías transversais, lonxitudinais e inclinadas, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - disco freos, refrixeración forzada dianteira), disco traseiro, dirección asistida, ABS - volante con piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1535 kg - peso total admisible 2115 kg - peso admisible do remolque con freo 1600 kg, sen freo 545 kg - carga admisible no teito 75 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4871 mm - ancho 1835 mm - altura 1460 mm - distancia entre eixes 2800 mm - vía dianteira 1539 mm - traseira 1537 mm - radio de conducción 12,0 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1730 mm - ancho 1530/1520 mm - altura 930-990 / 890 mm - lonxitudinal 850-1080 / 920-670 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caixa: | normal 481 l |
As nosas medidas
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 32,8 anos ( 160 km / h) |
| Velocidade máxima: | 205 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,4m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Seiscentos sete é un coche turístico bo e cómodo que fará as delicias dos usuarios cun equipamento rico. Só un sensor de choiva sensible dará dor de cabeza ao condutor.
Loamos e reprochamos
motor
consumo de combustible
chasis cómodo
rico equipamento
sensibilidade do sensor de choiva
escasa adherencia lateral dos asentos dianteiros
inclinación en curva
