Por que os coches son tan populares, pero a mecánica aínda é mellor

A transmisión manual de Porsche ten unha fermosa acción de parafuso.

A perfección está sobrevalorada. Mira a Mona Lisa; non ten cellas nin cintura, aínda que nos fascina durante séculos.

O mesmo coas caixas de cambios. O novo 488 GTB de Ferrari presenta unha transmisión de dobre embrague "F1" de sete velocidades que é o máis impecable que pode conseguir a ciencia moderna, pero o feito de que nin sequera poidas mercar este coche cunha transmisión manual é un problema. berro de vergoña.

Por suposto, pódese argumentar que ninguén nun coche tan rápido ten tempo para cambiar de marcha, que é máis prudente aguantar coas dúas mans e que ningunha caixa de cambios manual pode soportar os seus titánicos 760 Nm de par.

Non obstante, é igualmente discutible que o deporte da Fórmula Un sería máis interesante se os fixesen volver ao cambio de embrague. E iso é porque a posibilidade de erros fai as cousas máis interesantes.

Non só iso, fai que facer algo tan inherentemente difícil como cambiar de marcha no modo manual, especialmente se estás o suficientemente anticuado/aburrido como para tentar cambiar de talón a punta cara abaixo, moito máis divertido cando o fas ben. .

O argumento dos superdeportivos manuais está, por suposto, perdido hai tempo porque, como os coches de carreiras, están dirixidos a perseguir a velocidade pura, e as palancas de cambio son innegablemente máis rápidas (tamén é posible que os propietarios se queixasen de que non podían encaixar as súas pernas esquerdas non). meter máis tempo nas pernas do pantalón e o embrague do supercoche parece un camión).

Mesmo os puristas de Porsche, que aínda ofrece un dos cambios manuais máis agradables na maioría dos seus auténticos coches deportivos, xa non che dan opción se estás a mercar algo tan centrado na pista como un 911 GT3.

O cambio manual adecuado é equivalente a un bo swing de golf.

Non obstante, nos 911 normais e mortais, así como en Boxster e Cayman, podes e debes escoller o control manual. O PDK de Porsche é máis rápido, máis suave e moito máis próximo á perfección, pero se conduces un tras outro na versión antiga para adestrar a perna esquerda, simplemente experimentarás máis alegría, máis conexión co coche, máis satisfacción ao facer todo ben. . .

Si, será máis lento na pista e nos semáforos, pero un cambio manual adecuado (especialmente nun Porsche) é tan bo como un bo swing de golf. En esencia, un club de golf de dobre embrague garante que acades o golpe perfecto cada vez, o que é divertido ao principio pero se aburrirá despois dun tempo.

Non obstante, mercar un manual está pasando de moda e rápido. BMW fai un gran coche de seis velocidades da vella escola, pero o seu M3 foi un dos primeiros en iniciar a revolución de pétalos (cunha transmisión SMG bastante terrible) e asusta ao 95 por cento dos clientes, posiblemente o seu mellor coche. agora consulta a caixa de dobre embrague (en comparación co 98.5% de todos os BMW vendidos localmente).

Os que estamos no 3% só podemos lamentar a estupidez da maioría. Aos compradores de M4 (e MXNUMX) lles importa moito a comodidade/preguiza dunha opción automática?

No mercado dos foguetes de peto, onde a capacidade de cambiar de marcha engade algo á experiencia de condución que carece de potencia e par, parece haber algunha esperanza, polo menos co Peugeot 208 GTI (e coa brillante Edición 30 Aniversario). ofrecendo só unha transmisión manual.

Por desgraza, por desgraza, o Renault Sport Clio, que agora só ten un dobre embrague, e un coche máis pequeno para el.

Un Golf GTI cunha transmisión DSG de dobre embrague pode cambiar entre as marchas sen perda de impulso notable entre as marchas, só un son de peido un pouco misterioso, mentres que a rapidez dos teus cambios manuais requirirá máis habilidade. Non obstante, é seguro dicir que te divertirás máis se usas un embrague VW porque é outra pequena guía alegre para usar.

Hai coches nos que se podería argumentar que as versións automáticas non teñen dereito a existir. Os xemelgos Toyota 86/Subaru BRZ estarían na parte superior desta lista porque son polo menos un 60 por cento menos agradables de conducir sen o embrague axeitado.

Mini tamén merece unha mención. Divertido e divertido con controis manuais, este é un coche que está principalmente inmobilizado pola súa opción automática.

Non obstante, no extremo máis agudo do debate entre manual e automático está o novo Mazda MX-5. Mazda Australia prevé que o 60% dos compradores deste incrible e divertido coche novo optarán por ir á vella escola e optar por un manual.

A máquina expendedora é como mercar unha botella grande de whisky de aspecto caro e despois descubrir que non ten alcohol.

Aínda que isto aínda significa que case a metade de todos os compradores farán a elección incorrecta, é alentador que os compradores dun coche purista coma este comprendan que parte do que o fai tan emocionante e estimulante é a sensación de que realmente o estás conducindo. Non estás separado do coche nin da estrada, xa que estás en coches máis caros, realmente sentes que formas parte do proceso e cambias correctamente cun embrague sedoso, lixeiro e sinxelo e o cambio é unha gran parte diso.

En comparación, unha máquina expendedora é como mercar unha botella grande de whisky de aspecto caro e despois descubrir que non ten alcohol.

O control manual podería ser máis accesible e económico, e estes beneficios dobres, xunto coa implicación máis importante do condutor, aínda parecen estar a gañar moitos seguidores en Europa, onde aínda son populares (no Reino Unido, por exemplo, o 75% dos coches). vendidos en 2013 estaban equipados cunha transmisión manual), pero lamentablemente Australia segue o exemplo dos EUA, onde o 93 por cento de todos os coches vendidos están equipados cunha transmisión automática.

Pero, de novo, moitos deles probablemente pensan que a Mona Lisa é unha película.