Dream pit bike 666 / EVO 77

• Vídeo

Isto xa sucede cando o desexo de motocicletas está no sangue dos homes e de que case non hai neno na escola primaria que, polo menos, soñaría en silencio cun coche motorizado sobre dúas rodas. Os pais adoitan citar o perigo como a principal razón contra isto, pero por razóns económicas, non todos poden pagalo, polo que a miúdo quedan cos seus propios desexos. Entón o rapaz medra ata ser home, casa e ten fillos. ... Non obstante, aos corenta anos, recupérase e compra unha moto deste tipo para o seu fillo. Unha semana despois, despois de explicarlle á súa muller que o seu fillo só precisa control e control móbil, compra outro para el.

En primeiro lugar, teñamos claro con que estamos a tratar. Xa dixen antes que se trata dunha mini-cruz, que en realidade é un delirio. Esta non é unha especie de motocross para os máis pequenos, xa que nos atopamos nas competicións de varios campionatos. É unha "pit bike", un invento americano de garaxes domésticos que se usou como vehículo en varias carreiras de automóbiles. Aínda que hoxe estea contando cunha carreira, verá unha moto así en moitas caixas, ademais dun coche de carreiras de verdade. Para levar ao piloto ao baño, o mecánico debe recoller combustible. ... É realmente inadecuado que un piloto vaia ao baño, pero aínda así aforra tempo.

Recibimos dúas pitbikes por probas do fabricante italiano Dream Pitbikes. Ben, en Italia son só os compoñentes que se ensamblan e asignan. Así, a unidade é do chinés Lifan, a suspensión é das mans de Marzocchi e as pezas de plástico son italianas. Despois dunha inspección máis atenta, descubrimos que se trata dun produto por encima da media, non dos "ovos" chineses que se desintegran no primeiro salto.

Sorprenderon especialmente a suspensión regulable, os freos de disco de accionamento hidráulico e, no modelo máis avanzado, o embrague, o tapón metálico do combustible e as pezas de plástico de alta calidade. En consecuencia, o prezo tamén é lixeiramente superior ao das motocicletas "competitivas" que temos no noso mercado (solo folleando os anuncios en liña).

Na nosa proba, só nos molestaron dous erros: nos dous modelos o cable de gas estaba atascado, o que ás veces conducía a ralentías anormalmente altas e a gasolina ás veces escorría do carburador do "coche de carreiras" rosa. Descartou ambas as intervencións no taller doméstico. Non había parafusos soltos, xuntas rasgadas e soldaduras oxidadas.

O motor non ten arranque eléctrico, polo que hai que darlle patadas co pé dereito. Recomendamos botas de motocross de verdade, e juniors seniors, xa que o monocilíndrico de catro tempos non é tan fácil de acender. Cando o motor, que funciona con gasolina sen chumbo pura (sen necesidade de mesturar aceite como nos ciclomotores ou nos pequenos crossovers), se quenta, é o momento dunha campaña divertida.

O manillar, que é bastante alto, permite a un adulto atopar espazo suficiente na moto, a pesar do seu pequeno tamaño. Cos meus bos 181 centímetros, non me sentín estreito, só a palanca de cambios estaba demasiado preto do pedal para cambiar sen problemas nas grandes botas de motocross. A mellor versión azul é o suficientemente grande para os xigantes, e a do 666 do demo ten un cadro máis pequeno.

O pequeno tamaño, ademais do feito de que podes colocar facilmente dúas bicicletas nunha furgoneta, tamén ten unha vantaxe cando algo sae mal: cando a parte superior da pendente sae de debaixo das rodas e hai que virar ou empurrar para chegar. a parte superior dos propios quilovatios.

Non confíes na calidade de andar das motos de motocross e de enduro reais, xa que a bicicleta de boxes non é tan estable debido á distancia entre eixes curta e ás rodas pequenas, especialmente en superficies acanaladas e a altas velocidades. E canto custa? Non ten un metro, pero atreveríame a dicir que en cuarta marcha achégase aos cen quilómetros por hora.

A potencia é realmente suficiente en termos de peso, e facilmente botarache ás costas se aceleras demasiado atrevidamente na primeira marcha. Pode facer fronte ás baixadas máis pronunciadas se o condutor se atreve e o chan "aguanta" o suficiente. Non ten que esperar milagres con pequenos discos de freo, pódense manexar facilmente con dous ou mesmo un dedo. A suspensión está por riba da media para esta clase, non ten medo de saltar nin sequera axustable. En definitiva, un xogador de calidade.

Antes de alimentarche completamente para a túa compra, hai un dato máis que debemos mencionar. Non hai semáforo no caso e é moito máis ruidoso que o Tomos Automatik co seu son deportivo profundo, polo que está prohibido circular por lugares públicos.

Bosque? Si, Al, paréceme unha merda. Parece que o motocross tampouco é para min. Pero se ten unha furgoneta, camioneta ou caravana na casa ou se vive preto dunha canteira abandonada onde non molestará aos cazadores e cogomelos, un dos xemelgos de proba podería ser un auténtico billete para un mundo motorizado en dúas rodas.

En escudos, é moito máis seguro dar a volta en terreo brando que gañar experiencia na beirarrúa entre Hummers, camións e autobuses. . Créeme, o terreo é unha boa escola para a estrada. E é divertido.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 1.150 euros (1.790)

motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire, 149 cc? , 2 válvulas por cilindro, carburador? 26 mm.

Potencia máxima: 10 kW (3 km) a 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Par máximo: 10 Nm a 2 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 4 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 220mm, leva de dous pistóns, disco traseiro? 90, de dúas levas.

Suspensión: garfos telescópicos dianteiros Marzocchi? 35 mm, rixidez axustable, amortiguador traseiro único axustable.

Pneumáticos: 80/100–12, 60/100–14.

Altura do asento desde o chan: 760 mm.

Depósito de combustible: 3 l.

Peso: 62 kg.

Representante: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Loamos e reprochamos

+ aspecto atractivo

+ equipamento de calidade

+ agregado en directo

+ axilidade

- Menor estabilidade

- Algúns erros menores

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič