Peugeot 206 1.6 XT
Os condutores enchen con dilixencia o libro de rexistros, que recentemente estivo dominado por nomes alemáns: Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. Durante o verán e principios do outono, así como nas carreiras de Fórmula 1 en Monza, o coche de 20 percorreu moitos quilómetros polas pistas alemás. Alí, por suposto, non sentimos pena por ela, as velocidades medias eran altas, polo que non é de estrañar que desde o primeiro informe do supertest en XNUMX mil quilómetros, o consumo tamén aumentou.
Ao parecer, no primeiro quinto supertest da vida de Pezheychek, fomos un pouco máis suaves co acelerador. Daquela o resultado foi de 8 litros por cen quilómetros, e agora esta cifra pasou a 16 litros.
Pero en relación cos xa mencionados quilómetros da ruta alemá, este motor da superproba dos Douscentos Seis non pode considerarse malo, como xa demostrou. Non é exactamente un corredor, polo que adoitamos rodar durante longos períodos a todo gas, pero é o suficientemente silencioso como para non cansarnos en longas distancias, e tamén é o suficientemente áxil na cidade. E o máis importante, non nos defraudou, porque nunca tusiu. O mesmo ocorre coa caixa de cambios: a palanca de cambios é un pouco imprecisa e o cambio en si é bastante alto, pero é o mesmo desde o primeiro día e non hai indicios de que a súa saúde se deteriore de ningún xeito.
Como resultado, houbo outros erros. Despois de camiñar 30-20 quilómetros, levamos a Dvestošestica á estación de servizo, onde, como de costume, examinamos e cambiamos o aceite e os filtros. Ao mesmo tempo, tamén se substituíron as escobillas do limpador, que xa estaban bastante desgastadas e comezaron a deixar liñas indelebles no cristal. A puntuación final foi bastante favorable: pouco menos de XNUMX mil tolars.
Ademais dun mantemento regular, arranxamos varios defectos menores: afogamos os grilos de plástico que aparecían nos dous piares B e amansamos o reposacabezas do asento do pasaxeiro dianteiro, que non quería permanecer nunha posición determinada, pero sempre baixamos a o fondo mesmo. posición. Dado que o 206 aínda está en garantía, por suposto non nos cobraron por esta reparación e os grilos non responderon nos próximos miles de quilómetros.
Hai dúas entradas máis interesantes no libro de probas: a 28 mil quilómetros fallou unha bombilla no faro dianteiro esquerdo e despois de sete mil quilómetros fallou unha bombilla no faro dianteiro dereito. Os condutores que os substituíron queixáronse de que a tarefa era moi cansa, xa que non había espazo suficiente arredor das lámpadas, polo que eran necesarios dedos hábiles e un pouco de práctica.
O primeiro fallo importante produciuse a 37.182 quilómetros. Aire acondicionado rexeitado, que se demostrou perfectamente nos días calorosos de verán. No cadro de mandos detrás do botón do climatizador, ao principio escoitouse un interruptor rápido, despois aínda funcionaba de cando en vez e despois deixaban de falar. A entrada "Este coche só ten un interruptor e unha lámpada indicadora de aire acondicionado" no libro de probas provocou unha rápida chamada ao servizo, e "Douscentos seis" deixounos durante dous días.
O acondicionador de aire reparouse rapidamente, só fallou o relé de potencia (a reparación realizouse baixo garantía) e o 206 tempo restante dirixiuse á tenda de pintura, onde abordaron os buratos das defensas esquerda dianteiras e traseiras. O coche recolleunos no aparcadoiro antes do primeiro informe de supertest; o culpable permaneceu descoñecido, o dano foi indemnizado pola compañía de seguros.
É certo que as descricións dos erros son bastante longas, pero os propios erros eran pequenos e inofensivos, en definitiva, nada parecido, o que sería demasiado alarmante. Ademais, en todos os demais aspectos o 206 consolidouse. A maioría dos condutores aínda eloxian os asentos e o confort, ás veces denunciando o volante por accionar a radio e iluminando o interruptor pola noite para acender os catro indicadores de dirección. Curiosamente, Dvestoshestitsa non dorme nin unha noite diante da redacción e poucas veces a ves no aparcamento. A quilometraxe acumúlase incriblemente rápido, hai unha longa cola para as chaves, o que di moito sobre o coche no seu conxunto.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar e Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.567,73 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 65kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña, montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 78,5 x 82,0 mm - cilindrada 1587 cm3 - relación de compresión 10,2:1 - potencia máxima 65 kW (90 hp) ) a 5600 rpm - par máximo 135 Nm a 3000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro - inxección e ignición multipunto electrónica (Bosch MP 7.2) - refrixeración líquida 6,2 l - aceite motor 3,2 l - catalizador regulable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,417 1,950; II. 1,357 horas; III. 1,054 horas; IV. 0,854 horas; v. 3,580; traseiro 3,770 - diferencia en 175 diferencia - neumáticos 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolina sen chumbo OŠ 95) |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo oscilante dianteiro simple, patas de resorte, suspensión única traseira, barras de torsión, amortecedores telescópicos - freos de dúas rodas, discos dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro, dirección asistida, ABS - dirección de piñón e cremallera, servo |
| Misa: | vehículo baleiro 1025 kg - peso total admisible 1525 kg - peso admisible do remolque con freos 1100 kg, sen freos 420 kg - a información sobre a carga admisible no teito non está dispoñible |
| Dimensións externas: | lonxitude 3835 mm - ancho 1652 mm - altura 1432 mm - distancia entre eixes 2440 mm - vía dianteira 1435 mm - traseira 1430 mm - radio de conducción 10,2 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1560 mm - ancho 1380/1360 mm - altura 920-950 / 910 mm - lonxitudinal 820-1030 / 810-590 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | (normal) 245-1130 l |
As nosas medidas
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,5 anos ( 151 km / h) |
| Velocidade máxima: | 188 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,5m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
O Supertest 206 segue gañando quilómetros de forma fiable. Algunhas pequenas avarías que se produciron nos primeiros 40 quilómetros non diminuíron a impresión positiva que causou na estrada.
Loamos e reprochamos
algúns grilos de pezas de plástico
panca de control de radio no volante
instalación do interruptor de elevalunas eléctrico frontal
