Revisión do Peugeot 3008 2021

Sempre pensei que o Peugeot 3008 merecía ser visto en máis pórticos australianos do que realmente é. O modelo francés alto non é só un impresionante SUV de tamaño medio. Sempre foi unha alternativa práctica, cómoda e intrigante ás marcas populares.

E para o Peugeot 2021 de 3008, que se actualizou cun novo estilo aínda máis atractivo, a marca tamén mellorou o rendemento e as características de seguridade para facelo sen dúbida aínda máis atractivo.

Pero o alto prezo e o dubidoso custo de propiedade contarán contra iso? Ou esta marca semi-premium ofrece un produto que é o suficientemente premium como para xustificar o seu alto custo en comparación cos competidores das marcas tradicionais como o Toyota RAV4, o Mazda CX-5 e o Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$40,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

A gama do Peugeot 3008 é cara. Alí. díxeno.

Vale, vexamos agora a Peugeot como marca. É un xogador premium que se pode ver no fondo de Audi, Volvo e a compañía? Segundo a marca é. Pero xoga un xogo estraño porque non ten un prezo exactamente superior ata o punto de que se venderá en comparación con eses fabricantes.

Pénsao deste xeito: o Peugeot 3008, aínda que de tamaño próximo a un Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 ou Volkswagen Tiguan, custa como un pequeno SUV de luxo; como o Audi Q2 ou o Volvo XC40.

Polo tanto, é demasiado caro competir cos principais fabricantes, cun prezo inicial MSRP/MLP de 44,990 dólares (excluídos os gastos de viaxe) para un modelo Allure base. A liña tamén ten un modelo de gasolina GT de 47,990 dólares, diésel GT de 50,990 dólares e o buque insignia GT Sport custa 54,990 dólares.

A gama do Peugeot 3008 é cara. (variante GT na foto)

Todos os modelos son de tracción dianteira, aínda non hai híbridos. En comparación, o mellor Toyota RAV4 da súa clase oscila entre os 32,695 e os 46,415 dólares, con tracción integral e modelos híbridos para escoller. 

O equipo instalado axuda a xustificar os custos? Aquí tes un desglose das especificacións das catro clases.

O 3008 Allure (44,990 dólares) vén con llantas de aliaxe de 18 polgadas, faros LED e luces de circulación diurna con luces antinéboa LED integradas, luces traseiras LED, barras de teito, alerón traseiro da cor da carrocería, faros e limpadores automáticos, adornos interiores de tecido con detalles de coiro sintético. . , axuste manual do asento, pantalla dixital de información do condutor de 12.3", sistema multimedia con pantalla táctil de 10.0" con Apple CarPlay, Android Auto, navegación por satélite, radio dixital DAB e Bluetooth, iluminación ambiental, cargador de teléfono sen fíos, volante de coiro e palanca de cambios, freo de estacionamento eléctrico , botón de arranque e entrada sen chave, e unha roda de reposto compacta.

Actualiza ao GT de gasolina (47,990 dólares) ou diésel (50,990 dólares) e obtén algunhas cousas diferentes para xustificar o gasto adicional. Rodas de XX polgadas dun deseño diferente, os faros LED son adaptativos (é dicir, xirar co coche), o espello retrovisor non ten marco, o volante é de coiro perforado, o forro do teito é negro (non gris) e obtén un teito negro. e carcasas dos espellos no exterior.

Ademais, o habitáculo dispón de molduras en Alcantara para as portas e o salpicadero, pedais deportivos e asentos de coiro vegano con elementos de Alcántara e costuras de cobre.

A continuación, o modelo GT Sport (54,990 dólares) engade esencialmente un paquete exterior negro con llantas de aliaxe negras de 19 polgadas, molduras de pato na grella, distintivos, tapas de parachoques, portas laterais e defensas dianteiras e fiestras. Tamén inclúe un paquete de adornos de pel, que é opcional noutros acabados, así como un sistema de audio Focal con 10 altofalantes e vidro laminado da porta dianteira. Esta variedade tamén ten un acabado interior de madeira de cal.

Os modelos da clase GT pódense mercar cun teito solar por 1990 dólares. As variantes de gasolina e diésel do 3008 GT pódense equipar con tapizado de asento de coiro, de serie no GT Sport, que inclúe coiro Nappa, asentos dianteiros calefactables, axuste eléctrico do asento do condutor e masaxe. Este paquete custa 3590 dólares.

Delicado polas cores? A única opción gratuíta é Celebes Blue, mentres que as opcións metálicas ($ 690) consisten en Artense Grey, Platinum Grey e Perla Nera Black, e tamén hai unha selección de acabados de pintura premium ($ 1050): Pearl White, Ultimate Red e Vertigo. Azul . A cor laranxa, amarela, marrón ou verde non está dispoñible. 

Repito: para unha marca que non sexa de luxo que venda un SUV de tracción dianteira, por moi bo ou ben equipado que estea, o 3008 é demasiado caro.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Está preto de 10/10 para o deseño. Non só é fermoso de ver, tamén está ben embalado e configurado coidadosamente. E, na opinión de min e de todos os que falei, non parece un SUV de tamaño medio. É case pequeno.

Isto mesmo tendo en conta a súa lonxitude de 4447 mm (cunha distancia entre eixes de 2675 mm), ancho de 1871 mm e altura de 1624 mm. Isto significa que é máis curto que o VW Tiguan, o Mazda CX-5 e mesmo o Mitsubishi Eclipse Cross, e realmente consegue encaixar o nivel dun SUV de tamaño medio nun SUV máis compacto.

Próximamente haberá máis información sobre a funcionalidade do interior, pero gocemos da beleza deste frontal actualizado. O modelo antigo xa era atractivo, pero esta versión actualizada aumenta a apuesta. 

O 3008 é simplemente fermoso de ver. (variante GT na foto)

Ten un novo deseño frontal que dá a impresión de que o coche está en movemento mesmo cando está estacionado. A forma en que a grella diverxe e as liñas se ensanchan cara aos bordos exteriores lembra o que ves nunha película espacial cando un capitán alcanza a velocidade de deformación.

Estas pequenas liñas poden ser difíciles de despexar nunha estrada de verán salpicada de erros. Pero os faros redeseñados con luces DRL enormes e nítidas axudan a destacar aínda máis a parte dianteira do coche. 

Os faros actualizados e os DRL nítidos resaltan a parte dianteira do coche. (variante GT na foto) 

Hai rodas de 18 ou 19 polgadas no perfil lateral e, dependendo do modelo, verás cromado nos bordos inferiores ou un aspecto GT Sport moi ennegrecido. O deseño lateral non cambiou moito, o que é bo. Só me gustaría que as rodas fosen un pouco máis interesantes.

A parte traseira ten un novo deseño de luz traseira LED con molduras negras, mentres que o parachoques traseiro foi redeseñado. Todos os acabados teñen un portón traseiro eléctrico que se acciona a pé e, de feito, funcionou nas probas.

As rodas 3008 poderían ser un pouco máis interesantes. (variante GT na foto)

O deseño interior do 3008 é outro punto de conversación, e pode haber razóns completamente erróneas para iso. Unha serie de modelos recentes da marca usan o que a marca chama i-Cockpit, onde o volante (que é pequeno) está baixo e miras por encima da pantalla dixital de información do condutor (que non é pequena). ). 

No seu interior hai unha pantalla Peugeot i-Cockpit de 12.3 polgadas. (variante GT na foto)

Encántame. Podo atopar facilmente a posición correcta para min e gústame a súa novidade. Pero hai moita xente que ten dificultades para aceptar a idea dunha posición baixa do volante -queren que sexa alta xa que están afeitos- e iso significa que quizais non poidan ver o panel de control. .

Bótalle un ollo ás imaxes dos interiores e comparte os teus pensamentos nos comentarios a continuación.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Este é un lugar de sensacións especiais, interior 3008.

Mencionei anteriormente que quizais non sexa do gusto de todos en canto á disposición dos asentos, pero a comodidade e a comodidade están no seu mellor momento. Si, unha excelente comodidade e unha sorprendente cantidade de consideración entraron aquí no interior.

E ten un excelente acabado, cun alto nivel de calidade percibida: todos os materiais parecen elegantes, incluídos os adornos da porta e do cadro de mandos, que son suaves e atractivos. Hai plástico duro baixo a liña do cinto do guión, pero é de mellor calidade que algúns da competencia. 

O interior do 3008 parece especial. (variante GT na foto)

Falemos de gardar vasos e botellas. Moitos coches franceses non teñen espazo suficiente para gardar bebidas, pero o 3008 ten portavasos de bo tamaño entre os asentos dianteiros, portabotellas grandes nas catro portas e un apoyabrazos central abatible con almacenamento de vasos na parte traseira.

Ademais, hai unha enorme cesta na consola central entre os asentos dianteiros, que é moito máis profunda do que parece. Tamén hai unha práctica guantera, grandes retranqueos nas portas e un compartimento de almacenamento diante do selector de marchas que funciona como cargador de teléfono sen fíos.

A parte frontal tamén conta cun novo sistema de información e entretemento con pantalla táctil de 10.0 polgadas máis grande con smartphone que reproduce Apple CarPlay e Android Auto, así como navegación por satélite integrada. Non obstante, a usabilidade da pantalla multimedia non é tan sinxela como podería ser.

No seu interior hai un sistema de infoentretemento novo e máis grande cunha pantalla táctil de 10.0 polgadas. (variante GT na foto)

Todos os controis de ventilación realízanse a través da pantalla e, aínda que algúns dos espellos do teléfono ocupan o medio do monitor e os controis de temperatura están a ambos os dous lados, aínda significa que tes que afastarte do que estás facendo na pantalla. pantalla. duplicación do teléfono intelixente, vaia ao menú HVAC, faga os cambios necesarios e, a continuación, volva á pantalla do teléfono intelixente. É demasiado esixente.

Polo menos hai un botón de volume e un conxunto de teclas de acceso rápido debaixo da pantalla para que poidas cambiar entre menús, e o procesador empregado parece un pouco máis potente nos últimos 3008 que manexen porque a pantalla é un pouco máis rápida.

Pero unha cousa que non mellorou é a pantalla da cámara traseira, que aínda ten unha resolución moi baixa e tamén require que enche os ocos coa cámara de 360 ​​graos. Aparece con caixas grises a ambos os lados do coche e, cando estás a dar marcha atrás, grava unha imaxe que recolle en lugar de mostrarche só o que hai no exterior do coche, como podes ver na maioría dos coches con cámara de visión envolvente. sistemas. Non é realmente tan útil e descubrín que só necesitaba unha cámara traseira de mellor resolución porque hai sensores de aparcamento ao redor do coche.

A cámara de visión traseira aínda ten unha resolución moi baixa. (variante GT na foto)

Hai espazo suficiente no asento traseiro para unha persoa da miña altura: teño 182 cm ou 6 pés 0 polgadas e podería caber detrás do meu asento ao volante e ter espazo suficiente para sentirme cómodo. O espazo para os xeonllos é a principal limitación, mentres que o espazo para a cabeza é bo, así como o espazo para os dedos dos pés. O chan plano na parte traseira fai que sexa un pouco máis axeitado para tres, aínda que a consola central ocupa o espazo para os xeonllos do asento central e non é a cabina máis ancha do negocio.

Hai espazo suficiente na parte traseira para unha persoa de 182 cm ou 6 pés de altura. (variante GT na foto)

Hai ventilacións direccionais traseiras, dous portos de carga USB e un par de petos para tarxetas. E se tes fillos máis pequenos, hai dous puntos de suxeición ISOFIX e tres puntos de suxeición para asentos para nenos con amarre superior.

O maletero do 3008 é excepcional. Peugeot afirma que, dalgún xeito, este SUV mediano bastante compacto pode caber 591 litros de carga na parte traseira, e iso é unha medida da liña da fiestra, non do teito.

Na práctica, co chan do maleteiro colocado na máis baixa das dúas posicións sobre a roda de reposto, había moito espazo para a roda de reposto. Guía de coches conxunto de equipaxe (estuche duro 134 l, 95 l e 36 l) con espazo para outro conxunto na parte superior. É unha bota enorme e tamén se adapta ben. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O Peugeot 3008 ten unha complexa gama de motores. Moitas marcas están adoptando un enfoque de adaptación dun só motor á súa liña estándar, e é probable que isto só aumente a medida que o mundo avance cara á electrificación.

Pero aínda así, a versión 2021 do 3008 ten tres motores dispoñibles no lanzamento, e hai máis por vir.

Os modelos de gasolina Allure e GT están propulsados ​​por un motor turbo de catro cilindros de 1.6 litros (coñecido como Puretech 165), que produce 121 kW a 6000 rpm e 240 Nm a 1400 rpm. Só está dispoñible cunha automática de seis velocidades e é de tracción dianteira como todos os 3008. O tempo de aceleración reclamado ata 0 km/h é de 100 segundos.

O seguinte na lista de especificacións do motor é o GT Sport de gasolina, que tamén ten un motor turbo de catro cilindros de 1.6 litros, pero con algo máis de potencia -como suxire o nome Puretech 180. rpm). Este motor utiliza unha transmisión automática de oito velocidades, FWD/133WD, e ten tecnoloxía de arranque e parada do motor. Pode acelerar ata 5500 km/h en 250 segundos.

Os modelos Allure e GT utilizan un motor de catro cilindros turboalimentado de 1.6 litros que entrega 121 kW/240 Nm. (variante GT na foto)

Despois está o modelo diésel, o Blue HDi 180 de GT Diesel, unha unidade de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 131 kW (a 3750 rpm) e 400 Nm (a 2000 rpm) de par. Unha vez máis, hai unha transmisión automática de oito velocidades e FWD, e parece que está loitando para conseguir esa merda na estrada en 0-100 en 9.0 segundos.

A gama 3008 ampliarase con versións híbridas enchufables no segundo semestre de 2021. 

Espérase un modelo híbrido 225 2WD cun motor de gasolina de 1.6 litros acoplado a un motor eléctrico e unha batería de 13.2 kWh, cunha autonomía de 56 km.

O Hybrid4 300 ten algo máis de potencia e par, e tamén inclúe tracción integral cun motor eléctrico traseiro, ademais dun motor eléctrico montado dianteiro e unha batería de 13.2 kWh. bo para 59 km de autonomía eléctrica.

Estamos ansiosos por probar versións PHEV máis tarde en 2021. Segue as noticias.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

As cifras oficiais de consumo de combustible do ciclo combinado varían segundo a gama do motor. De feito, ata varía segundo a variante!

Por exemplo, o motor de catro cilindros Puretech 1.6 de 165 litros nos modelos de gasolina Allure e GT non é idéntico. A cifra oficial é de 7.3 litros por cada 100 quilómetros para o Allure, mentres que a gasolina GT consome 7.0 litros por cada 100 quilómetros, o que pode deberse a pneumáticos e algunhas diferenzas aerodinámicas.

Despois está o GT Sport, a gasolina máis potente (Puretech 180), que ten un consumo oficial de 5.6 l/100 km. É moito máis baixo porque ten tecnoloxía start-stop que o outro 1.6 litros non ten.

O motor Blue HDi 180 ten o menor consumo oficial de combustible, 5.0 l/100 km. Tamén ten tecnoloxía start-stop, pero sen AdBlue despois do tratamento.

Enchei despois duns centos de quilómetros de probas e o consumo real da bomba foi de 8.5 l/100 km con gasolina GT. 

Os dous modelos de gasolina requiren gasolina premium sen chumbo de 95 octanos. 

A capacidade do depósito de combustible para todos os modelos é de 53 litros, polo que a autonomía teórica para un diésel é moi boa.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Peugeot 3008 recibiu en 2016 a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas, e aínda que iso foi hai medio século (podes crer?!), o modelo actualizado está aínda mellor equipado con tecnoloxía e características de seguridade.

Todos os modelos veñen con freada automática de emerxencia (AEB) con detección de peóns e ciclistas, incluso en condicións de pouca luz, e todas as clases inclúen aviso de saída de carril, monitorización e intervención de puntos cegos, cámara de visión envolvente de 360 ​​graos, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro. , tecnoloxía de autoestacionamento semiautónomo, luces altas automáticas e control de crucero adaptativo con limitador de velocidade.

O 3008 está equipado con dous ancoraxes ISOFIX e tres puntos de ancoraxe para asentos para nenos. (variante GT na foto)

Todos os modelos GT están equipados coa tecnoloxía Lane Keeping Assist, que tamén che axudará a permanecer no teu carril a altas velocidades. Onde o Allure ten o control de adherencia avanzado de Peugeot que engade modos de condución todoterreo con modos de barro, area e neve; non obstante, recorda que este é un SUV de tracción dianteira.

O 3008 está equipado con seis airbags (dobre dianteiro, dianteiro lateral e cortina de lonxitude total), así como dobre ISOFIX e tres puntos de ancoraxe para asentos infantís.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

A gama Peugeot 3008 ofrécese cunha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, competitiva na súa categoría, que inclúe cinco anos de asistencia en estrada sen custo adicional.

Tamén hai un plan de servizos de prezo fixo de cinco anos. Os intervalos de mantemento son cada 12 meses/20,000 km, o que é xeneroso.

Pero o custo dos servizos é alto. A taxa de servizo media anual dos modelos de gasolina Allure e GT, calculada nun plan quinquenal, é de 553.60 dólares; para o diésel GT é de 568.20 dólares; e para o GT Sport é de 527.80 dólares.

Preocupado polos problemas, a fiabilidade, os problemas ou as revisións do Peugeot 3008? Visita a nosa páxina de problemas do Peugeot 3008.

Como é conducir? 8/10

O Peugeot 3008 GT de gasolina que conducín era agradable e cómodo. Non é sorprendente de ningún xeito, pero un moi bo equilibrio de cousas que podes querer no teu SUV mediano.

O paseo está especialmente ben ordenado, cun bo nivel de control e compostura na maioría dos baches á maioría das velocidades. Pode haber un lixeiro balance do corpo de vez en cando, pero nunca é unha sensación demasiado fráxil.

A dirección é rápida e o pequeno manillar empeora. Non tes que facer moitos movementos da man para obter unha resposta rápida, aínda que non hai moita sensación, polo que non é moi divertido no sentido tradicional, a pesar de ser fácil de controlar.

Podes mirar as especificacións do motor e pensar: "O motor de 1.6 litros non é suficiente para un SUV familiar". Pero estás equivocado, porque polo que se ve, este motor é unha pequena proposta sabrosa.

Tira con forza desde un parado e tamén ofrece un bo aumento de potencia en todo o rango de revolucións. O motor é o suficientemente rápido na súa resposta e aceleración ao xirar, pero a transmisión ten un verdadeiro apetito por comerse o pracer que estás tentando ter ao subir constantemente a marcha nun intento de aforrar combustible. 

Hai palancas de cambio se queres poñelas en modo manual, e tamén hai un modo de condución deportiva, pero non é realmente ese SUV. Esta é unha opción familiar realmente competente e cómoda que é moi doada de xestionar e que sen dúbida será fácil de vivir.

Outra cousa moi agradable do 3008 é que é bastante silencioso. O ruído da estrada ou o ruído do vento non son un gran problema, e apenas escoitei o ruxir dos pneumáticos da goma Michelin do meu coche de proba.

O GT vén con llantas de aliaxe de 18 polgadas. (variante GT na foto)

O botón de arranque do motor me molestou máis. Parece que esixe moita presión no pedal do freo e unha boa pulsación no botón para arrancar o motor, e tamén atopei que a palanca de cambios pode ser un pouco molesta ao cambiar entre a marcha e a marcha atrás.

Non obstante, isto apenas viola os termos do acordo. Este é un coche moi bonito.

Veredicto

A liña de Peugeot 3008 de 2021 ofrece algunhas alternativas aos SUV tradicionais, aínda que os prezos se aproximen ao ámbito dos SUV de luxo.

Ao contrario do enfoque da marca, é que a nosa elección na alineación é en realidade o modelo base Allure, que é o máis económico (aínda que dificilmente o máis barato) pero ten moitos equipos que pensamos que apreciarás e a experiencia de condución. á par da gasolina GT máis cara.