Por que os híbridos son moitas veces máis sucios do indicado?
O estudo de 202 modelos de unidades mixtas revela resultados impactantes
A crecente popularidade dos vehículos híbridos levou loxicamente a un aumento do seu número no mercado. Non obstante, resulta que os niveis de emisión declarados polos fabricantes destes vehículos non son nada certos, xa que son moitas veces máis altos.
O desenvolvemento de híbridos de arranque (PHEV) supón que polo menos durante a condución usarán só electricidade e só despois de descargarse a batería arrancará o motor de combustión interna. E dado que a maioría dos condutores conducen distancias relativamente curtas todos os días, só precisan un motor eléctrico. En consecuencia, as emisións de CO2 serán mínimas.
Non obstante, resulta que non é así en absoluto, e non se trata só de empresas de automóbiles. Ao probar os seus híbridos PHEV, utilizan programas oficiais - WLTP e NEDC - que non só son universalmente recoñecidos, senón que tamén se utilizan para dar forma á política dos fabricantes da industria automotriz.
Non obstante, un estudo realizado por un grupo de expertos en automoción estadounidenses, noruegueses e alemáns mostra resultados impactantes. Estudaron máis de 100 híbridos (PHEV), algúns dos cales son propiedade de grandes empresas e utilizados como vehículos da empresa, mentres que outros son propiedade de particulares. Estes últimos proporcionaron información sobre o custo e as emisións dos seus vehículos de forma completamente anónima.
O estudo realizouse en países con diferentes condicións climáticas: Estados Unidos, Canadá, China, Noruega, Holanda e Alemaña, tocou 202 modelos híbridos de 66 marcas. Tamén se teñen en conta as diferenzas de estradas, infraestruturas e condución nos distintos países.
Os resultados mostran que en Noruega os híbridos emiten un 200% máis de emisións nocivas que o indicado polo fabricante, mentres que nos Estados Unidos o exceso dos valores citados polos fabricantes está entre o 160 e o 230%. Non obstante, Holanda ten o récord, cunha media do 450%, e nalgúns modelos alcanza o 700%.
Entre as posibles causas dos altos niveis de CO2 hai outro motivo inesperado. Se a infraestrutura das estacións de carga está pouco desenvolvida no país, entón os condutores non recorren á recarga regular de baterías e usan híbridos como coches estándar. O diñeiro gastado deste xeito en transporte mixto (electricidade e combustible) nunca se devolve.
Outro descubrimento do estudo é que o vehículo híbrido perde eficiencia nos grandes desprazamentos diarios. Polo tanto, antes de comprar este modelo, os seus propietarios deberían considerar a forma en que se usa.
