Peugeot 807 2.2 HDi ST
Contido
O número é realmente unha secuencia lóxica do que Peugeot nos foi ofrecendo ao longo dos anos. Pero esta vez xa non é só un número. O coche tamén é máis grande. O 807 ten 272 milímetros máis no exterior, 314 milímetros máis ancho e 142 milímetros máis alto ou, se o prefire, un bo cuarto de metro máis longo, un terzo de metro máis ancho e algo menos de sete metros máis alto. Ben, estes son os números que poñen ao principiante toda unha clase máis alta.
Pero deixemos os números de lado. Preferimos entregarnos aos sentimentos. Isto non quere dicir que non haxa grandes dimensións ao volante. Se non noutro lugar, definitivamente notarano nos estreitos aparcamentos. O 807 require unha atención especial, especialmente cando se mide o seu ancho. E tamén unha lonxitude que xa non é tose de gato. Sobre todo se non estás afeito. Ao mesmo tempo, a traseira recta ofrecida polo 806 foi substituída por unha traseira lixeiramente máis redondeada na parte traseira, o que significa que tamén hai que acostumarse. Pero todo o que resulta ser unha desvantaxe nas cidades resulta ser unha vantaxe en moitos lugares.
Os amantes de liñas e formas interesantes definitivamente notarán isto no panel de control. As liñas tradicionais que atopamos no 806 substituíronse agora por outras completamente novas e, sobre todo, insólitas. A viseira, por exemplo, está deseñada para que a luz penetre suavemente durante o día, pasando polos sensores situados no medio. Aqueles aos que lles guste xogar coa luz seguramente estarán encantados con isto. Os indicadores de cor esmeralda van seguidos dunha tapa coincidente da caixa inusualmente pequena xunto á panca de cambios.
Ademais dos indicadores, hai tres pantallas de información máis no panel. Os que están diante do volante para as luces de aviso, os que están debaixo dos sensores para a radio RDS e os datos do ordenador de viaxe e a pantalla de aire acondicionado montada na consola central. E ao comezar a abrir e abrir cada vez máis caixóns e caixas ao seu redor, comprobará que a comodidade que ofrece a casa tamén se vai movendo aos coches.
Dada a súa lonxitude, o Peugeot 806 simplemente non podía ofrecelo. Só había unhas caixas. Incluso na medida en que só foi coa última actualización, engadiuse unha funda de coiro adicional á parte inferior da consola central para solucionar este problema. Non obstante, incluso o Peugeot 807 non é perfecto. Fáltalle algo, é dicir, un caixón útil onde se poidan colocar cousas pequenas como chaves ou un teléfono móbil. O lugar máis axeitado para este último atopouse na ranura do tirador de peche da porta, para o que, por suposto, está lonxe de ser destinado.
Pero no novo Peugeot, non só o cadro de instrumentos é máis amigable e fácil de ler. A posición de condución tamén se volveu máis ergonómica. Isto pode explicarse principalmente pola altura adicional do habitáculo, que permite situar o cadro de instrumentos lixeiramente máis alto, achegando así o lugar de traballo do condutor aos turismos e, polo tanto, afastándose significativamente das furgonetas. Esta última recorda máis á panca do freo de estacionamento, que aínda está situada á esquerda do asento do condutor. Non só hai unha estrada, senón tamén inaccesibilidade.
Pero se ignoras este fallo, o Peugeot 807 é perfecto para o condutor. Todo está a man! Os interruptores para o control de radio movéronse agora como unha panca no volante, o que supón unha gran vantaxe. Os indicadores están case sempre no campo de visión, a palanca de cambios está preto, así como os interruptores de aire acondicionado e, a este respecto, o 807 é sen dúbida un paso por diante do 806. Aínda que o máis alto pode queixarse de que non é. o máis simpático polos seus estándares.
Non obstante, é difícil imaxinar o que máis ten para ofrecer o 807 detrás dos asentos dianteiros. O lema principal da parte traseira segue sendo a capacidade de transportar ata cinco pasaxeiros, por suposto coa máxima comodidade, ao mesmo tempo que ofrece un amplo espazo para a equipaxe. O recén chegado, por suposto, ofrécelle algunhas medidas máis grandes, pero o novo nariz e o panel máis rico pasaron factura. Unha novidade que non se pode ignorar son as portas corredizas eléctricas, que xa son de serie no ST. Volveron a demostrar a súa utilidade tras os primeiros minutos de xogo infantil, xa que os pasaxeiros xa non se ensucian as mans ao abrilos.
A parte traseira, como a 806, permanece plana, o que ten as súas vantaxes á hora de entrar na cabina ou cargar equipaxes máis pesadas e grandes. Pero as desvantaxes aparecen cando, por exemplo, desexa retirar a bolsa da compra para que o seu contido non entre dentro de toda a máquina. Polo tanto, en comparación co seu antecesor, o 807 ofrece ventilacións adicionais no pilar B que se poden identificar pola intensidade da ventilación, asentos móbiles lonxitudinalmente que poden medir con precisión o espazo para pasaxeiros e equipaxe, pero non hai caixas máis útiles que no 806 , e os asentos, aínda que o seu sistema de instalación e retirada se aligerou algo, seguen sendo da categoría pesada. Ben, o bo deles é que son un pouco máis cómodos e, sobre todo, están ben regulados.
Por último, detémonos nos prezos, configuración e alcance dos motores. O prezo que require un principiante é, por razóns obvias, moito maior. Case un millón de tolar. Pero este prezo inclúe non só un coche máis grande e máis novo, senón tamén un conxunto de equipos máis rico. E tamén a gama de motores, que agora inclúe dous motores diésel ademais de tres motores de gasolina. E só máis forte que os dous, o Peugeot 807 séntese directo ao tacto. Non desperdicia enerxía, por suposto, polo que ofrece unha ampla maniobrabilidade nas cidades e nas estradas sinuosas e unha velocidade bastante decente na estrada. E isto a pesar de que o seu rendemento non é moito mellor que o Peugeot 806 cun motor HDi de 2 litros.
É comprensible que o 807 non só medrou, senón que tamén é máis seguro -xa ofrece seis airbags de serie- e, polo tanto, máis pesado. Tamén proba que xustamente obtivo un número máis alto para o número.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.167,25 € |
| Custo do modelo de proba: | 29.089,47 € |
| Potencia: | 94kW (128 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4 l / 100 km |
| Garantía: | 1 ano de garantía xeral sen limitación de quilometraxe, 12 anos de garantía para |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 85,0 × 96,0 mm - cilindrada 2179 cm3 - relación de compresión 17,6:1 - potencia máxima 94 kW (128 hp) a 4000 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,8 m / s - potencia específica 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - par máximo 314 Nm a 2000 / min - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape (KKK), sobrepresión de aire de carga 1,0 bar - postrefrigerador - refrixeración líquida 11,3 l - aceite de motor 4,75 l - batería 12 V, 70 Ah - alternador 157 A - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motores de roda dianteira - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,418 1,783; II. 1,121 horas; III. 0,795 horas; IV. 0,608 horas; v. 3,155; marcha atrás 4,312 – diferencial en 6,5 diferencial – rodas 15J × 215 – pneumáticos 65/15 R 1,99 H, rango de rodadura 1000 m – velocidade en 45,6 engrenaxe a XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,33 - suspensión individual dianteira, puntas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, varilla Panhard, guías lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - dobre circuíto freos, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBD, EVA, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca no lado esquerdo do asento do condutor) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1648 kg - peso total admisible 2505 kg - peso admisible do remolque con freo 1850 kg, sen freo 650 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4727 mm - ancho 1854 mm - altura 1752 mm - distancia entre eixes 2823 mm - vía dianteira 1570 mm - traseira 1548 mm - distancia mínima ao chan 135 mm - radio de conducción 11,2 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1570-1740 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1530 mm, traseiro 1580 mm - altura sobre o asento dianteiro 930-1000 mm, traseiro 990 mm - asento dianteiro lonxitudinal 900-1100 mm, banco traseiro 920-560 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 385 mm - depósito de combustible 80 l Misa: |
| Caixa: | (normal) 830-2948 l |
As nosas medidas
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, quilometraxe: 2908 km, pneumáticos: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 34,2 anos ( 150 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,5 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,6 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 85,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 51,4m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Erros de proba: | caeu a panca de seguridade do interruptor do asento traseiro dereito |
Valoración global (331/420)
O Peugeot 807 avanzou significativamente respecto ao seu predecesor, o que significa que algúns competidores xa non terán un traballo tan sinxelo. Por certo, o interese polo seu irmán maior, polo menos polo departamento de noticias, non desapareceu.
Exterior (11/15)
O Peugeot 807 é sen dúbida unha furgoneta sedán elegante, pero algúns deles tamén serán rivais.
Interior (115/140)
En comparación co seu predecesor, o habitáculo avanzou, aínda que as dimensións núas poden non reflectilo completamente.
Motor, transmisión (35
/ 40)A combinación de motor e transmisión parece estar pintada na pel deste Peugeot, e a algúns poden faltar algúns "cabalos" adicionais.
Rendemento de condución (71
/ 95)Do mesmo xeito que o coche, a suspensión está adaptada para un paseo cómodo, pero incluso a velocidades máis altas, o 807 segue sendo un sedán moi seguro.
Actuación (25/35)
Responde plenamente ás necesidades de moitas familias Peugeot 807 2.2 HDi. Só o motor de gasolina de 3,0 litros segue sendo máis esixente.
Seguridade (35/45)
Os faros de xenón están dispoñibles cun custo adicional, pero de serie hai ata 6 airbags e un sensor de choiva.
Economía
O prezo non é baixo, pero consegues moito por iso. Ao mesmo tempo, non se debe esquecer o consumo de combustible, que pode ser extremadamente modesto.
Loamos e reprochamos
amplitude
usabilidade (espazo e caixóns)
forma de panel
controlabilidade
portas corredizas con accionamento eléctrico
rico equipamento
flexibilidade do espazo traseiro
peso do asento traseiro
atraso dos consumidores electrónicos (sinal de son, acendido do haz de luz ...) ao mando
non hai ningún caixón pequeno útil no panel frontal para obxectos pequenos (teclas, teléfono móbil ())
axilidade nas cidades en comparación co seu predecesor
