Por que o coche se para cando está, entón comeza e segue
Contido
- Como funciona o motor e o sistema de combustible
- As principais causas de avaría do motor durante a condución
- Como evitar este tipo de situacións
- Conclusión
Se o coche se para durante a marcha, entón comeza, entón o mal funcionamento do sistema de ignición está asociado a un mal contacto, que desaparece de cando en vez, mentres todos os elementos principais do sistema funcionan. Para comprobar o sistema de ignición, inmediatamente despois de que o motor se pare espontaneamente, intente acendelo durante 20-30 segundos e arranque o motor como de costume.
Calquera condutor experimentado atopou polo menos unha vez unha situación na que o coche se para durante a marcha, despois se pon en marcha, ademais, isto non ocorreu necesariamente co seu coche. Polo tanto, é importante que todos os propietarios de vehículos comprendan por que ocorre isto e que facer en tal situación.
Como funciona o motor e o sistema de combustible
Para comprender un comportamento tan estraño do vehículo, cómpre comprender como funciona o seu motor. Independentemente do tipo de combustible, o principio de funcionamento da unidade de potencia é sempre o mesmo: a mestura aire-combustible estala nos cilindros, creando alta presión debido á liberación de produtos de combustión. Este aumento da presión empurra o pistón cara ao cigüeñal, facendo que este xire na dirección desexada. O funcionamento consistente de todos os cilindros, así como o gran peso do cigüeñal e do volante, garanten un bo funcionamento do motor. Aquí analizamos estes problemas con máis detalle (o coche queda en ralentí e a baixa velocidade).
As principais causas de avaría do motor durante a condución
Un motor de automóbil é unha unidade moi complexa, cuxo funcionamento é proporcionado por varios sistemas e dispositivos, polo tanto, a causa dunha parada espontánea é case sempre a falla ou o mal funcionamento dos equipos adicionais. Despois de todo, é bastante difícil danar as pezas do propio motor e, cando isto ocorre, o seu funcionamento vese gravemente perturbado.
Sen combustible
Un condutor experimentado ou só responsable supervisa constantemente o nivel de combustible no tanque, polo que o combustible só se pode esgotar por causa de forza maior, é dicir, circunstancias de forza maior. Por exemplo, ao entrar nun atasco no inverno por mor dun accidente na estrada, o condutor verase obrigado a quentar o interior debido ao funcionamento do motor. Se o motivo para deter o movemento é eliminado rapidamente, entón haberá combustible suficiente para chegar á gasolineira máis próxima. Non obstante, nos casos en que, por diversos motivos, é imposible despexar rapidamente a estrada, o consumo de combustible aumentará drasticamente e pode non ser suficiente antes de repostar.
Indicador de combustible nun coche
Os condutores inexpertos adoitan esquecerse de controlar a cantidade de combustible do coche, polo que acaba no lugar máis inesperado. É bo se isto ocorre preto dunha gasolineira ou dunha estrada transitada, onde podes pedir axuda a outros usuarios da vía. É peor se a gasolina ou outro combustible se esgota lonxe dos lugares habitados.
A única vantaxe deste motivo é que, despois de repostar, é suficiente con bombear o sistema de combustible (nos coches modernos este proceso está automatizado, pero nos antigos hai que bombear combustible manualmente) e pode continuar conducindo.
Bomba de combustible rota
A bomba de combustible subministra combustible ao carburador ou aos inxectores, polo que se falla, o motor para. Hai dous tipos de bombas deste tipo:
- mecánica;
- eléctrica.
Carburador equipado mecánicamente e coches diésel moi obsoletos, e no primeiro traballou desde o árbol de levas da culata (cabeza do cilindro), e no segundo desde unha accionamento separado que conecta a unidade coa polea do cigüeñal. Debido ás diferenzas no deseño, os motivos do fracaso tamén foron diferentes.
Diagrama de funcionamento da bomba de combustible
Para as bombas do motor de carburador, as causas máis comúns de fallo da unidade foron:
- válvula de retención atascada;
- membrana danada;
- stock gastado.
Para as bombas de motores diésel, as causas máis comúns de fallo foron:
- par de émbolos desgastados;
- cinto estirado ou roto.
Para as bombas de combustible eléctricas, as causas máis comúns de parada son:
- contactos oxidados ou sucios;
- problemas de cableado ou relé;
- enrolamento danado.
No campo, é bastante difícil determinar a causa da falla desta unidade, pero hai varios sinais que indican defectos específicos. Se un coche equipado cun motor de inxección se detén durante a marcha, entón arranca e continúa, entón o máis probable é que o motivo sexan contactos sucios / oxidados, así como cables ou relés, polo que a bomba non sempre recibe suficiente tensión. e actual para traballar. Se o coche equipado cun motor de carburador para e non mantén a velocidade, pero o carburador está exactamente en bo estado, entón podes determinar o problema coa axuda dunha varilla de aceite: se cheira a gasolina, a membrana está rasgada, se non, ou o vástago está desgastado ou a válvula afúndese.
Bomba de combustible defectuosa
Calquera mal funcionamento da bomba de combustible en coches con motores de inxección ou diésel supón unha completa imposibilidade de seguir adiante, non obstante, os propietarios de coches con carburador poden continuar a viaxe aínda sen substituír a unidade. Isto requirirá un pequeno recipiente resistente ao aceite e unha mangueira de combustible. Se es o propietario dun coche con carburador e atópase nesa situación, proceda do seguinte xeito:
- verter a gasolina do tanque nun recipiente resistente ao aceite;
- instálao para que estea lixeiramente máis alto que o carburador;
- desconecte a mangueira de subministración da bomba e conéctese a este recipiente;
- desconecte a mangueira de retorno da canalización e enchufe cun parafuso ou de calquera outro xeito cómodo e fiable.
Filtro de combustible obstruído ou condución de combustible torcida
Se, mentres conduces costas arriba ou transportas carga, a velocidade baixa e o coche se para, e despois comeza e continúa sen problemas durante algún tempo, entón o motivo é probablemente un filtro obstruído ou unha liña apretada. En coches con carburador e inxección antigos, este efecto é fácil de eliminar, xa que o filtro está situado no compartimento do motor ou debaixo da parte inferior, e para substituílos será necesario un desaparafusador ou un par de chaves inglesas.
Para cambiar o filtro dun coche cun carburador, proceda do seguinte xeito:
- desenroscar as abrazadeiras a ambos os dous lados da peza defectuosa;
- lembre a dirección da frecha que indica o movemento correcto do combustible;
- quitar as mangueiras das puntas da peza;
- instalar un novo filtro;
- cebar a bomba de combustible para encher o filtro e o carburador.
Filtro de combustible obstruído
Para substituír o elemento filtrante nunha máquina de inxección, proceda do seguinte xeito:
- poñer o coche en punto muerto e freo de man;
- desconectar os terminais da bomba de combustible;
- arrancar o motor;
- agardar ata que se detenga, despois de traballar todo o combustible, é necesario para reducir a presión na liña e no carril;
- levante a parte traseira do coche cun gato (isto só é necesario se o filtro está debaixo da parte inferior);
- arranxe o corpo con soportes, se non os hai, retire a roda do lado elevado e tamén retire a roda de reposto do maleteiro e colócaas debaixo do corpo, se por algún motivo non hai roda de reposto, coloque a roda traseira. baixo o disco de freo ou tambor;
- poñer unha esteira;
- entrar debaixo do coche;
- Desaparafuse as porcas do filtro con chaves inglesas, se se fixa con abrazaderas, desaparafusalas cun desaparafusador;
- eliminar o filtro antigo e instalar o novo;
- apertar porcas ou abrazadeiras;
- reinstalar a roda;
- quita o coche do gato.
Teña en conta que o filtro obstruíndose gradualmente. Polo tanto, despois de atopar os primeiros sinais ou de alcanzar a quilometraxe programada (5-15 mil km, dependendo da calidade do combustible e do estado do depósito), substitúao no garaxe ou póñase en contacto cun servizo de vehículos.
Liña de subministración de combustible
Se a substitución do filtro non axudou, o coche segue atascado en movemento e, despois dun tempo, arranca, entón a liña de subministración de combustible (tubo de cobre, aluminio ou aceiro que pasa por debaixo da parte inferior do coche) probablemente estea danada. Se tes un pozo ou un ascensor, así como un cable de extensión cunha lámpada brillante, podes atopar o tubo danado por ti mesmo. Se non tes este equipo, así como para substituír a liña, ponte en contacto cun servizo de automóbiles.
Cableado defectuoso
Tal problema maniféstase do seguinte xeito: o coche apágase completamente de súpeto e non responde a ningunha acción, incluíndo xirar a chave de ignición ou manipular o mando da alarma, e mesmo o panel de instrumentos non se ilumina. Despois dun tempo, a máquina cobra vida de súpeto por si mesma e funciona de novo con normalidade ata o seguinte apagado. Se che ocorreu, debes saber que apareceu un defecto oculto no cableado eléctrico do vehículo, que só aparece en determinadas condicións que moi probablemente non coñeces.
Electricidade do coche
Nas máquinas de carburador, o cableado era sinxelo, e contiña un mínimo de bloques e sistemas, con todo, a aparición de motores de inxección e unha nova base de elementos provocou unha forte complicación da parte eléctrica do vehículo. Apareceron novos sistemas e os existentes comezaron a realizar funcións antes pouco habituais. Unha cousa une todos estes sistemas: son alimentados por unha batería (batería) e un xerador. Estes son os fallos de cableado máis comúns que fan que o coche se pare durante o movemento e despois se poña en marcha:
- mala "terra";
- mal contacto dos terminais coas patas da batería;
- fío positivo danado;
- o grupo de contacto do interruptor de ignición está danado;
- a tensión de carga non se subministra dende o xerador;
- os contactos do bloque de montaxe ou da unidade electrónica de control do motor (ECU) están danados.
Todos estes defectos teñen unha cousa en común: aparecen de forma inesperada e despois desaparecen. Isto débese ao feito de que incluso un contacto terminal oxidado ou un núcleo de cable roto transmiten electricidade, pero se se producen algunhas condicións, a súa condutividade vese perturbada e ningún sistema de coche pode funcionar sen electricidade. Ademais, a condición que conduce á aparición de tal problema pode ser calquera cousa, desde unha determinada temperatura ata vibracións ou un aumento da corrente eléctrica.
Atopar un problema require un profundo coñecemento no campo da electricidade automotriz e unha ampla experiencia na realización de tales traballos, así como varios equipos, polo que recomendamos que se poña en contacto inmediatamente cun bo taller de reparación de automóbiles onde haxa un electricista e diagnosticador experimentado.
Terminal da batería
A excepción é un mal contacto adhesivo coas patas da batería, neste caso é suficiente para apretar as porcas, pero se as patas están cubertas cunha capa branca, limpa todos os contactos con papel de lixa.
Sistema de ignición defectuoso
A pesar de que o sistema de ignición forma parte do equipamento eléctrico do coche, é un "reino" separado, xa que se alimenta a través de fíos non só de baixa (12 voltios) ou de sinal, senón tamén de alta (decenas de kilovoltios) de tensión. . Ademais, este sistema consome moita menos enerxía que un motor de arranque ou dos faros, e tamén é capaz de funcionar aínda que o xerador non estea a funcionar e a batería está case esgotada.
Sistema de ignición do vehículo
O principio de funcionamento do sistema de ignición das máquinas de inxección e carburador é o mesmo: ao sinal do sensor (independentemente do seu tipo), xérase un pulso de baixa tensión, que se alimenta a través dos cables ata a bobina de ignición. Despois de pasar pola bobina, a tensión do pulso aumenta centos de veces coa mesma caída de corrente, despois, a través dos fíos de alta tensión, este pulso chega á bujía e atravesa unha fina capa de aire entre os electrodos, formando un faísca. Os coches diésel están privados deste sistema, porque o combustible neles acende o aire quente a alta presión.
Se o coche se para durante a marcha, entón comeza, entón o mal funcionamento do sistema de ignición está asociado a un mal contacto, que desaparece de cando en vez, mentres todos os elementos principais do sistema funcionan. Para comprobar o sistema de ignición, inmediatamente despois de que o motor se pare espontaneamente, intente acendelo durante 20-30 segundos e arranque o motor como de costume. Aínda que comeza, apague inmediatamente e desenrosque as velas; se polo menos unha está mollada, o problema está definitivamente no sistema de ignición.
Seque a bujía con aire comprimido ou substitúea por unha nova, despois atornillea ao motor e pon en marcha o motor e apáguea despois dun minuto. Se todas as bujías están secas, confírmase un defecto repentino no sistema de ignición.
Buxía
Para atopar o motivo deste comportamento do sistema de ignición, verifique coidadosamente todos os cables e contactos relacionados con el, quizais algún cable se rompe e, de cando en vez, deixa de transmitir electricidade. Tamén é posible realizar un curtocircuíto nu (co illamento desgastado ou danado) a terra ou a outros cables. En ocasións, a causa de tal defecto é un terminal oxidado ou sucio, que non pasa ben a corrente eléctrica, polo que elimina a sucidade ou a ferruxe deles con calquera limpador de contactos.
Se non foi posible solucionar o problema por conta propia, o coche aínda se detén durante a marcha, entón arranca e continúa e non se estableceron as razóns deste comportamento, póñase en contacto cun electricista para comprobar completamente o sistema de ignición.
Mal funcionamento do sistema de preparación da mestura aire-combustible
O funcionamento eficiente do motor só é posible cando a proporción de combustible e aire que entra nos cilindros corresponde ao modo de funcionamento da unidade de potencia e á carga sobre ela. Canto máis forte sexa a desviación da relación óptima e en calquera dirección, peor funcionará o motor, ata:
- traballo inestable;
- vibración forte;
- parar.
Carburador
Nos motores de carburador, a proporción de combustible e gasolina na mestura depende dos chorros instalados, polo que non se proporciona un cambio serio neste parámetro sen desmontar o carburador. Non obstante, mesmo neste tipo de coches, hai situacións nas que o coche se para e non mantén a velocidade, aínda que ninguén cambiou os chorros do carburador.
Como funciona o carburador
Aquí están as principais razóns para este comportamento:
- fugas de aire non previstas polo deseño;
- filtro de aire sucio;
- obstrución dos chorros;
- nivel de combustible incorrecto na cámara do flotador.
As causas máis comúns de fuga de aire son:
- deformación da sola do carburador;
- afrouxar as porcas que fixan o carburador;
- queimado das xuntas do carburador;
- danos na mangueira, adaptador, válvula ou membrana do servofreo de baleiro (VUT).
Non é difícil determinar a fuga de aire: inestable, ata unha parada, a velocidade de ralentí fala diso, que incluso despois de sacar a manilla de succión. Para eliminar a succión, é suficiente:
- substituír as xuntas do carburador (recomendámoslle facelo aínda que as antigas parezan normais);
- aperta as porcas coa forza especificada no manual (normalmente 1,3-1,6 kgf•m);
- substituír a mangueira danada;
- reparación VUT.
Para determinar o estado do filtro de aire, retire a tapa e inspecciona, se non é branco ou amarelo, substitúea. Para comprobar o carburador por outras avarías, así como para eliminalas, póñase en contacto cun coidador, combustible ou carburador con experiencia.
Carcasa do filtro de aire
Aquí atoparás información máis detallada sobre as avarías dos motores do carburador e as razóns polas que se paran espontáneamente (por que se para unha máquina de carburador).
Inxección
A formación dunha mestura cunha proporción óptima de combustible e aire depende do correcto funcionamento de:
- todos os sensores;
- ECU;
- bomba de combustible e válvula de control de presión do carril;
- mecanismo de distribución de gas;
- sistemas de ignición;
- atomización efectiva do combustible mediante boquillas.
A maioría destes coches determinan de forma independente o funcionamento incorrecto de calquera elemento ou sistema, despois de que se acende o indicador de mal funcionamento, que se chama "check" (do inglés "Check engine").
Indicador de mal funcionamento do motor
Non obstante, para un diagnóstico máis preciso, precisa dun escáner (un portátil cos programas axeitados e un cable adaptador é adecuado) e experiencia, polo que recomendamos contactar cun especialista en diagnóstico informático.
Danos mecánicos no motor
Os danos mecánicos ou mal funcionamento da unidade de potencia inclúen:
- holgura de válvula incorrecta;
- correa de distribución ou cadea de distribución saltada;
- baixa compresión.
Xogo de válvulas incorrecto
Despois de poñer en marcha o motor, as válvulas, como o resto dos elementos do mecanismo de distribución de gas, quéntanse gradualmente e, a medida que aumenta a temperatura, aumentan as súas dimensións físicas, o que significa que a distancia entre o empujador da válvula e a leva do árbol de levas redúcese. . O espazo entre a leva e o empuxe denomínase xogo de válvulas e, para o funcionamento normal da unidade de potencia, o tamaño deste espazo debe manterse cunha precisión de cinco centésimas de milímetro.
O seu aumento levará a unha apertura incompleta das válvulas, é dicir, os cilindros encheranse con menos aire ou mestura, e a súa diminución provocará o peche incompleto das válvulas despois de que o motor se quente. Neste caso, non só caerá a compresión, senón que parte da mestura arderá dentro da culata, o que provocará un sobreenriquecemento e unha rápida avaría do motor.
Xogos de válvulas do motor
Na maioría das veces, este problema ocorre en motores con carburador e motores de inxección que non están equipados con elevadores hidráulicos. Os principais signos dunha autorización incorrecta son:
- unha diminución notable da potencia do motor;
- forte quecemento da unidade de enerxía;
- ralentí inestable, ata unha parada.
Un forte aumento da brecha só é posible como resultado dunha reparación incorrecta da culata ou do axuste do mecanismo da válvula, para eliminar tal defecto, póñase en contacto con calquera coidador ou mecánico de automóbiles experimentado.
Correa de distribución ou cadea de distribución saltada
A sincronización está formada por dous ou máis eixes (dependendo do tipo e deseño do motor), un dos cales (cigoñal) está conectado a través de bielas a todos os pistóns, e o resto (distribución) acciona o mecanismo da válvula. Grazas a engrenaxes e a unha correa ou cadea, a rotación de todos os eixes está sincronizada e nunha revolución do árbol de levas o cigüeñal dá exactamente dúas revolucións. As levas dos árboles de levas colócanse de xeito que as válvulas se abran e se pechen cando os pistóns correspondentes chegan a determinados puntos. Así, realízase o ciclo de distribución do gas.
Se o cinto / cadea non está suficientemente tenso (incluído o estirado) ou o aceite corre por debaixo dos selos do eixe, entón cando o gas se presiona bruscamente ou o motor se frea con urxencia, pode saltar un ou máis dentes, o que perturbará todo o conxunto. ciclo de distribución de gas. Como resultado, o motor perde potencia drasticamente e, a miúdo, cala a velocidades de ralentí ou baixas. Outra consecuencia extremadamente desagradable de saltar o obxectivo ou o eixe pode ser a flexión das válvulas, isto débese ao feito de que se abren no momento incorrecto e chocan contra o cilindro ascendente.
Válvulas dobradas
Se as válvulas non están dobradas, abonda con instalar correctamente a correa ou a cadea (sempre que se cambiaran recentemente) ou poñer outras novas, así como comprobar e, se é necesario, reparar o conxunto de tensión. Para evitar un salto:
- vixiar o estado da correa e da cadea, cambiándoas un pouco antes do que esixe a normativa;
- comprobar e reparar oportunamente o sistema de tensión;
- verifique o estado das juntas de todos os eixes e substitúaos incluso por unha lixeira fuga.
Realice estas comprobacións cada vez que se realice o mantemento do seu vehículo, xa sexa un cambio de aceite ou un mantemento programado.
Baixa compresión
A compresión, é dicir, a presión na cámara de combustión cando o pistón alcanza o punto morto superior, depende de moitos parámetros, pero o principal é o estado do motor. Canto menor é a compresión, peor son as funcións do motor, ata un funcionamento inestable ou parada espontánea. As causas máis comúns de baixa compresión son:
- queimado de válvulas ou pistóns;
- desgaste ou danos nos aneis do pistón;
- avaría da xunta da culata;
- afrouxando os parafusos da culata.
Compresómetro
A única forma de determinar a compresión baixa é medila cun medidor de compresión, e os valores mínimos permitidos que aínda funciona normalmente dependen do tipo de combustible no que debe funcionar o motor:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- diésel 25 atm.
Lembre: este é o limiar de compresión inferior, despois do cal se perturba o funcionamento estable do motor, pero para o funcionamento eficiente da unidade, os indicadores deben ser 2-5 unidades máis altos. Determinar a causa da baixa compresión require un coñecemento profundo e unha ampla experiencia, polo que recomendamos que se poña en contacto cun coidador ou mecánico con boa reputación para o diagnóstico.
Erros de controladores
Se o vehículo está totalmente funcional, pero o coche aínda se para durante a marcha, non importa se é un motor diésel ou de gasolina, os motivos sempre están relacionados co comportamento do condutor. A eficiencia dun motor de automóbil depende principalmente da velocidade, a maior eficiencia conséguese entre os picos de par e potencia (unha media de 3,5-5 mil rpm para a gasolina e 2-4 mil para os motores diésel). Se o vehículo avanza costa arriba, e mesmo está cargado, e o condutor escolleu a marcha incorrecta, polo que a velocidade é inferior á óptima, entón hai unha gran probabilidade de que o motor se pare, incapaz de soportar a carga.
Velocidade óptima do motor
Outra razón é o funcionamento incorrecto dos pedais do gas e do embrague durante o inicio do movemento, se o condutor non presiona o gas o suficiente, pero ao mesmo tempo solta bruscamente o embrague, a unidade de potencia pararase.
Como evitar este tipo de situacións
Para que o coche nunca te defrauda, recorda a regra principal: se o condutor conduce o coche correctamente, o coche se detén durante a marcha debido a algún tipo de mal funcionamento que apareceu anteriormente, pero por algún motivo aínda non se mostrou. Polo tanto, non descoide o mantemento e ante o primeiro sinal dun mal funcionamento, diagnostique e solucione o problema inmediatamente. Se non pode descubrir por si mesmo por que o coche se para durante a marcha, póñase en contacto cun servizo de automóbiles con boa reputación, que determinarán rapidamente a causa e farán as reparacións necesarias.
Ademais, recomendámosche que leas atentamente os seguintes artigos:
- o coche para cando está quente;
- O coche arranca e para inmediatamente cando está frío - cales poderían ser as razóns;
- Por que o coche convulsións, troit e paradas - as causas máis comúns;
- Cando preme o acelerador, o coche co inxector deténgase - cales son as causas do problema.
Neles atoparás moita información e recomendacións útiles que che axudarán a manexar o teu vehículo de forma correcta e segura.
Conclusión
A parada súbita do motor da máquina mentres se conduce é un perigo grave e pode provocar un accidente. Para evitar tal desenvolvemento de eventos, vixía coidadosamente o estado técnico do teu vehículo e aprende a conducilo correctamente. Se o problema xa xurdiu, intente determinar inmediatamente a súa causa e, a continuación, realice as reparacións necesarias.
