Test drive Fiat Fullback
A pickup italiana é un produto de co-creación, esta vez con Mitsubishi. Escollendo a base para un coche novo, os italianos escolleron o modelo xaponés L200 cunha estrutura de cadro comprobada.
Diríxome ao traballo pola mañá en Turín nun flamante talón de cidade Fiorino. A carrocería, a pesar do tamaño compacto do automóbil, cabe facilmente un palé euro ao que se suxeitan varias rodas de reposto. A xornada laboral promete estar ocupada. Nas estradas rúas da patria de Fiat, alégrome dunha excelente visibilidade, unha dirección precisa, unha mecánica precisa de viaxes curtas e un pedal de embrague absolutamente sorprendente. Na autoestrada cheguei á conclusión de que 95 "cabalos" do motor diésel son suficientes para non sentirse foráneo no dinámico tráfico italiano. Si, non é de estrañar que o posto italiano ordenase a toda unha flota destes nenos áxiles. A pesar de que o coche é bastante estreito, debido ás portas verticais da cabina, é espazoso e a navegación, aínda que pequena, pero con boa resolución, e ten un aspecto fermoso.
Unha proba de man a gran escala, organizada por Fiat, está dedicada á formación final dunha liña de vehículos comerciais lixeiros e ofrece coches de todas as clases posibles. Os italianos prometeron ampliar a gama de modelos en dous anos, e o plan cumpriuse en exceso, mantendo en só 21 meses. Por suposto, non é realista crear tantas máquinas desde cero en pouco tempo, o que significa que temos produtos de colaboración. Outra novidade é o monovolume Fiat Talento, a carne do Renault Trafic. Non obstante, estes coches son só un preludio da estrea principal do día. Ás entradas da serpentina sen asfaltar da montaña agarda por min unha nova camioneta Fiat Fullback cargada de palleiros.
Tamén é un produto de co-creación, esta vez con Mitsubishi. Fiat Chrysler ten unha pickup Ram exitosa, pero aínda xoga nunha liga diferente. Escollendo a base para un coche novo, os italianos elixiron o modelo xaponés L200 cunha estrutura de cadro probada no tempo e unha avanzada transmisión de tracción integral Super Select 4WD II (a mesma que está instalada no mítico SUV Mitsubishi Pajero). Unha das principais características deste sistema é a posibilidade de cambiar de modo en movemento a velocidades de ata 100 km por hora. É certo que nas versións básicas do Fullback, como o L200, ofrecerase con Easy Select 4WD, unha clásica tracción integral enchufable.
O lateral é un lateral ancho do rugby e do fútbol americano que debe ter unha excelente velocidade e resistencia para contrarrestar aos atacantes e poder soportar o ataque. Cando se lles preguntou se se fixo algún cambio na configuración do coche, xa sexa suspensión ou dirección, os enxeñeiros responden que non son tan inxenuos como para intentar de inmediato facer o coche mellor que os mastodontes do mercado. De feito, os italianos só necesitaban conxurar o aspecto, co que fixeron un excelente traballo: o deseño resultou ser orixinal e encaixa perfectamente no estilo corporativo moderno de Fiat. Mesmo a "cola" de marca xaponesa xa non se nota tanto a primeira vista. A única diferenza do prototipo na cabina é o logotipo no volante. Haberá máis accesorios dispoñibles para o Fullback que para a camioneta pickup L200: engadiranse melloras de Mopar ás pezas "nativas" de Mitsubishi.
Do mesmo xeito que o L200, o "italiano" recibiu un novo turbodiésel de 2,4 litros cunha capacidade de 154 ou 181 "cabalos", segundo o grao de forzamento, cun par de 380 e 430 Nm, respectivamente. Caixas de cambios: unha "mecánica" de seis velocidades e unha "automática" de cinco velocidades. Unha pequena proba de condución permitiume falar só con este último, pero na versión máis cara: cunha gran pantalla táctil, climatizador de dúas zonas e palancas de cambio. Pero independentemente da configuración, os únicos detalles suaves do habitáculo serán os asentos e o volante forrado en coiro. Todo o demais é plástico duro utilitario.
A combinación funciona moi ben. O motor superior cunha ampla brida de torque combínase perfectamente co "automático", non require unha atención especial e xestiona o movemento da máquina no espazo cun golpe. A dinámica parece o suficientemente convincente como para un coche pesado e incluso con carga na carrocería. Como adoita suceder ultimamente, a reacción dun motor diésel ao presionar o pedal do gas nunha camioneta utilitaria non é peor que a dos coches modernos de gasolina.
O meu coche está calado con neumáticos todoterreo BF Goodrich, polo que mentres conducimos pola cidade, a cabina é un pouco ruidosa, pero dentro dos límites da decencia: o vento e o motor non molestan. A suspensión xestiona perfectamente o desnivel do asfalto italiano rural. Cambiando a xeración do pickup L200, os xaponeses reconfiguraron a suspensión e chegaron ao "italiano" xa modificado, xunto cun illamento mellorado de ruído e vibracións.
Cando remata o asfalto e comezan os baches a medio coche de altura, entendo por que hai feno na parte traseira. Se non fose por iso, o eixe traseiro sen carga saltaría sen vergoña, estropeando a impresión xeral. Por certo, especialmente para Rusia, a capacidade de carga máxima de Fullback reducirase de 1100 a 920 kg para que a camioneta encaixe na categoría "ata 3,5 toneladas". E así todo está ben: podes conducir rápido, sen medo a terra solta ou barro nas pozas: xa activei a tracción integral, e tamén hai un bloqueo dos diferenciais central e traseiro e un cambio de marcha. Non o maior espazo libre de 205 mm non é un obstáculo - en tales golpes todo decídese polos ángulos de entrada e saída, pero aquí son impresionantes: 30 e 25 garus, respectivamente.
O coche está en movemento e, polo xeral, saíu moito menos civil que os compañeiros Ford Ranger e Volkswagen Amarok, pero os italianos só querían isto. Non só os habitantes dos Apeninos están rodeados pola liña Fiat Professional. En Moscova pódense atopar furgonetas de reparto pola cidade, cafeterías móbiles que prometen un aumento da vivacidade, unha ambulancia salvavidas sempre preparada para axudar a un servizo de pneumáticos móbiles, camións de moda hipster e, por suposto, microbuses.
A nova pickup Fiat Fullback, cuxos prezos se prometeron anunciar a véspera do Salón do Automóbil de Moscova, pertence nominalmente á liña Fiat Professional por un motivo. En todas partes, incluída Rusia, venderase a través desta rede de concesionarios e anunciarase en consecuencia. E o que se pode criticar os coches comúns é a norma para os vehículos comerciais.
