Revisión do Peugeot 5008 2021

Antes carsguide.com.ua: Peter Anderson conduciu un Peugeot 5008 e gustoulle moito. 

Non creo que sexa un gran impacto cando me decate de que a recente actualización do 5008 de sete prazas mellorou o coche e, polo tanto, a miña opinión sobre el. 

Ademais, é algo máis que unha actualización. Os prezos son moito máis altos que cando conduín o Crossway Edition 5008 en 2019 (lembras aqueles tempos felices?), e a diferenza entre os motores de gasolina e diésel é especialmente grande agora en 2021.

O 5008 actualizado parécese moito ao seu irmán 3008, e ambos comparten un atributo moi importante: son claramente franceses, no bo sentido.

Peugeot 5008 2021: liña GT
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	7 prazas
Prezo de	$40,100

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O local Peugeot presenta o 5008 nun lugar interesante. Aínda que está lonxe do máis grande dos sete prazas, tampouco é o máis barato, unha honra que lle corresponde ao antigo socio técnico todoterreo de Peugeot, Mitsubishi. 

Agora só hai un nivel de especificación (aínda que en realidade non o sexa), GT, e podes obtelo na versión de gasolina por (respiración profunda) 51,990 dólares ou en forma diésel (continúa respirando) 59,990 dólares. Iso é moito diñeiro.

O grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas é novo.

Pero, como dixen, teñen características diferentes. E hai moito alí.

O GT de gasolina ábrese con rodas de 18 polgadas, un grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas (aparentemente actualizado), unha nova pantalla táctil de 10.0 polgadas (igual), sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cámaras de visión envolvente, asentos de pel e alcántara, acceso sen chave. e arranque, aparcamento automático, control de crucero adaptativo, portón traseiro eléctrico, persianas do lunha traseiro, faros LED automáticos, limpadores automáticos e un recambio para aforrar espazo.

O GT de gasolina leva llantas de aliaxe de 18 polgadas.

O diésel máis caro ten un motor diésel (obviamente), un estéreo Focal de 10 altofalantes, fiestras laterais dianteiras laminadas acústicas e llantas de aliaxe de 19 polgadas. 

Os asentos dianteiros do GT diésel tamén foron actualizados, con axustes adicionais, función de masaxe, calefacción, función de memoria e accionamento eléctrico para practicamente todo o que hai.

Ambas versións teñen unha nova pantalla táctil multimedia de 10.0 polgadas. A pantalla antiga era lenta e realmente necesitaba un bo golpe para funcionar, o que é un pouco problemático cando hai tantas funcións integradas no sistema. 

No seu interior hai unha nova pantalla táctil de 10.0 polgadas.

O novo é mellor, pero aínda queda atrasado. Irónicamente, as etiquetas do control de clima enmarcan constantemente a pantalla, polo que o espazo extra vai para eses controis.

Os asentos Diesel GT están dispoñibles como opción na versión de gasolina como parte do paquete de opcións de 3590 dólares. O paquete tamén engade coiro Nappa, que é unha opción separada de 2590 dólares para este modelo de especificacións superiores. Ningunha das mochilas é barata (pero o coiro napa está ben) e os asentos de masaxe son máis que unha novidade.

Outras opcións son 1990 dólares para o teito solar e 2590 dólares para coiro napa (só diésel).

Só se ofrece unha cor de pintura "Sunset Copper" de balde. O resto son opcionais. Por 690 dólares, podes escoller entre Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey ou Platinum Grey. "Ultimate Red" e "Pearl White" custan 1050 dólares.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O 5008 sempre foi o irmán maior un pouco torpe do 3008. Iso non quere dicir que fose (ou sexa) feo, pero a caixa grande unida á parte traseira é moito menos saborosa que a rápida traseira do 3008. 

Non hai moitos cambios neste extremo, polo que as linternas xeniais con forma de garra levan o estilo. 

De perfil, unha vez máis, é un pouco torpe (en comparación co 3008), pero un bo traballo con diferentes materiais e formas axuda a manter o volume.

A fronte é onde se produciu o lavado de cara.

A fronte é onde se produciu o lavado de cara. Nunca estiven completamente seguro da parte dianteira do 5008, pero redeseñar os faros para que parezan menos que se espremesen dun tubo de pasta de dentes é unha mellora notable. 

Os faros actualizados combínanse perfectamente cunha nova grella sen marco. As luces de circulación diurna estilo colmillo que debutaron no gran 508 teñen un aspecto fantástico aquí no 5008. Este é un traballo excelente.

5008 parece un pouco incómodo.

Por dentro non cambiou moito, é dicir, segue brillante. Realmente é un dos interiores máis inventivos de calquera coche, en calquera lugar, e é unha delicia sentarse. 

Os asentos teñen un aspecto brillante, especialmente no coche diésel coas súas costuras finas e as súas formas estilizadas. A estrafalaria posición de condución "i-Cockpit" funciona moito mellor en vehículos máis erguidos como os todoterreos e está presente e correcta, mentres que a nova pantalla de 10.0 polgadas tamén se ve ben. 

Dentro do 5008 non cambiou moito.

Aínda que non che interese mercar un destes, se pasas por un showroom de Peugeot, pasa a botarlle unha ollada, toca os materiais e pregúntase por que máis interiores non son tan chulos.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O espazo para as pernas na fila do medio é amplo, o espazo para os xeonllos é amplo e o tellado longo e plano impide que te cortes de pelo. 

Hai suficiente espazo para as pernas na fila do medio.

Cada un dos asentos dianteiros ten unha táboa despregable tipo avión de liña pola que os nenos se tolean.

A terceira fila só se pode usar ocasionalmente, pero fai o traballo e é o suficientemente fácil de acceder. A fila do medio tamén se desliza cara adiante (dividido 60/40) para deixar un pouco máis de espazo para a terceira fila, o que é bo.

A terceira fila é realmente só para uso casual.

O 5008 ten un truco baixo a manga: asentos extraíbles da terceira fila. Se dobras a fila do medio e gardas a traseira, obtén un volume de carga de 2150 litros (VDA). 

Se simplemente dobras a terceira fila, aínda tes 2042 litros de volume impresionantes. Empuxa a fila traseira de novo pero deixa a fila central no seu lugar e tes un maleteiro de 1060 litros, pégaos de novo e aínda son uns impresionantes 952 litros. Entón, este é un arranque masivo.

Elimínanse os asentos da terceira fila.

O 5008 está deseñado para remolcar 1350 kg (gasolina) ou 1800 kg (diesel) cun remolque con freos, ou 600 kg (gasolina) e 750 kg (diesel) sen freos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Como indica o nome dos coches, hai motores de gasolina e diésel. Ambos conducen ás rodas dianteiras só mediante transmisións automáticas.

Motor turbo de gasolina de 1.6 litros de catro cilindros con 121 kW a 6000 rpm e 240 Nm a 1400 rpm. A variante de gasolina está equipada cunha transmisión automática de seis velocidades e acelera ata 0 km/h en 100 segundos.

Para monstros de torque, un diésel con 131 kW a 3750 rpm e 400 Nm a 2000 rpm é o máis adecuado. Este motor leva dúas marchas máis para un total de oito e acelera ata 0 km/h en 100 segundos. 

Así que tampouco o é un drag racer, o que é de esperar cando tes o peso suficiente para tirar (1473 kg para gasolina, 1575 kg para diésel).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Peugeot reclama unha taxa de ciclo combinado de 7.0 l/100 km para a gasolina e 5.0 l/100 km para o diésel. Unha cifra de gasolina parece plausible, pero unha de diésel non.

Conducín un 3008 máis lixeiro durante seis meses co mesmo motor (pero dúas marchas para abaixo, claro) e o seu consumo medio aproximábase aos 8.0 L/100 km. A última vez que tiven un 5008 tiven 9.3 l/100 km.

Cando conduín estes coches nun evento de lanzamento (principalmente na estrada), a cifra de 7.5 L/100 km que vin no cadro de mandos que vin non é un indicador fiable do consumo real. 

Ambos os depósitos teñen unha capacidade de 56 litros, polo que segundo as cifras oficiais conseguirás uns 800 km con gasolina e máis de 1000 km con gasóleo. O rolo durante o día é uns 150 km máis baixo.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O 5008 aterra con seis airbags, ABS, varios sistemas de estabilidade, tracción e freado, recoñecemento de sinal de límite de velocidade, detección de atención do condutor, aviso de distancia, asistencia de mantemento de carril, aviso de saída de carril, detección de bordo da estrada, luces altas automáticas, cámara de visión traseira e ver cámaras.

O diésel acepta axuda de posicionamento de carril, mentres que ningún dos dous ten aviso de tráfico cruzado en marcha atrás. Non menos molesto é o feito de que os airbags de cortina non chegan á fila traseira.

O AEB dianteiro inclúe detección de ciclistas e peóns con pouca luz a velocidades de 5.0 a 140 km/h, o que é impresionante. 

A fila do medio ten tres ancoraxes ISOFIX e tres ancoraxes superiores para cables, mentres que a terceira fila extraíble ten dous portacables superiores.

En 5008, o modelo 2017 recibiu un máximo de cinco estrelas ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

A garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Peugeot é bastante estándar agora, pero sempre benvida. Tamén recibe cinco anos de asistencia en estrada e cinco anos/100,000 km de servizo a prezo plano.

Curiosamente, os prezos dos servizos de gasolina e diésel non son moi diferentes, o primeiro custa 2803 dólares durante cinco anos (unos 560 dólares de media ao ano) e os segundos 2841 dólares (uns 568.20 dólares de media ao ano). 

Tes que visitar o teu concesionario Peugeot cada 12 meses / 20,000 km, o que non está nada mal. Algúns coches con turbocompresor deste segmento requiren máis visitas ou non poden cubrir tantas millas entre servizos.

Como é conducir? 7/10

Unha vez que te atopes cómodo co i-Cockpit, co seu panel de instrumentos alto e o pequeno volante rectangular, terás a sensación de conducir un coche moito máis pequeno. 

Ao longo dos anos asumín que a dirección lixeira combinada co pequeno volante faino máis dinámico do que realmente é, pero creo que está mal: esta é unha máquina moi ben afinada para divertirse.

O 5008 non é rápido e non é un SUV xenial.

Só puiden conducir o motor de gasolina de 1.6 litros coa automática de seis velocidades no lanzamento, e foi un día terriblemente chuvioso durante as recentes inundacións en Sidney. 

A autoestrada M5 estaba cuberta de auga estancada e as pulverizacións dos grandes camións dificultaron as condicións de condución do habitual. 

Os grandes pneumáticos Michelin agarran bastante ben o pavimento.

5008 pasou por todo (juego de palabras). Este motor non é a última palabra en potencia e par, pero fai o traballo e o coche está ben calibrado para os números. 

Os grandes pneumáticos Michelin agarran bastante ben o pavimento e, aínda que sempre sentes o peso do SUV de sete prazas, parece máis unha furgoneta elevada que un SUV solto. 

O 5008 é un coche para divertirse.

Menos dos seus rivais están soltos nestes días, pero hai un pouco de chispa no 5008 que cumpre coa promesa do seu aspecto. 

Non é un SUV rápido nin xenial, pero cada vez que entro neste ou o seu irmán máis pequeno 3008, pregúntome por que máis xente non os compra.

Molestamente, o diésel custa moito máis se queres potencia extra nunha marcha e dúas marchas máis.

Veredicto

A resposta, creo, é dobre: ​​o prezo e o distintivo. Peugeot Australia ten traballo que facer para marcar a diferenza xa que 2020 foi un ano duro e 2021 promete ser case igual de duro. Non hai cambios significativos en 5008 que de súpeto o fagan destacar entre a multitude, porque xa o fixo. Polo tanto, a impresión do distintivo non coincide co prezo premium.

Os SUV de Peugeot son moi populares en Europa, pero aquí apenas se notan. Dado que non hai un modelo máis barato que poida atraer aos compradores da rúa, é máis difícil de vender. Os días de gloria de Peugeot a finais da década de 1990 e finais dos anos 1970 significan que as persoas que teñen bos recordos da insignia son maiores e probablemente non teñen ningún cariño polo león francés. Quizais un bo 2008 inicie esa conversación, pero tampouco é barato.

Dito todo isto, é difícil entender por que as persoas que poden gastar máis de cincuenta mil dólares nun coche de sete prazas -e son moitos- non lle prestan máis atención ao 5008. É rechamante, práctico, pero non estorbo. t é razoablemente grande ou incluso lixeiramente incómodo. Quizais non teña tracción integral, pero case ninguén o utiliza. Manexará a cidade, a autoestrada e, como atopei, a chuvia bíblica. Como o seu irmán 3008, é un misterio que xa non existan.