Pros e contras dos semi-slicks
Os semislicks son excelentes para a pista, pero non che axudarán na estrada.
A tentación de poñer os chamados semi-slicks, tamén coñecidos como pneumáticos de composto R, no teu coche de estrada de alto rendemento é grande, especialmente se foi modificado para obter máis potencia e unha dinámica mellorada.
A maioría das compañías de pneumáticos ofrecen semi slicks que prometen unha tracción óptima sobre un pneumático de estrada estándar. O subtexto disto é que están a falar do ambiente do motor de conducción nunha pista de carreiras.
errónea
Un número crecente de propietarios de coches deportivos cre erróneamente que os semi-slicks son máis adecuados para os seus vehículos para o uso diario na estrada debido ao alto nivel de tracción que proporcionan.
Pero segundo Toyo Tire Australia, "Están tirando cartos porque os semi slicks andan moito máis duro, teñen un número limitado de ciclos de calor antes de que a goma se desprenda, desgastan máis rápido e tardan máis en quentar ata alcanzar a temperatura de adherencia total".
Isto probablemente sexa máis para presumir que calquera ganancia no manexo xeral.
"Estarían moito mellor con pneumáticos de estrada de alto rendemento como o Toyo Proxes T1 Sport e os seus compostos R nun segundo conxunto de llantas de competición", dixeron.
"Os semi-slicks parecen máis agresivos, pero iso probablemente sexa máis dereito a presumir que calquera ganancia de manexo na rúa", di Steve.
CONEXIÓN R
Toyo Tire Australia fabrica o Proxes R888 semi-slick, que segundo un portavoz é un bo pneumático de composto R de tamaño medio adecuado para unha variedade de carreiras e competicións en circuítos, especialmente en automóbiles de serie e automóbiles lixeiramente modificados.
Din que son perfectos para conducir en pista e que darán moitas voltas sen perder tracción, ata a parte inferior da banda de rodadura.
NO CAMIÑO
Cumprimos a palabra do voceiro e instalamos o kit R888 nun Mazda MX-5 para un super sprint na pista, que constaba de oito "carreiras" de seis voltas.
Unha vez que chegamos á presión correcta cando o pneumático estaba quente (uns 32 psi), o R888 agachouse e nunca perdeu tracción durante ningunha sesión, a pesar de estar entre os XNUMX primeiros contra os coches ese día. . pneumáticos lisos.
Aínda que están deseñados para ofrecer unha fuga progresiva que simplemente non existía no noso día de pista. Ofrecían unha sensación firme, unha dirección rápida e unha ausencia total de ruído -sen chirridos- e unha freada estable.
O coche está configurado cunha dirección bastante agresiva e mesmo despois dun día completo na pista, os pneumáticos parecían bos e aínda estaban listos para o seguinte evento.
Son bos para o seu propósito no deporte de motor.
Son legais de estrada e non tivemos ningún problema con iso no R888, pero pronto mercaremos un segundo conxunto de llantas, prometo.
Proxes R888 son CAMS aprobados para carreiras e aprobados para varios coches de stock e carreiras históricas.
TOTAL
A desvantaxe dos semi slicks é que son bos para os seus fins deportivos.
Se nunca chegas á pista, compra un conxunto de pneumáticos de estrada de alto rendemento.
