Piaggio Ape TM 703

• Vídeo

Mono! Un pequeno camión de tres rodas que circulaba polas estradas cunha moto Vespa alá polo ano 1948 e que aínda non sufriu grandes cambios técnicos e de deseño. É como o eterno Land Rover Defender: desactualizado, pero como debería ser. Entón, nin sequera se sente a pensar que é un produto novo. Algunhas solucións técnicas, como o mecanismo para abrir ventás ou axustar a calefacción, están ao nivel dos primeiros Fičks, así como a produción final.

A cor é laranxa nalgúns lugares, coma se Apeja reparase un pintor local, os contactos plásticos con pezas metálicas son tan precisos que podes meter o dedo nunha grieta por algúns lugares e só hai tres materiais no seu interior. posto: chapa metálica, plástico duro e tea. O banco está instalado no banco. Si, dous pasaxeiros poden sentarse nun banco que non se pode axustar en dirección lonxitudinal nin no ángulo do respaldo, que está completamente axustado en ángulos rectos. Non esperes comodidade.

A miña cabeza mide 182 polgadas de altura cando estou sentado en posición vertical, tocando o teito, o que pode resultar incómodo cando conduco por unha mala estrada ou sobre policías tendidos. Os xeonllos están tocando o cadro de mandos e pode accidentalmente acender as limpadoras co pé. Un conserxe, para ser precisos. Que limpa o parabrisas no medio, pero non diante da cabeza do condutor.

O lugar da cabina está deseñado para dous, e se estamos a falar de dous avós de construción normal, axiña se abarrota. Pódense gañar uns centímetros en tempo cálido se abre as fiestras ao mesmo tempo e apoia os cóbados na fiestra nun lugar fresco. No tempo frío, pode quentar a cabina tirando da panca vermella e, con outra panca escondida debaixo dos asentos, indicamos onde debe soprar o aire: no parabrisas ou debaixo dos pés.

Despois duns quilómetros, a cabina quéntase bastante sólida, pero non esperes unha sauna. A mala ventilación nótase especialmente cando dúas persoas conducen con mal tempo, e entón é mellor ter un trapo para limpar as néboas cara arriba e as fiestras laterais. As caixas de almacenamento son sorprendentemente abundantes, só falta unha base antiescorregadiza para evitar que as chaves, o teléfono móbil e as moedas pasen dun lado para outro nun salvaxe e sinuoso paseo polas rúas da cidade.

No interior, ademais do conta-quilómetros xeral, o indicador de velocidade, os interruptores principais e as luces, tamén atopamos un cinceiro e un chisqueiro. Por certo, cando a luz do combustible ou do aceite lubricante comeza a acenderse durante un curto período de tempo, ambas durarán polo menos outros 50 quilómetros, polo que non se asuste.

O Apeja está propulsado por un motor de dous tempos dun só tempo, do mesmo xeito que o que xa serviu na lendaria Vespa. Ten unha bomba de aceite lubricante separada, arrancador eléctrico e estrangulador manual. Unha vez que nos acostumemos a acendelo e a cantidade de gas que engadir, o motor iluminarase sen problemas, incluso cando a temperatura caia por debaixo de cero.

Coa caixa de cambios de catro velocidades accionamos a panca de cambio igual que nun coche, só a primeira impresión do cambio de marcha é, hey, inusual. Os comandos transmítense a través das trenzas, polo que a sensación é moi elástica e imprecisa. Pero tamén nos acostumamos e despois duns días de condución esquecemos que nunca nos molestaba.

Ah, viaxe. Esta é unha experiencia e media.

No centro de Eslovenia, onde non hai tantas destas motocicletas de tres rodas (hai máis delas en Primorsk, polo que non é tan visible), probablemente será máis visible que coa motocicleta superdeportiva máis moderna. A xente xira, ri, algúns incluso cantean e parpadean luces.

Estas últimas ás veces tamén se fan de mal humor, xa que a besta verde móvese ao longo da chaira uns 65 quilómetros por hora, o que é bastante suficiente na cidade, e pronto se reúne unha columna detrás dela na estrada. Non é realmente un coche de carreiras e, para ser sincero, incluso conducir moito máis rápido non é seguro. Polo menos a sensación non é a mellor. Para 100 quilómetros, un camión pequeno precisa uns 7 litros, aos que cómpre engadir un pouco de aceite para os motores de dous tempos.

As tres primeiras marchas son moi curtas, polo que cando a carrocería está baleira, podemos poñer en marcha facilmente a segunda. O cuarto está "movéndose", polo que o terceiro debe ser xirado a velocidades máis altas para que o motor acelere suavemente ata a máxima velocidade. Sabes o que nos preguntaban máis a miúdo os viandantes? “Vórase patas arriba? Estaban interesados.

O rendemento da condución non é en absoluto tan catastrófico como se podería estimar a primeira vista? O feito de que a forza centrífuga do coche nunha esquina sexa demasiado grande advírtese primeiro xirando a roda motriz interior a punto neutro e despois pódese colocar o mono sobre dúas rodas e, en caso de esaxeración, tamén no lateral, pero afortunadamente non puidemos comprobar que isto é.

Aínda non dixemos nada sobre o seu propósito orixinal, é dicir, sobre o transporte de mercadorías. A este respecto, Ape é útil e moi práctico, especialmente cando é necesario levar varias caixas de froitas, verduras, quizais area ou só faia picada por rúas estreitas. O corpo é máis grande que o dunha camioneta cunha cabina estendida e a carga admisible é de ata 700 quilogramos.

As cidades e estradas eslovenas non son o suficientemente específicas como para transportar persoas en grandes cantidades nestes camións. Non obstante, o Ape pode ser un vehículo de dúas rodas moi útil para aqueles que non queren ou non poden permitirse un coche e non queren conducir mazás ao mercado nunha carretilla. E a min veume outra idea. Dada a súa visibilidade na estrada, é ideal para os anunciantes que adopten un enfoque cada vez máis inusual. Imaxinas un rabaño de Apean con grandes inscricións XXX que circulan por Ljubljana todos os días? O éxito está garantido.

Cara a cara

Matei Memedovich: Para algúns é un coche divertido, para outros, ao contrario, un coche agradable e, sobre todo, moi útil.

Para aqueles de vostedes que escollan a entrega da cidade, quizais iniciar o seu propio negocio de xardinería e xardinería ou ter unha granxa, probablemente non teña que pensar moito se Ape está realmente á altura. Primeiro de nada, sorprenderache gratamente.

Marko Vovk: Cando o vin por primeira vez no xardín traseiro fronte á redacción, rinme del de corazón. Tres rodas, corpo grande, de dous tempos. Non verás nada semellante todos os días. É certo que isto é moi útil, pero non podemos falar da comodidade e velocidade do mono. Está deseñado para o transporte de mercadorías e cumpre perfectamente esta función.

Prezo do coche de proba: 6.130 EUR

motor: monocilíndrico, de dous tempos, arrefriado por aire, 218 cm? , carburador.

Potencia máxima: 7 kW (9 km) a 5 rpm.

Par máximo: por exemplo

Transmisión de enerxía: Transmisión de 4 velocidades, eixos.

Freos: tamborilado.

Depósito de combustible: 15 l.

Capacidade: 700 kg.

Representante: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Loamos e reprochamos

+ visibilidade

+ usabilidade, axilidade

+ baixos custos de rexistro

- cualitativo

– acumulación no habitáculo

- consumo de combustible

- prezo

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 6.130 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de dous tempos, arrefriado por aire, 218 cm³, carburador.

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 4 velocidades, eixos.

Loamos e reprochamos

baixos custos de rexistro

usabilidade, axilidade

visibilidade

calidade

conxestión na cabina

consumo de combustible

prezo