Por que é perigoso circular a velocidades baixas

O tráfico nas cidades, onde a maioría dos coches se usan a diario, non permite un movemento rápido. E o límite de velocidade, xunto co desexo da maioría dos condutores de aforrar combustible, empeora a situación. Neste caso, o motor desgasta, xa que non pode desenvolver altas revolucións.

Todos (ou case todos) os condutores saben que a potencia e o par motor dependen das rpm. Normalmente, un motor de gasolina alcanza o seu máximo rendemento na gama media. O movemento constante a altas velocidades non leva a nada bo, xa que o recurso da unidade está a diminuír rapidamente.

Pola contra, conducir a velocidades baixas tamén é prexudicial para o motor. E moitos condutores cren que ao non cargar o motor do seu coche, non só prolongan a súa vida útil, senón que tamén aforran combustible. Non obstante, isto non é certo, din os expertos.

A baixas velocidades, a temperatura do motor aumenta. A falla do sistema de refrixeración provocará un sobreenriquecemento e unha reparación custosa. Nestes casos, a culata está deformada, o anticongelante pode entrar nos pistóns e o aceite pode entrar no sistema de refrixeración. As consecuencias desta mestura son pesadelos: o motor a miúdo falla.

En motores de pequeno tamaño, pero con alta potencia e par, os golpes prodúcense a baixas revolucións, o que pode que o condutor non sente, porque é moi curto. Non obstante, unha carga bastante importante nas partes principais da unidade de accionamento. O mecanismo do xeonllo e a culata sofren unha exposición frecuente a este impacto. A temperatura aumenta, o que leva ao sobrecalentamento da xunta de cabeza e incluso á corrosión da coroa do pistón e as paredes do cilindro.

As baixas velocidades tamén poden facer que a mestura aire-combustible se forme incorrectamente, o que significa que arde de forma incorrecta e uniforme. En consecuencia, o consumo de combustible tamén aumenta. O límite de velocidade máis económico para cada bicicleta está entre os 80 e os 120 km/h, imposible de acadar no tráfico urbano.

O funcionamento do motor a baixas revolucións tamén contamina a cámara de combustión e o catalizador. É por iso que os motores modernos ás veces necesitan sobrealimentarse e funcionar a altas revolucións. Teñen que percorrer centos de quilómetros a gran velocidade, o que, por suposto, debe cumprir as restricións e condicións da estrada.

De feito, non debería xogar en ningunha das dúas direccións. Por unha banda, aforra o motor, sen darlle moita gasolina e, por outra banda, presiona o pedal do acelerador ata o chan. É necesario alternar modos de funcionamento e escoller rutas para que o motor poida funcionar nunha ampla gama de velocidades.