Piaggio MP3 250IE

Pasaron sesenta anos desde que Piaggio presentou ao mundo a Vespa, un vehículo revolucionario que cambiou o mundo. Pois para ser máis precisos, os grandes teñen un modo de transporte. Co triciclo MP3, estamos a vivir un novo punto de inflexión. Piaggio está un paso por diante da competición e así non fai máis que confirmar a súa superioridade no mundo dos scooters.

Maxiscooter no exterior xa se converteu en algo especial. Este non é o triciclo que coñeciamos ata agora (un par de rodas na parte traseira, unha na parte dianteira), pero a orde das rodas é exactamente o contrario. Na parte dianteira hai dúas rodas montadas por separado (como na industria do automóbil) que, mediante hidráulica, un sistema de manivela e un soporte paralelogramo (usando catro brazos de aluminio que soportan dous tubos de dirección), permiten inclinarse. dobrar. Polo tanto, inclínase como un scooter ou unha moto regulares.

É igual de doado. A única diferenza é que é significativamente máis seguro que os vehículos convencionais de dúas rodas, xa que sempre se apoia en tres rodas. Deste xeito non poderá rodar. Con el, podes conducir case tan rápido como por asfalto seco, por unha estrada húmida ou areosa. Probamos ben a suspensión da roda dianteira durante a proba, xa que a vella e accidentada estrada "Schmarskaya" era un polígono perfecto.

Pero, ademais, o MP3 ten outra gran vantaxe: ao frear, ningún scooter coñecido por nós se achega a el. Cando freamos completamente o asfalto mollado e esvaradío, non pasou nada, pero parou sorprendentemente rápido e a pouca distancia dunha parada. Piaggio incluso afirma que as distancias de freada son un 20 por cento máis curtas en comparación cos scooters clásicos.

O motor ecolóxico de catro tempos (250 cc, inxección electrónica de combustible) tira ben e alcanza facilmente os 140 km / h finais, só se respira cando se conduce cara arriba, pero se esperamos máis del, sería inxusto.

O MP3 ten todas as vantaxes dun clásico maxi scooter, ten un maleteiro grande baixo o asento (dentro dun casco e unha chea de equipos), unha boa protección contra o vento e, o máis importante, mantén a maniobrabilidade en ambientes urbanos. O ancho non importa, é igual ao ancho do temón.

O patinete, que custa uns 6.000 euros decentes, non é barato, pero nalgún lugar cómpre coñecer esa seguridade, innovación e tecnoloxía moderna. Dicimos que vale cada euro só se o podes permitir.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio

Datos técnicos: Piaggio MP3 250 IU

motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 244 cm3, 3 kW (16 CV) a 5 rpm, 22 Nm a 5 rpm, el. inxección de combustible

Pneumáticos: dianteiro 2x 120/70 R12, traseiro 130/70 R12

Freos: 2 discos dianteiros cun diámetro de 240 mm, discos traseiros cun diámetro de 240 mm

Altura do asento desde o chan: 780 mm

Depósito de combustible: 12

Peso seco: 204 kg

cea: 6.200 euros (prezo orientativo)

www.pvg.si