Piaggio Beverly Tourer 300ie

Os veciños de Ljubljana e os que viaxan diariamente á Ljubljana branca baixo presión, teñan coidado. Cada vez hai máis maxi scooters polas estradas, como tamén nos confirmaron os concesionarios de motos, e na oferta de Piaggi, esta estrela é unha auténtica Beverly.

En primeiro lugar, o Vespa GTS foi de 250 a 300 metros cúbicos e converteuse na Vespa de produción máis potente de todos os tempos. Agora atópase no Beverly de Piaggio, que tamén está dispoñible en motores de 250, 400 e 500 cbm. Por que trescentos máis? Obviamente, hai suficientes clientes con necesidades diferentes para que Piaggio poida pagar unha oferta tan diversa, xa que os usuarios divídense entre os que só irán en patinete na cidade e os que andarán en bicicleta durante unha semana de vacacións. Trescentos pertencen a algún lugar intermedio.

Salta moi ben da cidade, pero non de forma tan agresiva como a Vespa debido ás súas grandes rodas. Acelera a 60 km / h en catro segundos e medio e a 12 en 13 apuntei cun teléfono móbil na man esquerda. Por certo, estamos a buscar o novo Clio dCi de XNUMX, polo que cun Beverly tan motorizado estarás entre os máis rápidos desde o semáforo ao semáforo. A velocidade máxima é igual á velocidade máxima permitida na autoestrada e non supera nin un quilómetro, aínda que te inclines sobre o parabrisas, que forma parte dos accesorios estándar na versión Touring.

Á marxe da unidade de salto, a calidade de conducción moi boa é o resultado dun cadro sólido, unha boa suspensión (¡dous choques na parte traseira!) E rodas de 16 polgadas. En comparación coas rodas máis pequenas de 13 polgadas dos scooters normais, proporcionan moita máis estabilidade nas curvas e a velocidades máis altas, polo que Beverly anda ben sobre grava. Comprobado!

Non obstante, Beverly ten unha desvantaxe debido ás grandes rodas: o maleteiro polo demais longo debaixo do asento (aberto por un botón baixo o volante ou unha panca escondida nun caixón diante dos xeonllos) é raso e, polo tanto, só traga dúas. cascos pequenos, máis grandes (XL), un casco dunha soa peza agochado só é un soño. Recomendamos unha maleta. Tampouco amosaron moita xenerosidade co espazo para as pernas xa que o roubou o peite do medio.

A forma da parte traseira do patinete tamén é a culpable de que o volume do maleteiro sexa pequeno. Este é elegantemente delgado e grazas ás súas liñas retro, parece que estará de moda durante as próximas décadas. O scooter está equipado cun soporte lateral e central, un soporte para maleta e un bo cadro de mandos (velocidade, dous contadores de velocidade, nivel de combustible e temperatura do refrixerante, reloxo). O consumo de combustible na proba foi de 4 litros por cen quilómetros, pero o scooter era practicamente novo, polo que tamén esperamos que o freo dianteiro leve un pouco. Unha parada brusca requiría un forte agarre na panca.

Veña, polo menos téntao. Non coñezo a ninguén que non se impresionase cunha maxi proba de scooter nunha multitude (Ljubljana). Ao instalar protectores de man quentes e fundas para os pés, pode estender a estación de uso case todo o ano. Sería xusto darnos máis prazas de aparcamento gratuítas, non? Alcalde, ¿prefire un tuareg ou catro destes scooters nunha praza de aparcamento?

Piaggio Beverly Tourer 300ie

Prezo do coche de proba: 4.099 EUR

Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat.

Marco: tubular de aceiro, dobre gaiola.

Freos: bobina dianteira? 260mm, leva de dobre pistón, disco traseiro? 260 mm, leva de pistón único.

Suspensión: garfo dianteiro? 35 mm, recorrido de 104 mm, dous amortecedores hidráulicos traseiros, precarga axustable en catro etapas, recorrido de 90 mm.

Pneumáticos: 110/70-16, 140/70-16.

Altura do asento desde o chan: 790 mm.

Depósito de combustible: 10 l.

Distancia entre eixes: 1.470 mm.

Peso: 165 kg (con combustible).

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Loamos e reprochamos

+ elegante forma clásica

+ unidade de salto

+ rendemento de condución

+ usabilidade

+ protección contra o vento fiable

– Non hai espazo para un casco integral baixo o asento

- pouco espazo para as pernas

– O freo dianteiro pode ser máis forte

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič